Першае ўражанне: Panigale V4S безумоўна, нумар адзін!

З гэтым матацыклам Ducati усталёўвае новыя вехі ў гісторыі мотаспорту. Упершыню зняты з вытворчасці серыйны матацыкл з чатырохцыліндравым прывадам замест двух. Яны спяваюць фантастычна, быццам сядзяць на машыне MotoGP, але з усім неабходным абсталяваннем для язды па бездаражы. Нядзіўна, што на прэзентацыі нам сыгралі класічную музыку Нацыянальнага філарманічнага аркестра.

Больш коней, чым фунтаў!

Канструкцыя рухавіка V4 цесна злучана з рухавіком, які выкарыстоўваўся ў гонках MotoGP некалькі гадоў назад, таму нядзіўна, калі я гляджу на некаторыя асноўныя дадзеныя. Дыяметр цыліндру такі ж, як у спецыфікацыі MotoGP, яго памер складае 81 мм, а ход поршня даўжэй і забяспечвае лепшую крывую магутнасці ў ніжнім і сярэднім дыяпазоне абарачэнняў. Рухавік, які верціцца на 14.500 XNUMX аб/мін, мае аб'ём 1.103 кубічных сантыметра і ў амалагаванай канфігурацыі Euro4 здольны развіваць магутнасць 214 конскіх сіл, што пры сухой масе матацыкла ўсяго толькі 174 кілаграма, азначае ўдзельную магутнасць 1,1 "конскія сілы" на кілаграм! З гоначнай тытанавай выхлапной сістэмай Akrapovic ён можа вытрымліваць ашаламляльныя 226 коней і важыць 188 кг. Сам рухавік змантаваны ў алюмініевай раме-манакоку важыць усяго 4,2 кілаграма з нахілам назад на 42 °, што азначае лепшую цэнтралізацыю масы. Рухавік таксама з'яўляецца апорнай часткай шасі.

Усю гэтую магутнасць неабходна бяспечна прыручыць і выкарыстоўваць, таму электроніка Panigale V4 на дадзены момант з'яўляецца самай сучаснай і дзіўна просты ў выкарыстанні. Даступныя тры праграмы: Race для гоначнай трасы, Sport з крыху меншай падачай магутнасці, але з той жа працай падвескі, што і ў праграме Race. Street, аднак, забяспечвае прагрэсіўнае паскарэнне і вельмі мяккую наладу падвескі, якая дазваляе змякчыць дарожныя няроўнасці. У любым выпадку ўсе 214 конікаў магутнасці заўсёды застаюцца ў наяўнасці.

Гаджэт для "папярок"

Сістэма кантролю праслізгвання задніх колаў Ducati (DTC) мае функцыю, якая дазваляе кіраваць паваротам падчас паскарэння, і сістэму кантролю цягі Ducati DSC падчас тармажэння. Тармазная сістэма – гэта шэдэўр Brembo, які кантралюецца сістэмай Bosch ABS EVO для паваротаў, якая ў трох наладах дазваляе кіроўцу тармазіць у канцы гонкі з высокай ступенню бяспекі і ўпэўненасці, а таксама дазваляе слізгаць пры ўваходзе ў паварот падчас рэзкае тармажэнне (запаволенне павінна быць больш за 6 м / с), а для руху па дарозе і дажджу існуе трэцяя працоўная праграма, якая ўключае ABS дастаткова рана, каб матацыкл заставаўся бяспечным на абодвух колах.

Кіроўца можа вызначаць рэжым працы электронікі рухавіка, працу падвескі і тармазной сістэмы адным націскам кнопкі падчас руху. Аднак усё разам гэта паказана буйна і выразна. 5-цалевы каляровы TFT-экран.

Перавернутая і цалкам рэгуляваная відэлец Showa дыяметрам 43 міліметра спераду і цалкам рэгуляваны амартызатар Sachs спераду забяспечваюць добры кантакт паміж шынамі новай мадэлі Pirelli Diablo Supercorsa SP. У даражэйшым і магутным варыянце гэтую працу выконваюць відэлец Öhlins NIX-30 і амартызатар Öhlins TTX 36.

І як гэты д'ябал гоніць?

Падчас кіравання Panigale V4 едзе вельмі лёгка і як сапраўдны гоначны матацыкл. У параўнанні са старой мадэллю 1090 S, дзе размеркаванне вагі паміж перадпакоем і задняй восямі складала 50:50, 54,3 адсотка вагі зараз прыходзіцца на пярэдняе і 45,5 адсотка на задняе кола. На дакладнасць і прастату кіравання таксама ў значнай ступені ўплываюць меншыя гіраскапічныя сілы ў рухавіку, і, вядома ж, лёгкія кованые алюмініевыя колы таксама робяць сваю працу. Сіла, якая катапультуе вас з павароту, - гэта тое, чаго я чакаў, але гэта не было вялікім сюрпрызам.

Яго лёгкасць і кіравальнасць, і, першым чынам, надзвычай добра якая функцыянуе электроніка, якая дазваляе тармазіць занадта позна і на поўным газе, калі вы ўсё яшчэ на схіле, здзівілі мяне нават больш, чым чыстая магутнасць усіх 214 канёў . Panigale V4 S з гоначным выхлапам Akrapovič гэта асобная гісторыя. У дадатак яны надзелі яго Слік-шыны Pirelliсапраўды гэтак жа, як тыя, якія яны выкарыстоўваюць у гонках WSBK, і разам з мадыфікаванай электронікай рухавіка яны зрабілі звера, якога трэба было яшчэ мацней утрымліваць за руль. На трэцяй і чацвёртай перадачах ён працягваў паднімацца на задняе кола, але ў адрозненне ад чыста серыйнай мадэлі ён быў значна больш лінейным, таму мне было лягчэй рабіць агрэсіўныя павароты, дзе я ехаў на другой перадачы на ​​стандартнай мадэлі. . Гэта ўсяліла ў мяне незвычайную ўпэўненасць, падняло маю ўпэўненасць у сабе на больш высокі ўзровень і дало мне вельмі добрыя водгукі аб тым, што адбывалася пад коламі. Я нахіліў яго яшчэ глыбей у паварот, затармазіў яшчэ пазней, а пры разгоне астатнія рэпарцёры на стандартных матацыклах былі лёгкай здабычай, і я хутка іх злавіў. Вось вам і Акраповіч! Ён паднімае ўзровень кіроўцы, захоўваючы пры гэтым усё ў межах бяспекі. Не кажучы ўжо аб гуку. Спявае як гоначная машына MotoGP. Але зноў жа, гэта камбінацыя з выхлапам для гоначнай трасы.

Тормазы добрыя, але ў цэлым яны найменш уражлівыя, я жадаў большай калянасці на рычагу тормазу, каб было больш гоначнага адчування. Самае выдатнае ў гэтым тое, што вы можаце наладзіць працу падвескі на свой густ. У нас былі ідэальныя ўмовы ў Валенсіі, таму падвеска магла быць крыху мяккай або дазваляла больш прабліскваць матацыкл на мяжы, але пры больш жорсткіх наладах абмежаванне прабуксоўкі спрацавала б раней.

Гарантыя, паслугі, кошт

Нягледзячы на ​​тое, што гэта супер спартовы матацыкл, аб якім мы ніколі раней не ведалі, Ducati падае 24-месячную завадскую гарантыю, міжсэрвісны інтэрвал кожныя 12.000 кіламетраў і наладу клапанаў кожныя 24.000 кіламетраў. Завод заяўляе выдатак паліва 6,7 л / 100 км па нормах Еўра 4.

Кошт? Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта нешта вядома загадзя. Паколькі рухавік мае аб'ём больш за 1000 кубічных сантыметраў і магутнасць больш за 77 квт, дзяржава спаганяе падатак у памеры 10%. У матацыклетным цэнтры AS Domžale шануюць базавую мадэль на 24.990 еўра, менавіта так, як я ездзіў на ім, таму крыху больш за спартыўны Panigale V4 з адзнакай S, які мае падвеску Öhlins спераду і ззаду, палегчыць вам задачу 29.990 еўра. Што да абмежаванай серыі, якая можа пахваліцца звышлёгкімі кампанентамі і будзе даступная ўсяго ў 1.500 адзінках пад назовам Speciale, 43.990 еўра.

Пётр Кавчич

фота: Ducati, Петэр Каўчыч