Peugeot 107 - вечна малады заваёўнік гарадоў
Нягледзячы на васьмігадовую прысутнасць на рынку, эканамічны і манеўраны Peugeot 107 не здае зброі. Мінулагодні амаладжальны сыход прыбраў частку маршчын, а праверанае абсталяванне і схаднейшыя кошты павінны палегчыць дужанне з значна маладзейшымі канкурэнтамі.
Peugeot 107 з яго мадэлямі-двайнятамі Citroen C1 і Toyota Aygo выпускаецца з 2005 года. Пасля трох гадоў прысутнасці на рынку самы маленькі аўтамабіль са львом на капоце зведаў далікатны фейсліфтінг, які абмежаваўся ў асноўным асвяжэннем пярэдняй часткі кузава.
У мінулым годзе гарадскі Peugeot зноў мадэрнізавалі. Чарговы раз акцэнт быў зроблены на пярэдняй частцы кузава. Змяненні пайшлі на карысць мадэлі. Перш за ўсё, быў зменшаны паветразаборнік радыятара, які раней быў карыкатурна вялікім. На капоце абноўлены лагатып Peugeot, а на новым бамперы ўстаноўлены святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. Усярэдзіне знаходзіцца зручна які кладзецца ў рукі руль, які, як і новая ручка КПП, абабіты скурай.
Колькасць месца ў салоне можна прызнаць здавальняючым. Наперадзе нагодаў для скаргаў нават высока не давалі. Калі рост вадзіцеля і пасажыра не перавышае 1,8 метра, на заднім сядзенні ўсё роўна змогуць размясціцца двое дарослых. Вядома, колькасць месца абмежавана, таму далейшыя паездкі бессэнсоўныя. Сядзенні не занадта шырокія, іх профілі дрэнныя, а спінкі задніх сядзенняў трохі нахіленыя, што можа стамляць у далёкіх паездках. Акрамя таго, кожны лішні кілаграм на борце відавочна абмяжоўвае тэмперамент не вельмі моцнага аўтамабіля.
Мізэрная змяшчальнасць багажнага аддзялення таксама выключае далейшыя падарожжы. 139 літраў з паднятымі заднімі сядзеннямі дастаткова для перавозкі сумкі сярэдняга памеру. Багажнае аддзяленне кароткае і глыбокае, таму буйнейшыя прадметы прыходзіцца складаць на заднім сядзенні. Асвятлення багажніка не было. Перавагі? Канапа падзяляецца 50:50, а пры складзеных сядзеннях аб'ём багажніка павялічваецца да 751 літра. Пад падлогай знаходзіцца поўнапамерная запаска. Люк цалкам зроблены са шкла. Рашэнне выглядае цікава і паспяхова замяняе… парктронік. Калі глядзець падчас паркоўкі, то лёгка можна ўбачыць верхнюю частку бампера іншай машыны.
Для аздаблення салона скарыстаны цвёрды пластык з не вельмі складанай фактурай. Яны полуглянцевые, а гэта значыць, што ў сонечны дзень большую частку прыборнай панэлі відаць у лабавым шкле. На дзвярах пластык афарбаваны ліст у колер кузава пераліваецца на іх перадпакоя і верхняй частцы. Ёсць і іншыя зберажэнні. Цэнтральных дэфлектараў няма, пальчаткавая скрыня не замыкаецца, бартавога кампутара няма нават за даплату, задняе шкло адкідваюцца, а для кіравання шклапад'ёмнікам на правай дзверы выкарыстоўваецца толькі перамыкач на правай дзверы. з боку пасажыра. Кабіна не была ідэальна гукаізаляваная. У яго пранікае гук рухавіка, а пры яздзе пад дажджом выразна чуваць, як вада хвошча па шасі.
Затое можна пахваліцца самавітасцю зборкі. Нават пры яздзе па ямах салон не выдае непрыемных шумоў. Камбінацыя прыбораў і апцыянальны тахометр прымацаваныя да рулявой калонкі. Незвычайнае рашэнне заслугоўвае пахвалы. Становішча індыкатараў змяняецца ў залежнасці ад кута нахілу калонкі, што змяншае верагоднасць іх зачынення краем рулявога кола.
Peugeot 107 прапануецца толькі з адным рухавіком трехцилиндровым рухавіком Toyota 1.0 VTI. Рухавік шумны, а на халастых лёгкая вібрацыя нагадвае аб тым, што бракуе чацвёртага цыліндру. Даўжыні перадач каробкі перадач здзіўляюць пры першым кантакце з аўтамабілем. На розніцы можна разагнацца да 50 км/ч, на двойцы сканчаюцца 100 км/ч, а на тройцы Peugeot 107 дасягае хуткасці аўтамагістралі! Канкрэтныя прыступкі рэдуктара ўплываюць на гнуткасць. Сэрца Peugeot 107 ажывае, калі яно перавышае 3500 аб/мін. З-за абмежаванай гнуткасці большасці манеўраў павінна папярэднічаць паніжэнне перадачы. За кошт сярэдняй дакладнасці каробкі перадач занятак у меру прыемны.
Усё гэта перастае мець значэнне пад дыстрыбутарам. Сярэдні выдатак паліва складае каля 5,5 л/100 км. Хто рэгулярна цісне газ у падлогу, той атрымае ў сярэднім крыху больш за 6 л/100 км. За горадам запатрабаванне ў паліве падае да меней 5 л/100 км. Ці падыходзіць тыповы гарадскі аўтамабіль для выезду з населенага пункта? Сілавы агрэгат развівае 68 л.з. пры 6000 аб/мін і 93 Нм пры 3600 аб/мін, і таму і іншаму прыходзіцца дужацца з малой вагай Peugeot 107 важыць 800 кг.
Магчымы паездкі за межы населенага пункта, паколькі ў Peugeot 107 няма праблем з падтрыманнем хуткасці на аўтамагістралях. Аднак вадзіцель павінен памятаць аб выкарыстанні нізкіх перадач і высокіх абаротаў. На пяцёрцы разгон і манеўранасць практычна адсутнічаюць. Peugeot заяўляе, што 107 дасягае сотні праз 12,3 секунды са старту і разганяецца да 157 км/ч. Вымеранае паскарэнне на зімовай гуме аказалася некалькі горш, але ўсё ж яго можна лічыць дастатковым. Дынаміка значна падае пасля перавышэння 100 км/г. Колькасць пасажыраў на борце таксама аказвае вялікі ўплыў на прадукцыйнасць.
Вышэйзгаданы малы вага прымусіў правесці дастаткова жорсткую наладу падвескі, дзякуючы чаму Peugeot 107 на здзіўленне добра едзе. Любы, хто перавысіць хуткасць, выпрабуе невялікую недастатковую паварочвальнасць. Аднак спосаб выбару няроўнасцей не ўражвае. Французскі малы горш за ўсё спраўляецца з кароткімі папярочнымі няроўнасцямі. Сістэма рулявога кіравання прамая, а правільна падабраная магутнасць падтрымкі азначае, што кіроўца атрымлівае патрэбную дозу ведаў аб тым, што адбываецца на мяжы падзелу паміж шынамі і асфальтам. Плюс радыус развароту 9,5 метраў. Дзякуючы гэтаму вы можаце павярнуць назад "адразу" ў многіх месцах.
Кошты – найменш прыемны пункт праграмы, хаця трэба прызнаць, што з'яўленне канкурэнтаў у выглядзе Skoda Citigo і Volkswagen up! гэта выйшла для кліентаў назаўжды. Два гады таму базавая версія Happy (ад 35 107 злотых) не мела нават гідраўзмацняльніка руля, тады як за добра абсталяваны Peugeot 40 Urban Move з кандыцыянерам трэба было заплаціць 42 злотых. Дадатковая пара дзвярэй павялічыла суму амаль да злотых. злоты. Зразумела, размова ідзе аб сумах у прайс-лістах. Продаж штогодніка і ўмелыя перамовы дазволілі суму ў рахунку-фактуры, але першае ўражанне (“гэта дорага»), так і засталося.
Вынахад на рынак небяспечных канкурэнтаў вымусіў Peugeot істотна перагледзець прайс-лісты і спрасціць мадэльны шэраг. Замест версій Happy, Trendy і Urban Move у нас ёсць толькі варыянт Active, які ў стандартнай камплектацыі пастаўляецца з кандыцыянерам з ручным кіраваннем, пылковай фільтрам і гідраўзмацняльнікам руля. Peugeot ацаніў аўтамабілі 2012 года ў 29 злотых (950 інш.) і 3 злотых (31 інш.). Машыны гэтага года каштуюць 300-5 тысячы. злоты. Гэта вялікая змена да лепшага.
Спіс опцый уключае ў сябе, сярод іншага тахометр (250 злотых), бакавыя падушкі бяспекі (800 злотых), фарба металік (1500 злотых), аўдыёсістэма (1500 злотых), паветраныя заслоны (1600 злотых), ESP (1750 злотых) і 5- ступеністая аўтаматычная каробка перадач (2600 злотых) . Вельмі шкада, што сістэмы бяспекі такія дарагія. Самы маленькі Peugeot у сярэднім набраў у краш-тэстах EuroNCAP тры зоркі з пяці магчымых.
