Тэст-драйв Kia Stinger

Першы карэйскі Гран Турызма не проста хуткі і рызыкоўны. Ён зроблены з густам, і гэта зусім новы бок карэйскай маркі, якая ўжо ёсць па-за залежнасцю ад рынкавага поспеху мадэлі Stinger

Краснадарскі чай, калі казаць аб класічным чорным масавага коштавага сегмента, сапраўды добры. Сто гадоў таму яго параўноўвалі з грузінскім, і не на карысць апошняга. Гэта пры тым, што Краснадарскі быў першым у Расіі і самым паўночным гатункам гарбаты ў свеце. У 1901 г. да горнага сяла Салахаул, дзе селекцыянер Кошман прыміраў чайнае насенне з суровым для культуры кліматам, дабіраліся нешырокімі конскімі сцежкамі. А сёння па закручаным асфальтавым серпанціне ў Салахаул ляціць заднепрывадных фастбэк маркі Kia, які нядаўна таксама здаваўся чымсьці немагчымым.

Сярод мноства значэнняў слова Stinger ад перакладнога джала да назову ўсім вядомага ракетнага комплексу ёсць яшчэ алкагольны кактэйль, які робіцца па метадзе Stir & Straine змяшаць і працадзіць. У Kia Stinger зараз перамяшана шматлікае з таго, што перш ніяк не асацыявалася з карэйскім брэндам, але і процежен вынік якасна. На выхадзе атрымалася стыльна, незвычайна і даволі пякучы, калі казаць аб эмоцыях чалавека, які апынуўся за рулём.

Сама па сабе заднепрывадных платформа нічога рэвалюцыйнага сабой не ўяўляе – гэта тое ж шасі, на якім пабудаваны флагманскі Kia Quoris і мадэлі маркі Genesis. Пытанне толькі ў тым, як менавіта яна запакаваная і пададзена спажыўцу, а гэта і ёсць галоўная неспадзеўка ўсяго праекту. Па-першае, стыліст Грэгары Гіём намаляваў прысадзісты пятидверный кузаў з спусцістым вечкам багажніка, вельмі які нагадвае формы брытанскіх спорткараў мінулых гадоў і асабліва эфектна які выглядае, калі глядзець на машыну ледзь знізу. Вось чаму да яе хочацца прымяніць састарэлы тэрмін фастбэк, хоць гэта, хутчэй, ліфтбэк ці нават проста хэтчбэк.

Па-другое, ездавымі манерамі Stinger займаўся Альберт Бірман, перш за вучыў правільна ездзіць аўтамабілі BMW з шыльдзікам M »спецыяліст вышэйшага ўзроўню, на якога карэйцы ці ледзь не моляцца. І на дарозе ў Салахаўл становіцца ясна, што ўсё гэта нездарма, таму што Stinger едзе зусім па-заднепрывадным, эфектна і азартна ўкручваючыся ў павароты з лёгкім падваротам кармы і прыемным паскарэннем ледзь бачком, калі кіроўца фізічна адчувае лёгкія зводы кармы, але не палохаецца , а цісне на газ яшчэ мацней, каб узмацніць і падоўжыць гэтыя адчуванні.

Двухлітровы турбомотор гэта нармальна, і пры ўздыме ў гару недахопу цягі не адчуваеш зусім. У заяўленыя 6 з да сотні верыцца з працай, але аддача ў матора сапраўды амаль імгненная, а дынаміка ў мяжы можа і не выбухная, але вельмі годная. 8-ступеністаму аўтамату іншы раз даводзіцца папрацаваць, але ён спраўляецца, а пераход ад агародніннага рэжыму да гоначнага адбываецца без затрымак. Як і абноўлены Sorento Prime, фастбэк дазваляе мяняць рэжымы агрэгатаў, і спартыўны, вядома, з'яўляецца найбольш яркім.

Калі двухлітровы Stinger проста добры, то машына з шыльдзікам GT і маторам V6 магутнасцю 370 л.з. яшчэ і вельмі эмацыйная. Яна амаль на сотню кілаграмаў цяжэй, і значная дзель гэтай розніцы прыходзіцца на перадпакой вось, таму ўпраўляць яе ў хуткія павароты цяжэй, але дынаміка прастрэлаў паміж віражамі таго варта паміж шпількамі Stinger GT пралятае кароткімі стрэламі, марнуючы на ​​тармажэнні амаль гэтулькі ж часу , колькі на разгоны. А гук і зусім добры мала таго, што шасцёрка у фарсажным рэжыме гучыць як трэба, так яшчэ і гукавы симпозер у салоне дапамагае па меры сіл.

Усё вышэйсказанае справядліва для паўнапрывадных версій, хоць па змаўчанні трансмісія не занадта старанна выкарыстае перадпакоі колы. Але на слізкім пасля лёгкага дажджу асфальце дапамога перадпакоя восі нельга недаацаніць, роўна як і працу страхавалай электронікі паклаўшыся на яе, можна сапраўды ціснуць ад душы з папраўкай на вагу і немалыя габарыты машыны.

А яшчэ - на чаканні пасажыраў, якія і без таго ў фастбеку адчуваюць сябе злёгку абдзеленымі. Задні шэраг тут падыходзіць для нядоўгіх шпацыраў, але падарожнічаць на далёкія адлегласці ў стылі Gran Turismo будзе ўжо не так камфортна: нізкі дах, высокі тунэль і не занадта вільготная пасадка ў сэнсе магчымасці разваліцца ў паслабленай позе. У кіроўцы ўсё больш зразумела: нізкая, амаль гоначная пасадка, зручная абаранак , вельмі крэатыўныя прыборы і лаканічны стрыманы стыль, які зусім не адцягвае ад асалоды дарагі.

Дарэчы, заднепрывадных Stinger у Расіі амаль не будзе, калі не лічыць дзве базавых версіі ў пачатковых камплектацыях коштам да 25 901 $. У якасці ўваходных яны вельмі прывабныя, і тым больш - для паўднёвых рэгіёнаў з мяккай зімой. Розніца ў тым, што самая даступная машына абсталёўваецца яшчэ і дэфарсаваным рухавіком магутнасцю 197 л.с., але з ім можна жыць гэтак жа прыгожа, збіраючы натоўпы разявак з мабільнымі тэлефонамі.

Гэта яшчэ адна ўласцівасць аўтамабіля маркі Kia, якое ў нечакана вялікай дозе замяшалі ў Stinger-кактэйль. Падарожнічаць хораша - гэта пра яго, і зусім не важна, куды менавіта: у беражліва захоўваемую хатку Кошмана ў Салахавуле або да дарагіх гатэлях курортаў Чырвонай паляны па гладкім палатне новай алімпійскай трасы.

тып кузава	хэтчбэк	хэтчбэк
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Колавая база, мм	2905	2905
Падрыхтаваная маса, кг	1898	1971
тып рухавіка	Бензін, R4 турба	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	1998	3342
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	247 пры 6200	370 пры 6000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	353 пры 1400-4000	510 пры 1300-4500
Трансмісія, прывад	8-арт. АКП, поўны	8-арт. АКП, поўны
Максім. хуткасць, км / г	240	270
Разгон да 100 км / г, з	6,0	4,9
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Аб'ём багажніка, л	406-1158	406-1158
Цана ад, $.	27 312	41 810