Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - Спартыўны аўтамабіль
Дзве сястры рассталіся на дзесяцігоддзе, дзве вехі сярод переднепріводный спартыўных аўтамабіляў. там Peugeot 205 Gutmann і Peugeot 106 ралі ім папярэднічае іх слава. Я знаходжуся ў Таскане, у Сан-Джиминьяно, прыгожым гарадку, размешчаным на пагорках недалёка ад Сіены. Дарогі Полупустынные, але, што важней, яны ўяўляюць сабой ідэальнае спалучэнне павольных і хуткіх паваротаў. Peugeot па гэтым выпадку падаў нам магчымасць пракаціцца на некалькіх гістарычных экземплярах, выдатна адрэстаўраваных і арыгінальных, у тым ліку на гэтых двух невялікіх спартыўных аўтамабілях.
прэзентацыі
La Peugeot 106 Ралі гэта машына, якая стала часткай майго дзяцінства; Я вырас з ёй і заўсёды любіў гэта белае цела з белымі бакамі і жоўтымі, чырвонымі і сінімі палосамі. Peugeottina мае даўжыню ўсяго 3,56 метра, шырыню 1,60 метра і вышыню 1,36 метра; ён ўстанаўлівае шыны 175/60 на 14-цалевыя дыскі і не мае АБС і ўзмацняльніка руля.
106 Rallye абсталяваны рухавіком аб'ёмам 1.294 куб. 98 л.з. пры 7.500 аб / мін і 100 Нм крутоўнага моманту ў спалучэнні з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Магутнасць, якая амаль прымушае вас ўсміхацца, але пры вазе ўсяго 810 кг, 106 хутчэй, чым вы можаце сабе ўявіць. Дадзеныя заяўляюць, што 0-100 км / ч за 9,5 секунды і максімальная хуткасць 190 км / ч. Гэта простая машына, лад жыцця якой адрозніваецца ад прынцыпу «менш значыць лепш».
La Peugeot 205 GTi Гутманз іншага боку, ён відавочна больш мускулісты. Gutmann - гэта ўдасканаленая версія 205 1.9 GTi ад аднайменнага нямецкага цюнара. Гэта даволі рэдка, і ў Італію было ўвезена ўсяго каля дзесяці экзэмпляраў. У рухавік чатырохцыліндравы 1.9-літровы 16-затамкавы рухавік добра працуе 160 л.з. і 180 Нм крутоўнага моманту, Ну на 30 л.с. больш, чым у стандартнага 205 GTi, дзякуючы блоку кіравання з іншым адлюстраваннем, новаму радыятару астуджэння алею, паветранаму фільтру і новаму спартыўнаму выхлапу. Шасі адаптавана да павелічэння магутнасці: аўтамабіль ніжэй на 30 мм і абсталяваны пярэдняй распоркай, ўзмоцнена счапленне, а тармазныя калодкі маюць адмысловы склад, а адмысловыя чорныя колавыя дыскі 15 "празрыстыя з Надпіс« Gutmann »падыходзіць для шын памерам 195/50.
За рулём Peugeot 106 Rallye
Сонца свеціць, дарогі чыстыя, і я вырашаю пачаць з Ралі Peugeot 106, L 'кабіны пілотаў ён засмажаны, вуглаваты, і адзіныя круглыя часткі гэта прыборы і рулявое кола. Паўсюль цвёрды шэры пластык, які кантрастуе з багаццем уставак з чырвонага палатна. Становішча кіроўцы даволі ненатуральнае (сядзенне можна рэгуляваць толькі наперад і назад, рулявое кола зафіксавана), а сядзенні не вельмі ёмістыя.
Маленькі 1.3 прачынаецца з металічным ровам, тыповым для рухавікоў без каталізатара. Чуць такі гук сапраўдная радасць, узнікае адчуванне, што рухавік дыхае звычайна.
Lo рулявое кіраванне ў манеўры цяжка, але ў руху адразу становіцца лёгкім. Вобад у руля досыць шырокі, а кіравальнасць паменшаная, таму вам не складзе працы пляснуць рукамі па нагах пры праходжанні паваротаў.
Маленькі чатырохцыліндравы рухавік сапраўды пусты ў першай частцы тахометра. Ніжэй за 4.000 аб / мін, калі вы разганяўся на поўнай хуткасці, вы будзеце чуць толькі шум, і доўгія, вельмі доўгія перадачы вызначана не дапамогуць. Аднак пасля 4.500 аб / мін проса ўключаецца і пачынае крычаць і рашуча цягнуць да 7.500 пра / мін. Гул пры такім рэжыме сапраўды ўзбуджае, і вам хочацца тузануць яе за шыю, проста каб пачуць, як ён крычыць.
Гэта не вельмі хутка, але Вы ўсё яшчэ, здаецца, рухаецеся вельмі хутка. Вы сядзіце нашмат ніжэй, чым у сучасным спартыўным кампактна аўтамабілі, а колькасць вібрацыі і інфармацыі, якая праходзіць праз тонкія сядзенні, дае вам адчуванне сувязі з дарогай, якое сёння цяжка знайсці. таксама Тормазы без АБС яны прапануюць масу задавальнення: яны вельмі модульныя, і педаль становіцца ўсё цяжэй і цяжэй, пакуль вы не заблакуеце яе. Нягледзячы на свой узрост, Peugeot 106 Rallye вельмі моцна тармозіць і можа з'ехаць на паварот, нават калі блякаваны ўнутранае пярэдняе кола дыміцца.
Il назад ён досыць лёгкі, але менш, чым я памятаў; ён праслізгвае, але заўсёды папярэджвае, і ў любым выпадку толькі ў двух выпадках: калі вы ў яго спытаеце або калі вы зробіце вялікую памылку.
Каб кампенсаваць рухомасць задняй часткі, выкарыстоўваецца рулявое кіраванне, якое ў першай чвэрці настолькі аслаблена і не працуе, што ўзнікае пытанне, не зламана яно. У Хуткасць замест гэтага ён дзіўна дакладны, значна больш, чым мяркуе гэты дзіўна доўгі выгнуты рычаг. Ён амаль ніколі не захрасае і, нават калі ход доўгі, трансплантаты добра кантрастуюць. З іншага боку, справаздачы бясконцыя, і калі вы дасягнулі абмежавальніка ў траціны, гэта азначае, што вы ўжо выходзіце за межы аўтамагістралі.
Гэта не ідэальная машына, нават трохі, але яна простая, камунікатыўная і шумная, карацей кажучы, у ёй ёсць усё неабходнае, каб пацешыць вас, і нават больш.
За рулём Peugeot 205 Gutmann
Нягледзячы на Peugeot 205 на дзесяць гадоў старэйшыя за 106, у некаторым сэнсе яна здаецца больш сучаснай з дваіх. Не гэтулькі ў дызайне інтэр'ер яшчэ больш бедны і квадратны колькі ў становішчы кіроўцы. Тут больш месцы для ног, а рулявое кола менш па дыяметры, чым у Rallye, і больш вертыкальнае. Peugeot 205 Gutmann уяўляе сабой старанна прадуманую версію 205 1.9 GTi і нагадвае вам пра яго ва ўсіх адносінах, пачынальна з белых прыбораў з флуарэсцэнтнымі літарамі сумнеўнага эстэтычнага густу, больш тонкай ручкі пераключэння перадач і прыгожага трехспицевого рулявога кола.
Паварочваю ключ і 1.9 16V гучна ўключаецца. Ад усё яшчэ гэта рулявое кіраванне гэта сапраўды складана, і прыходзіцца плакаць падчас манеўраў, але, як і ў выпадку са 106, усё становіцца прасцей, як толькі вы заводзіце байк. Першае адрозненне паміж двума аўтамабілямі можна ўбачыць скрозь запясці: у 205-га ёсць прамое рулявое кіраванне, без дзірак і багатая зваротная сувязь; ток у градусах кручэння, але ў той жа час старая школа ў перадачы інфармацыі. У рухавік на нізкіх абарачэннях ён пусты для 1.9, больш, чым я чакаў, але калі вы перавышаеце 4.000 аб / мін, 160 л.с. перастаюць быць сціплымі, а апошнія 2.000 аб / мін перад абмежавальнікам ўражваюць. Гэта больш поўны і сціплы гук, чым у 106-га, але і больш салодкі. Рэакцыя на педаль акселератара імгненная, і з кожным згінаннем ступні 205 рэзка рухаецца наперад.
La Peugeot 205 Gutmann ён, несумненна, хутчэй, чым 106, але нечаканая лёгкасць, з якой ён едзе. Дарога прыемная, і неўзабаве вы выявіце, што з энтузіязмам кідаеце 205 у павароты, зрушваючы заднюю частку ў паварот, а затым паскараецца, калі машына выязджае з павароту, і стрымлівае заднюю частку. Счапленне выдатнае, а тармажэнне надзейнае і кіраванае. Зноў жа, трэцяя перадача такая ж доўгая, як Вялікая Кітайская сцяна, але вялікая магутнасць больш даруе памылкі і дапамагае выходзіць з паваротаў. Peugeot 106 Rallye неабходна слізгаць, імкнучыся як мага менш тармазіць і заўсёды трымаць рухавік уключаным, у той час як на 205 можна ездзіць нават больш брудным спосабам.
У нас ёсць пераможца
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann у іх шмат агульнага, пачынаючы з двух атмасферных рухавікоў, якія любяць працаваць на высокай хуткасці, і двух дзіўна эфектыўных тармазных сістэм. 106-я, аднак, менш дакладная, больш стомная і, нарэшце, нашмат павольней, чым 205. Такім чынам, Gutmann мае лепшую кіроўчую пазіцыю, больш сухую і дакладную скрынку перадач і на шмат гадоў наперадзе рулявое кіраванне. Я не думаю, што нам трэба дадаваць больш.
Было сапраўды весела ездзіць на гэтых брогах па прыгожых тасканскіх дарогах; кіраванне двух простых аналагавых хот-хэтчей гэта досвед, які трэба рабіць перыядычна, проста каб нагадваць нам аб тым, з чаго складаецца задавальненне ад кіравання.
