Перазарад акумулятара

Перазарадка машынанага акумулятара з'яўляецца пры падачы на ​​яго клемы напругі вышэй лімітава дапушчальнага – 14,6–14,8 У. Гэтая праблема найболей характэрна для старых мадэляў (УАЗ, класіка ВАЗ) і аўтамабіляў з вялікім прабегам у сілу канструктыўных асаблівасцяў і ненадзейнасці элементаў электраабсталявання.

Перазарад магчымы пры выхадзе са строю генератара і пры некарэктным выкарыстанні зараднай прылады. Разабрацца, чаму ідзе перазарадка акумулятара, чым яна небяспечная, ці можа перазарадзіць машынаны акумулятар на спраўнай аўтамабілю, як знайсці і ўхіліць чыннік перазарада, дапаможа гэты артыкул.

Як вызначыць перазарад акумулятара

Добракарэктна вызначыць перазарад акумулятара можна, вымераўшы напругу на высновах батарэі пры дапамозе мультыметра. Парадак праверкі наступны:

1. Завесці ДВС і прагрэць яго да працоўнай тэмпературы, дачакаўшыся падзення абарачэнняў да халастых.
2. Уключыць мультыметр у рэжым вымярэння сталай (DC) напругі ў дыяпазоне 20 У.
3. Злучыць чырвоны мац з клемай "+", а чорны - з клемай "-" акумулятара.

На аўтамабілях з кальцыевымі акумулятарамі напруга можа дасягаць 15 У і вышэй.

Сярэдняя напруга ў бартавой сетцы пры адсутнасці ўключаных спажыўцоў (фары, абаграванне, кандыцыянер і т. д.) – у межах 13,8–14,8 У. Дапушчальна кароткачасовае перавышэнне да 15 У у першыя хвіліны пасля запуску пры значным разрадзе АКБ! Напруга звыш 15 У на клемах паказвае на перазарад акумулятара аўтамабіля.

Не варта безумоўна давяраць вальтметрам, убудаваным у перахаднік для гнязда прыпальвальніка або ў галаўную прыладу. Яны паказваюць вальтаж з улікам страт і не адрозніваюцца высокай дакладнасцю.

На перазарадку АКБ у аўтамабілі таксама ўскосна паказваюць наступныя прыкметы:

Акісленыя клемы, пакрытыя зялёным налётам - ўскосная прыкмета частых перазарадак.

• лямпы ў фарах і падсвятленні салона свецяцца ярчэй;
• часта перагараюць засцерагальнікі (пры паніжанай напрузе яны таксама могуць гарэць з-за росты токаў);
• бартавы кампутар сігналізуе аб перавышэнні напругі ў сеткі;
• акумулятар успушыўся або бачныя сляды электраліта на корпусе;
• клемы АКБ акісляюцца і пакрываюцца зялёным налётам.

Пры стацыянарнай зарадцы АКБ перазарад вызначаецца па сведчаннях, па гуку ці візуальна. Напружанне зарада не павінна перавышаць 15-16 У (у залежнасці ад тыпу АКБ), а зарадны ток быць не больш за 20-30% ёмістасці батарэі ў ампер-гадзінах. Булькатанне і шыпенне, актыўная адукацыя бурбалак на паверхні электраліта адразу пасля ўсталёўкі на зарадку сведчаць аб яго кіпенні і неаптымальным рэжыме зарадкі.

Перезаряженная АКБ горш трымае зарад, пераграваецца, корпус яе можа ўспушыцца і нават лопнуць, а які вынікае электраліт раз'ядае ЛКП і патрубкі. Падвышаная напруга ў сеткі прыводзіць да выйсця з ладу электраабсталявання. Для таго каб не дапусціць гэтага, праблему трэба тэрмінова ўстараняць, высветліўшы чаму адбываецца перазарадка акумулятара. Пра тое, як гэта рабіць - чытайце ніжэй.

Чаму ідзе перазарадка акумулятара

Перазарад акумулятара ад зараднай прылады з'яўляецца следствам некарэктнага выбару часу зарадкі, напругі і току ў ручным рэжыме або паломкі самай зараднай усталёўкі. Кароткачасовая перазарадка ад ЗП меней небяспечная, чым ад генератара, бо звычайна не паспявае прывесці да незваротных наступстваў.

Чыннікі перазарада акумулятара аўтамабіля на борце на 90% крыюцца менавіта ў няспраўным генератары. Таму менавіта яго трэба аглядаць і правяраць найперш. Радзей чыннік перазарадкі акумулятара крыецца ў няспраўнасцях праводкі. Канкрэтныя прычыны павышанай напругі і іх наступствы пералічаны ў табліцы.

Табліца прычын перазарадкі акумулятара аўтамабіля:

прычыны	З-за чаго адбываецца перазарад?
Праблемы з рэле генератара	Рэле працуе некарэктна, напруга ў бортсеткі завышана ці назіраюцца скокі вальтажу.
няспраўны генератар	Генератар з-за КЗ у абмотках, прабоя ў дыёдным мосце або па іншых чынніках не можа падтрымліваць працоўную напругу.
Выйсце з ладу рэле рэгулятара	Рэле-рэгулятар напругі («таблетка», «шакаладка») не функцыянуе, з-за чаго напруга на вынахадзе значна перавышае дапушчальную.
Слабы кантакт клемы рэле-рэгулятара	З-за адсутнасці кантакту на рэле паступае заніжаную напругу, у выніку чаго не выпрацоўваецца кампенсавальнае ўздзеянне.
Наступствы цюнінгу генератара	Для падвышэння напругі на старых мадэлях (напрыклад, ВАЗ 2108-099), паміж клемай і рэле-рэгулятарам умельцы ставяць дыёд, які прыніжае напругу на 0,5–1 У, для таго каб абдурыць рэгулятар. Калі дыёд першапачаткова падабраны некарэктна або падзенне павялічылася з-за яго дэградацыі - напружанне ў сетцы павышаецца звыш дапушчальнага.
Слабы кантакт у праводцы	Пры акісленні і адыходзе кантактаў на злучальных калодках напруга на іх падае, рэгулятар расцэньвае гэта як прасадку і павялічвае выдаваную напругу.

На некаторых аўтамабілях перазарад акумулятара ад генератара з'яўляецца характэрнай праблемай, выкліканай канструкцыйнымі недахопамі. Размтакжаная ніжэй табліца дапаможа высветліць, у якіх мадэлях ідзе перазарад акумулятара, і ў чым яго прычына.

Генератары сучасных аўта, разлічаных на выкарыстанне кальцыевых акумулятараў (Ca/Ca), выдаюць больш высокія высілкі, чым на старых мадэлях. Таму вальтаж бортсеткі 14,7-15 У (а кароткачасова ўзімку - і больш) у іх не з'яўляецца прыкметай перазарада!

Табліца з прычынамі "прыроджаных недахопаў" на некаторых аўто, якія цягнуць за сабой перазарад акумулятара:

Марка аўтамабіля	Чыннік перазарада АКБ ад генератара
УАЗ	Перазарадка часта ідзе з-за дрэннага кантакту рэле рэгулятара. Часта з'яўляецца на «буханках», але і на Патрыётах таксама бывае. Пры гэтым родны вальтметр таксама не паказчык перазарада, бо можа зашкальваць і без прычыны. Правяраць перазарад трэба толькі загадзя дакладным прыборам!
ВАЗ 2103/06/7 (класіка)	Дрэнны кантакт у кантактнай групе замка (клемы 30/1 і 15), на кантактах рэле-рэгулятара, а таксама з-за дрэннага кантакту масы паміж рэгулятарам і кузавам аўтамабіля. Таму, перад заменай "шакаладкі" трэба зачысціць усе гэтыя кантакты.
Хендай і Кіа	На Hyundai Accent, Elantra і іншых мадэлях, а таксама на некаторых KIA, з ладу часта выходзіць блок рэгулятара напругі на генератары (каталожны нумар 37370-22650).
Газэль, Собаль, Волга	Дрэнны кантакт замка запальвання і/або раздыма блока засцерагальнікаў.
Лада Прыёра	Падзенне напругі на кантакце генератара L ці 61. Калі яно ніжэй больш за на 0,5 У, чым на АКБ – трэба празвоньваць праводку і шукаць месца прасадкі.
Форд Фокус (1,2,3)	Прасадка напругі на раздыме рэгулятара генератара (чырвоны провад). Часта са строю выходзіць сам рэгулятар.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Акісленне або абрыў у фішцы генератара кантакту S (звычайна аранжавы, бывае і сіні), з-за чаго РР выдае падвышаную напругу.
шэўрале Круз	Напружанне бортсеткі крыху вышэй за 15 У з'яўляецца нормай! Эбу аналізуе стан батарэі і з дапамогай ШІМ рэгулюе які падаецца на яе вальтаж у дыяпазоне 11-16 У.
Дэу Ланос і Нэксія	На Daewoo Lanos (з маторамі GM), Nexia і іншых аўта GM з роднаснымі маторамі чыннік перазарада амаль заўсёды крыецца ў паломкі рэгулятара. Праблема яго замены ўскладняецца цяжкасцю дэмантажу генератара для рамонту.

Да чаго прыводзіць перазарад акумулятара

Пры выяўленні праблемы важна тэрмінова ўхіліць перазарад машынанага акумулятара, наступствы якога могуць не абмежавацца выхадам са строю АКБ. З-за падвышанага вальтажу могуць і выйсці са строю і іншыя вузлы. Да чаго прыводзіць перазарад акумулятара і па якіх прычынах - глядзіце ў табліцы ніжэй:

Чым пагражае перазарадка акумулятара: асноўныя паломкі

Наступствы перазараду	Чаму гэта адбываецца	Чым гэта можа скончыцца
Выкіпанне электраліта	Калі ток працягвае паступаць на 100% зараджаную АКБ, гэта выклікае актыўнае кіпенне электраліта і адукацыю кіслароду і вадароду ў слоіках.	Зніжэнне ўзроўню электраліта прыводзіць да перагрэву і разбурэння пласцін. Магчымы невялікі выбух і пажар, з-за ўзгарання вадароду (з-за искрового разраду паміж аголенымі пласцінамі).
Асыпанне пласцін	Пад уздзеяннем току пласціны, якія агаліліся пасля выкіпання вадкасці, пераграваюцца, іх намазка трэскаецца і абсыпаецца.	Акумулятар аднавіць немагчыма, давядзецца купляць новую батарэю.
Падцяканне электраліта	Выкіпаючы, электраліт вылучаецца праз вентыляцыйныя адтуліны і пападае на корпус АКБ.	Кіслата, якая змяшчаецца ў электраліце, раз'ядае ЛКП у подкапотном прасторы, некаторыя выгляды ізаляцыі правадоў, патрубкі і іншыя няўстойлівыя да агрэсіўнага асяроддзя дэталі.
Набраканне АКБ	Пры кіпенні электраліта ціск павялічваецца і акумулятары (асабліва неабслугоўваныя) раздзімаюцца. Ад дэфармацый абсыпаюцца ці замыкаюцца свінцовыя пласціны.	Пры празмерным ціску корпус батарэі можа лопнуць, пашкодзіўшы і запырсканы кіслатой дэталі ў подкапотном прасторы.
Акісленне клем	Выпараючыся з АКБ, кіслотны электраліт кандэнсуецца на суседніх дэталях, з-за чаго клемы батарэі і іншыя вузлы пакрываюцца пластом вокіслаў.	Які пагоршыўся кантакт прыводзіць да парушэння працы электрасеткі на борце, кіслата можа раз'ядаць ізаляцыю і патрубкі.
Выйсце са строю электронікі	Падвышаная напруга становіцца чыннікам пашкоджання адчувальных да параметраў электрасілкавання электронных кампанентаў і датчыкаў.	З-за перавышэння напружання гараць лямпы, засцерагальнікі. У сучасных мадэлях магчымы выхад са строю ЭБУ, блока кандыцыянера і іншых модуляў бартавой электронікі. Павялічваецца рызыка ўзгарання з-за перагрэву і разбурэнні ізаляцыі, асабліва пры выкарыстанні няштатных няякасных аксесуараў і запчастак.
Перагаранне генератара	Выйсце з ладу рэле-рэгулятара і замыканне абмотак выклікаюць перагрэў генератара.	У выпадку, калі перагрэў генератара прывядзе да перагарання яго абмотак, прыйдзецца перамотваць статар/ротар (што доўга і дорага) або змяняць генератар у зборы.

Незалежна ад тыпу АКБ, важна не дапушчаць яе перазарада. Для ўсіх відаў батарэй аднолькава небяспечны перазарад акумулятара, але наступствы могуць быць розныя:

Выбух АКБ - наступствы перазараду.

• Сурмяністыя (Sb-Sb). Класічныя абслугоўваныя АКБ, у якіх пласціны легаваныя сурмой, адносна лёгка перажываюць непрацяглы перазарад. Пры своечасовым абслугоўванні ўсё абмяжуецца даліўкай дыстыляванай вады. Але менавіта гэтыя АКБ больш адчувальныя да высокай напругі, бо перазарад магчымы ўжо пры напрузе больш 14,5 вольт.
• Гібрыдныя (Ca-Sb, Ca+). Неабслугоўваныя або малаабслугоўваныя АКБ, дадатныя электроды якіх легаваныя сурмой, а адмоўныя - кальцыем. Менш баяцца перазараду, лепш вытрымліваюць напругі (да 15 вольт), павольна губляюць ваду з электраліта пры кіпенні. Але, калі дапусціць моцны перазарад, то такія АКБ успушваюцца, магчыма кароткае замыканне, а часам і раздзіранне корпуса.
• Кальцыевыя (Ca-Ca). Неабслугоўваныя або малаабслугоўваныя АКБ самага сучаснага падвіда. Адрозніваюцца мінімальнымі стратамі вады пры кіпенні, устойлівыя да высокай напругі (на апошняй стадыі зараджаюцца напругай да 16–16,5 вольт), таму мінімальна схільныя перазараду. Калі ж дапусціць яго - АКБ таксама можа лопнуць, запырсканы ўсё электралітам. Моцны перазарад і глыбокі разрад аднолькава пагібельныя, бо выклікаюць незваротную дэградацыю пласцін, іх абсыпанне.
• З абсарбаваным электралітам (AGM). Акумулятары AGM адрозніваюцца ад класічных тым, што прастора паміж электродамі ў іх запоўнена адмысловым сітаватым матэрыялам, які ўбірае электраліт. Такая канструкцыя прадухіляе натуральную дэградацыю, дазваляючы вытрымоўваць шмат цыклаў зарада-разраду, але яна вельмі баіцца перазарада. Лімітавыя напругі зарадкі - да 14,7-15,2 У (паказваецца на АКБ), калі падаваць больш - вялікая рызыка абсыпання электродаў. А так як акумулятар неабслугоўваны і герметычны - ён можа падарвацца.
• Гелевыя (GEL). Акумулятары, у якіх вадкі кіслотны электраліт загушчаны крамянёвымі злучэннямі. Гэтыя АКБ практычна не выкарыстоўваюцца як старцернае, але могуць усталёўвацца для харчавання магутных спажыўцоў на борце (музыка і т. п.). Яны лепш пераносяць разрад (вытрымліваюць сотні цыклаў), але баяцца перазараду. Лімітавая напруга для GEL-акумулятараў - да 14,5-15 У (часам - да 13,8-14,1). Такая батарэя герметычная, таму пры перазарадзе лёгка дэфармуецца і трэскаецца, але небяспека выцякання электраліта ў гэтым выпадку адсутнічае.

Што рабіць, калі ідзе перазарад?

Пры перазарадзе акумулятара перш за ўсё варта знайсці першапрычыну, а потым правесці дыягностыку батарэі. Што трэба рабіць пры перазарадцы акумулятара па канкрэтных прычынах, расказана ніжэй.

Перазарадка стацыянарным зараднікам

Перазарад акумулятара ад зараднай прылады магчымы пры выкарыстанні няспраўнага блока сілкавання або некарэктна падабраных параметрах зарадкі ў ручным рэжыме.

• Недагледжаны батарэі зараджаюцца пастаянным токам велічынёй у 10% ад іх ёмістасці. Напружанне будзе рэгулявацца аўтаматычна, а калі яно дасягне 14,4 У - ток трэба знізіць да 5%. Зарадку варта перапыніць не больш за праз 10–20 хвілін пасля пачатку кіпення электраліта.
• Абслугоўваныя. Выкарыстоўвайце зарадку сталай напругай, рэкамендуемым для вашай АКБ (для кальцыевых крыху вышэй, чым для гібрыдных або AGM). Пры наборы каля 100% ёмістасці ток цечу перастане і зарадка спыніцца сама. Працягласць працэсу можа дасягаць сутак.

Перад зарадкай абслугоўванага акумулятара праверце арэометрам шчыльнасць электраліта. Калі яна не адпавядае звычайнай для дадзенай ступені зарада, то нават пры зарадцы штатнай напругай і токам магчымы перазарад.

Перазарадка акумулятара аўтамабіля зараднай прыладай звычайна адбываецца з-за паломкі вызначаных яго кампанентаў. У трансфарматарных ЗП прычынай павышэння вальтажу часта становяцца міжвітковае КЗ абмоткі, паломка перамыкача і паломкі дыёднага моста. У аўтаматычных імпульсных ЗП часцей выходзяць са строю радыёкампаненты кіраўніка кантролера, напрыклад, транзістары або рэгулятар-аптрон.

Абарона машынанага акумулятара ад перазараду гарантавана пры выкарыстанні зараднай прылады, сабранай па наступнай схеме:

Абарона акумулятара ад перазараду: схема сваімі рукамі

Абарона ад перазарада акумулятара 12 вольт: схема ЗУ

Перазарад акумулятара на аўтамабілю ад генератара

Калі перазарадка акумулятара выяўлена ў шляху, трэба абараніць АКБ ад выкіпання ці выбуху, знізіўшы падаванае напружанне або адключыўшы яго падачу адным з трох спосабаў:

• Паслабленне нацяжкі рамяня генератара. Рэмень будзе праслізгваць, свістаць і хутчэй за ўсё прыйдзе ў непрыдатнасць і запатрабуе замены хуткім часам, але затое магутнасць генератара зваліцца.
• Адключыць генератар. Зняўшы правады з генератара і заізаляваўшы віслыя клемы, можна дабрацца дадому на АКБ, па мінімуме выкарыстоўваючы электрапрыборы на борце. Зараджанай АКБ хопіць прыкладна на 1-2 гадзіны язды без уключаных фар, з фарамі - удвая менш.
• Зняць рамень з генератара. Савет падыходзіць для мадэляў, у якіх генератар прыводзіцца ў дзеянне асобным рамянём. Эфект ідэнтычны папярэдняму варыянту, але спосаб можа быць прасцей, калі адкруціць два шрубы нацяжэння для зняцця рамяня. Гэта зручней, чым здымаць клемы і ізаляваць правады.

Калі напруга генератара не перавышае 15 вольт, а ехаць недалёка - адключаць генератар не трэба. Проста рухайцеся з малымі абарачэннямі да месца рамонту улучыўшы як мага больш спажыўцоў: блізкае святло, вентылятар ацяпляльніка, абаграванне шкла і т. д. Калі дадатковыя спажыўцы дазваляюць зменшыць вальтаж, пакіньце іх уключанымі.

Часам уключэнне дадатковых спажыўцоў дапамагае знайсці прычыну перазараду. Калі пры павышэнні нагрузкі напружанне падае - праблема, верагодна, у рэгулятары, які проста завышае вальтаж. Калі яно, наадварот, расце – трэба глядзець праводку на прадмет дрэннага кантакту (скручкі, вокіслы раздымаў, клем і т. д.).

Перазарад акумулятара ад генератара адбываецца пры некарэктнай працы якія рэгулююць элементаў (дыёднага маста, рэле рэгулятара). Агульны парадак праверкі такі:

1. Напруга на клемах АКБ на халастых абарачэннях павінна складаць 13,5-14,3 У (залежыць ад мадэлі аўта), а пры павелічэнні іх да 2000 і больш падвышацца да 14,5-15 У. Калі паднімаецца прыкметна больш ідзе перазарад.
2. Розніца паміж напругай на клемах АКБ і на вынахадзе рэле-рэгулятара, не павінна перавышаць 0,5 У у карысць АКБ. Вялікая розніца - прыкмета дрэннага кантакту.
3. Правяраем рэле-рэгулятар з дапамогай 12-вольтавую лямпы. Патрэбен рэгуляваны крыніца напругі з дыяпазонам 12-15 У (напрыклад, ЗП для АКБ). Яго "+" і "-" трэба злучыць з уваходам і масай РР, а лямпу - са шчоткамі або выхадам РР. Пры павелічэнні напругі больш 15 У якая загарэлася пры падачы сілкавання лямпа павінна згаснуць. Калі лямпа працягвае свяціцца рэгулятар няспраўны і падлягае замене.

Схема праверкі рэле-рэгулятара

Праверка рэле рэгулятара: відэа

Калі рэле-рэгулятар працуе - трэба праверыць праводку. Пры падзенні напругі ў нейкі з ланцугоў генератар дае поўную нагрузку, і акумулятар перазараджваецца.

для таго каб прадухіліць перазарад акумулятарнай батарэі, сочыце за станам праводкі і перыядычна кантралюйце напругу на клемах. Не трымайце правады на скрутках, прапойвайце злучэнні і выкарыстоўвайце парніковай трубку замест ізаленты для абароны злучэнняў ад вільгаці!

У некаторых аўта, зарадка ў якіх ідзе ад высновы B+ генератара напроста да АКБ, можна для падстрахоўкі арганізаваць абарону батарэі ад перазарада праз рэле кантролю напругі накшталт 362.3787-04 з дыяпазонам рэгулявання 10-16 У. Такая абарона ад перазарада акумулятара 12 вольт на яго пры падвышэнні напругі звыш дапушчальнага для гэтага тыпу батарэі.

Устаноўка дадатковай абароны абгрунтавана толькі на старых мадэлях, асабліва схільных перазараду акумулятара з-за недахопаў канструкцыі. У астатніх выпадках і рэгулятар самастойна спраўляецца з кіраваннем зарадкай.

У парыў провада Р (пазначаны чырвонымі палоскамі) падключаецца рэле.

Схема злучэнняў генератара:

1. Акумулятарная батарэя.
2. Генератар.
3. Мантажны блок.
4. Кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі.
5. Выключальнік запальвання.

Перад усталёўкай рэле на провад зарадкі ад генератара да АКБ вывучыце схему электраправодкі вашай мадэлі аўта. Пераканайцеся, што пры разрыве провада з дапамогай рэле ток не пойдзе на батарэю ў абыход!

Самыя частыя пытанні

• Ці будзе перазараджвацца АКБ, калі паставіць генератар большай магутнасці?

  Не, бо па-за залежнасцю ад магутнасці генератара напруга на яго вынахадзе абмяжоўваецца рэле-рэгулятарам да максімальнага дапушчальнага для АКБ.

• Ці ўплывае на перазарад дыяметр сілавых правадоў?

  Павялічаны дыяметр сілавых правадоў сам па сабе не можа быць прычынай перазараду батарэі. Аднак замена пашкоджанай ці няякасна злучанай праводкі можа прывесці да павелічэння напругі зарада, калі няспраўны генератар.

• Як карэктна падлучыць другі (гелевы) АКБ, для таго каб не было перазарада?

  для таго каб не дапусціць перазарада гелевага АКБ, яго трэба падлучаць праз прыладу развязкі. Для недапушчэння перавышэння напругі пажадана выкарыстоўваць клему з абмежавальнікам ці іншы кантролер вальтажу (напрыклад, рэле кантролю напругі 362.3787-04).

• Генератар перазараджвае АКБ, ці можна даехаць да хаты са знятым акумулятарам?

  Калі зламалася рэле-рэгулятар нельга наогул адключаць АКБ. Зніжэнне нагрузкі падніме і без таго высокая напруга з генератара, з-за чаго могуць выйсці з ладу лямпы і бартавая электроніка. Таму пры перазарадзе на аўтамабілю замест АКБ адключайце генератар.

• Ці трэба мяняць электраліт пасля доўгай перазарадкі акумулятара?

  Электраліт у АКБ змяняецца толькі пасля аднаўленчага рамонту батарэі. Сама па сабе замена памутнелага з-за пласцін электраліта, якія абсыпаліся, праблемы не вырашае. Калі электраліт чысты, але ўзровень яго нізкі, трэба долить дыстыляваную ваду.

• Як доўга можна зараджаць акумулятар для павышэння шчыльнасці электраліта (выпарвання вады)?

  Часавыя абмежаванні індывідуальныя і залежаць ад зыходнай шчыльнасці. Галоўнае - не перавышаць ток зарада ў 1-2 А і дачакацца дасягненні шчыльнасці электраліта 1,25-1,28 г/гл³.

• Стрэлка датчыка зарада батарэі ўвесь час на плюсе - гэта перазарад?

  Стрэлка індыкатара зарадкі на прыборнай панэлі ў плюсе яшчэ не прыкмета перазарада. Трэба праверыць рэальнае напружанне на клемах АКБ. Калі яно ў норме, магчыма, няспраўны сам індыкатар.