Перспектыўныя ўзлётна-пасадачныя платформы для арміі ЗША
ваенная тэхніка

Перспектыўныя ўзлётна-пасадачныя платформы для арміі ЗША

28.07.2022 /

У рамках праграмы FVL амерыканскае войска планавала закупіць 2-4 тыс. новыя машыны, якія заменяць верталёты сямейства UH-60 Black Hawk у першую чаргу, і

АН-64 Апач. Фот. Бэл Верталёт

Армія ЗША павольна, але дакладна рэалізуе праграму ўкаранення сямейства новых платформаў VLT для замены ў будучыні цяперашніх транспартных і ўдарных верталётаў. Праграма Future Vertical Lift (FVL) мяркуе распрацоўку канструкцый, якія па сваіх характарыстыках і магчымасцях значна перасягнуць класічныя верталёты, такія як: UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook ці AH-64 Apache.

Праграма FVL афіцыйна стартавала ў 2009 годзе. Тады армія ЗША прадставіла шматгадовы план рэалізацыі праграмы, накіраваны на замену верталётаў, якія выкарыстоўваюцца ў цяперашні час. Камандаванне спецыяльных аперацый (SOCOM) і Корпус марской пяхоты (USMC) таксама былі зацікаўлены ва ўдзеле ў праграме. У кастрычніку 2011 года Пентагон прадставіў больш дэталёвую канцэпцыю: новыя платформы павінны былі быць хутчэйшымі, мець вялікую далёкасць палёту і грузападымальнасць, быць таннейшымі і прасцейшымі ў эксплуатацыі, чым верталёты. У рамках праграмы ФВЛ армія планавала закупіць 2-4 тыс. новыя машыны, якія ў першую чаргу заменяць верталёты з сямействаў UH-60 Black Hawk і AH-64 Apache. Іх увод у эксплуатацыю першапачаткова планаваўся прыкладна ў 2030 годзе.

Заяўленыя тады мінімальныя характарыстыкі для пераемнікаў верталётаў застаюцца ў сіле і сёння:

  • максімальная хуткасць не менш за 500 км/г,
  • крэйсерская хуткасць 425 км/г,
  • прабег каля 1000 км,
  • тактычны радыус дзеяння каля 400 км,
  • магчымасць завісання на вышыні не менш за 1800 м пры тэмпературы паветра +35 ° С,
  • максімальная вышыня палёту каля 9000 м,
  • магчымасць перавозкі 11 поўнасцю ўзброеных байцоў (для транспартнага варыянту).

Гэтыя патрабаванні практычна недасяжныя для класічных верталётаў і нават для самалёта вертыкальнага ўзлёту і пасадкі з якія верцяцца апорнымі шрубамі V-22 Osprey. Аднак менавіта такія здагадкі праграмы FVL. Планавальнікі амерыканскага войска вырашылі, што калі новая канструкцыя будзе выкарыстоўвацца ў другой палове XNUMX стагоддзі, то яна павінна стаць наступным этапам развіцця апорных шруб. Гэтая здагадка дакладна, таму што класічны верталёт як канструкцыя дасягнуў мяжы свайго развіцця. Самая вялікая перавага верталёта – апорная шруба з'яўляецца таксама і самай вялікай перашкодай у дасягненні вялікіх хуткасцяў палёту, вялікіх вышынь і магчымасці дзейнічаць на вялікіх адлегласцях. Гэта звязана з фізікай працы апорнай шрубы, лопасці якога разам з павелічэннем гарызантальнай хуткасці палёту верталёта ствараюць усё большы і большы супраціў.

Каб вырашыць гэтую праблему, вытворцы пачалі эксперыментаваць з распрацоўкай складовых верталётаў з цвёрдымі апорнымі шрубамі. Былі створаны наступныя прататыпы: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 і Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Дзякуючы двум дадатковым газатурбінным рэактыўным рухавікам і двум цвёрдым сувосевых шруб, якія верцяцца ў процілеглых кірунках, XH-59 дасягнуў рэкорднай хуткасці 488 км/ч у гарызантальным палёце. Аднак прататып быў складзены ў пілатаванні, меў моцныя вібрацыі і быў вельмі гучным. Работы над вышэйназванымі канструкцыямі былі завершаны да сярэдзіны васьмідзесятых гадоў мінулага стагоддзя. Ні адна з выпрабаваных мадыфікацый не выкарыстоўвалася ў верталётах, якія выпускаліся ў той час. У той час Пентагон не быў зацікаўлены ў інвестыцыях у новыя тэхналогіі, гадамі здавольваўся толькі наступнымі мадыфікацыямі канструкцый.

Такім чынам, развіццё верталётаў неяк спынілася на месцы і засталося далёка за развіццём самалётаў. Апошняй новай канструкцыяй, прынятай на ўзбраенне ў ЗША, стаў ударны верталёт AH-64 Apache, распрацаваны ў 2007-х гадах. Пасля працяглага перыяду выпрабаванняў і тэхналагічных праблем V-22 Osprey паступіў на ўзбраенне ў 22 годзе. Аднак гэта не верталёт і нават не шрубакрыл, а самалёт з якія верцяцца апорнымі шрубамі (канвертапланам). Гэта павінна было стаць адказам на абмежаваныя магчымасці верталётаў. І насамрэч у Ў-22 значна вышэй крэйсерская хуткасць і максімальная хуткасць, а таксама вялікая далёкасць і столь палёту, чым у верталётаў. Аднак У-XNUMX таксама не адпавядае крытэрам праграмы FVL, бо яго канструкцыя стваралася трыццаць гадоў назад, і, нягледзячы на ​​яго наватарства, самалёт састарваецца тэхналагічна.

Дадаць каментар