Утулка правернутая самая сур'ёзная няспраўнасць рухавіка
Утулкі з`яўляюцца важнымі элементамі любога рухавіка. Калі яны выходзяць са строю, веласіпед падлягае капітальнаму рамонту або замене на новы.
Сістэма кривошипа рухавіка падтрымліваецца падшыпнікамі слізгацення. Шыйкі валаў акружаны ўтулкамі. Канструкцыя ўтулак не складаная. Гэта паўкруглыя пласціны са сплава з якая адпавядае выявай падабранай цвёрдасцю, якія могуць мець каналы і адтуліны, якія забяспечваюць аптымальную змазку якія верцяцца элементаў.
Утулкі схільныя натуральнаму зносу. Пісьменная канструкцыя, правільна падабраныя матэрыялы, правільная эксплуатацыя і належнае абслугоўванне забяспечваюць прабег, які вылічваецца сотнямі тысяч, калі не мільёнамі кіламетраў.
Жыццё не заўжды піша аднолькава добрыя сцэнары. Утулкі, нягледзячы на прастату канструкцыі, схільныя пашкоджанням. Дастаткова перанесці дату замены масла ці не правяраць яго стан - адпрацаваны алей або яго занадта малая колькасць могуць значна паскорыць хуткасць зносу ўтулак.
Яны таксама не прымушаюць фарсіраваць рухавік. Праблема не абмяжоўваецца толькі злоўжываннем высокімі абарачэннямі або працяглай яздой па трасе з педаллю газу ў падлогу. Аднолькава шкодныя празмерная загрузка халоднага рухавіка ці спробы разагнацца з нізкіх абарачэнняў на высокіх перадачах каленчаты вал і шатунныя ўкладышы пры гэтым падвяргаюцца велізарным нагрузкам.
Панеўкам таксама можа адбіцца на шырокай наладзе рухавіка. Стандартныя ўтулкі могуць не вытрымаць падвышаную крутоўную нагрузку. Вядома, у каталогах спецыялізаваных кампаній вы без працы знойдзеце ўтулкі, прыстасаваныя для перадачы вялікіх намаганняў.
Кручэнне ўтулкі можа быць выклікана з'яўленнем занадта вялікага люфт або страты змазкі і рэзкім павелічэннем трэння на мяжы паміж утулкай і валам. Праблемы з вертлужнай западзінай звычайна з'яўляюцца верхавінай айсберга. Пасля дэмантажу рухавіка часта аказваецца, што каленчаты вал пагнуўся. У крайнім выпадку можа быць пашкоджаны блок сілавога агрэгата. У выпадку з папулярнымі шматгадовымі аўтамабілямі поўны капітальны рамонт матора звычайна прапускае з-пад увагі купля патрыманага рухавіка аказваецца нашмат больш выгадна ў фінансавым плане.
Некаторыя рухавікі вядомыя сваімі верцяцца гільзамі шатуноў. Гэта ўключае 1.5/1.9 dCi і 1.8 dCi альянсу Renault-Nissan, Fiat і Lancia 16 1.8V, Alfa Romeo 2.0 і 43 TS або агрэгат MXNUMX BMW.
Дакладная дыягностыка стану падшыпнікаў немагчыма без разборкі рухавіка. Набліжэнне пачатку канца прадвесціць з'яўленне ў маторным алеі металічнага пілавіння. Іх прасцей за ўсё падабраць пры замене алею. Іх таксама можна знайсці на паверхні алейнага фільтра. Гучны металічны стук пры змене нагрузкі рухавіка можа паказваць на вялікія ўтулкі.
Паведамленні: 8 гадоў назад,
фота: Лукаш Шэўчык
