Першы пасляваенны запуск у Польшчы
Хутчэй за ўсё, гэтая падзея звязана са знакамітым Гданьскім Салдэкам, але тут яны памыляюцца. Rudowąglowiec Sołdek - першае судна, цалкам пабудаванае ў Польшчы. Толькі яго майстэрня дакументацыя была падрыхтавана французскай верф'ю Augustin Normand ў Гаўры. Аднак першым суднам, спушчаным на ваду ў нашай краіне, была Oliwa, якая адбылася амаль за 7 месяцаў да спуску на ваду Sołdek. Яго стваральнікамі былі ў асноўным працоўныя верфі з Гдыні. Ім дапамагалі толькі некалькі калегаў са Шчэціна, ён жа быў першым сухагрузам, пабудаваным у Польшчы і які працаваў у рэгулярных перавозках. Раней, чым іншыя караблі пасля вайны, ён таксама выканаў сваю першую транспартную паслугу, якая складалася ў перавозцы са Шчэціна ў Гданьск крана, спускавых санак, якарных ланцугоў і машын, адначасова апрацоўваных у якасці баласта. Гісторыя гэтага падраздзялення не мела такога ўплыву і добразычлівасці ўладаў, як гісторыя Салдэка. Адной з прычын было тое, што яго будаўніцтва задумалі немцы, і ў афіцыйным паведамленні ён выглядаў бы не самым лепшым.
Будаўніцтва генеральных грузаў тыпу Hansa A было пачата немцамі з закладкі кіля 1 ліпеня 1943 г. на верфі Stettiner Oderwerke. Гэта быў дзяржкантракт суднаўладальніка Арго Рэдэрэй з Брэмена (будаўнічы нумар 852). Для карабля меркавалася імя Алівія. Такія агрэгаты масава будаваліся ў Нямеччыне і ў акупаваных Бельгіі, Нідэрландах і нават у Даніі. Аднак у красавіку 1945 года савецкае войска захапіла карабель, які ўсё яшчэ знаходзіўся на стапелі. Раней немцы мелі намер патапіць яго ў Одэры і перакрыць раку, але ім гэта не ўдалося. Падчас вайны і авіяналёту бомбы саюзнікаў патрапілі ў трум «Алівіі» і, прабіўшы дно карабля, нанеслі сур'ёзныя пашкоджанні корпусу. Яны таксама пашкодзілі рампу.
У рамках пасляваеннага аднаўлення і падзелу былога германскага флота сухагруз быў перададзены Польшчы. У верасні 1947 года ў нашай краіне было прынята рашэнне аднавіць суднабудаўнічую прамысловасць, а ў кастрычніку было прынята рашэнне дабіць Алівію. Ён быў заказаны GAL (Gdynia - America Shipping Lines), а затым яго назва была зменена на Oliwa.
Гэта была цяжкая задача для шчацінскай "Одры", у асноўным з-за адсутнасці адпаведных спецыялістаў, абсталявання і інструментаў. Менавіта таму Саюз польскіх верфей даручыў працу Гдынскай верфі, у якой было больш досведу і магчымасцяў. Паколькі корпус нельга было перавезці, было вырашана адправіць дэлегацыю гэтага завода ў Шчэцін. Тэхнічны дырэктар верфі, інж. Мечыслаў Філіповіч адабраў 24 сваіх найлепшых спецыяліста, і летам 1947 года яны адправіліся туды з інструментамі і ўсім абсталяваннем. Там знайшлі жудасныя ўмовы, усюды разваліны
і попел. Верф "Одра" была разбурана на 90% падчас вайны, паступова ўводзілася ў эксплуатацыю з чэрвеня 1947 года.
Таму жыццё гдынскай дэлегацыі было цяжкім, а праца – нялёгкай. Пажылыя работнікі верфі жылі ў доме дэлегацыі ЗСП на вул. Матэйкі 6, і малодшыя ў кінутых немцамі даходных дамах. Бывала і так, што прыйшоўшы з працы дадому, яны не знаходзілі сваіх рэчаў. На парадку дня былі рабаванні і крадзяжы, і было страшна выходзіць на вуліцу па вечарах. Суп заўсёды елі на абед з агульнага катла, а сняданак і вячэру арганізоўвалі самастойна. Іржавы корпус, які гдыняне знайшлі на стапелі, быў у жаласным стане. Перад эвакуацыяй немцы зрабілі ў кармавой ашалёўцы спецыяльныя выразы. Акрамя таго, марадзёры, якія здзейснілі налёт на верф, абадралі карабель усяго, нават драўляныя лясы ўзялі на паліва.
На самой верфі "Одра" ўскладзеная задача пачалася з уладкавання стапеля, і перш за ўсё з падводу да яго вады і электрычнасці. Усюды, дзе маглі, у іншых заводах і гарадскіх закутках, шукалі карысныя для працы розныя матэрыялы, неяк: лісты, дошкі, канаты, дрот, шрубы, заклёпкі, цвікі і г.д.
Усю задачу распрацаваў і ўзначаліў інж. Фелікс Каменскі, і яму дапамагаў інж. Зыгмунт Слівінскі і Анджэй Рабакевіч, які толькі што скончыў Гданьскі політэхнічны ўніверсітэт. Усімі работамі на стапелі кіраваў старшы майстар суднабудавання Пётр Дамброўскі. Разам з ім працавалі майстар Ян Зорнак і цесляры: Людвік Ёцэк, Юзэф Фонке, Яцэк Гвіздала і Уормбір. Абсталяваннем займаліся: майстар дока Стэфан Свёнтэк і такелажнікі - Ігнацый Ціхаш і Лявон Мума. Майстар Баляслаў Пшыбыльскі ўзначальваў карпусы Паўла Гурэцкага, Казіміра Майхжака і Клеменса Петы. Іх таксама суправаджалі: Браніслаў Доббек, менеджэр паруснага флоту верфі з Гдыні, Мечыслаў Гочак, зваршчык, Ваўжынец Фандрэеўскі, зваршчык, Томаш Міхна, слесар Конрад Хільдэбрант, вадалаз Францішак Пастушка, Браніслаў Старжынскі і Віктар Урублеўскі. Яны павінны былі замяніць дзіравыя пласціны ашалёўкі і папоўніць якія адсутнічаюць дэталі. Адны з лепшых працоўных верфі са Шчэцінскай «Одры» на чале з інж. Уладзіслаў Тарноўскі.
15 лістапада 1947 г. «Глос Шчэцінскі» пісаў: «Зладжаная і самаахвярная праца гдынскага калектыва мае вельмі важнае выхаваўчае значэнне. Для працоўных «Одры» гэта не толькі прыклад дысцыпліны, свядомага стаўлення да справы і адвагі - самыя добрасумленныя працаўнікі верфі, прыстаўленыя да «гасцей» у дапамогу, не прапускаюць магчымасці даведацца больш, набыць адказную і каштоўную працу ў якасці суднабудаўніка і стварэнне ў камандзе прафесіяналаў ў найбліжэйшай будучыні
у "Одры".
