Peugeot 2008 - кросовер замест універсала
У еўрапейскім аўтамабільным свеце адбываецца змена варты. Месца ўніверсала ўсё часцей займаюць яшчэ больш універсальныя красовер. Навінка, якая толькі-толькі паступіць у аўтасалоны, – гэта Peugeot 2008 – старэйшы брат добра зарэкамендаваў сябе 208-га.
Сегмент малых красовер (B-кросовер) дынамічна развіваецца з 2009 года. Іншыя брэнды хутка пайшлі па шляху, пракладзеным Kia Soul і Nissan Juke. У наш час за пакупніка таксама дужаюцца Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka і Suzuki SX4.
Новым гульцом стаў Peugeot 2008. Тэхнічна гэта блізнюк добра зарэкамендавала сябе мадэлі 208. У яго агульныя падлогу, рухавікі і шматлікія дэталі аздаблення. Французскі канцэрн не мае намеру ўводзіць у мадэльны шэраг мадэль 208 SW. Зрэшты, разрыў пасля невялікага ўніверсала не павінен бянтэжыць пакупнікоў. Ён досыць добра напоўнены які дэбютуе красовер - у яго ёсць багажнае аддзяленне ёмістасцю 350-1194 л, нізкі пагрузачны парог і мудрагелістая сістэма складання задняга сядзення (адным рычагом складаюцца спінкі і перамяшчаюцца сядзенні, дзякуючы дзе няма прыступкі).
Паміж шасі Peugeot 2008 і дарагі адлегласць 16,5 сантыметра - на 2 сантыметра больш, чым у 208. Розніца невялікая, але дастаткова вялікая, каб вызначыць стан бампера або парогаў пры скрыжаванні высокіх бардзюраў. Лішнія міліметры спатрэбяцца і пры яздзе па няроўных дарогах. Аўтамабіль не фінішуе нават на буйнейшых няроўнасцях, хоць няроўнасці на хутчэйшым мінанні паваротаў могуць прымусіць панервавацца заднюю вось. Нахіл корпуса невялікі. Нажаль, вядомую па мадэлі 208 праблему шумы, якія суправаджаюць праезд па буйнейшых няроўнасцях, ухіліць не атрымалася.
Статыстыка продажаў наглядна паказвае, што ў класе малых красовер поўны прывад не актуальны. Ён павялічвае кошт аўтамабіля, павялічвае выдатак паліва і змяншае прадукцыйнасць, а значыць, яго заказвае невялікую колькасць кліентаў. Пежо не стаў эксперыментаваць. Ён пабудаваў машыну, якую патрабуе рынак, - переднеприводный кросовер.
Адзінае рашэнне для людзей, якія хацелі б адправіцца ў падарожжа па лёгкай мясцовасці, - гэта Grip Control. Гэта крыху больш за прасунутая супрацьбуксовачная сістэма, якая мае пяць рэжымаў працы – On, Off, Snow (да 50 км/г), All-terrain (да 80 км/г) і Sand (да 120 км/г). ). Каб павялічыць цягу, электроніка падтрымлівае аптымальную прабуксоўку колаў і памяншае прабуксоўку меншага счаплення, што эквівалентна павелічэнню крутоўнага моманту на коле, якое мацней уразаецца ў зямлю. Каб Grip Control быў не проста прыбамбасам, Peugeot прапануе сістэму з шынамі M+S, пратэктар якіх лепш падрыхтаваны да язды па брудзе і снезе на слізкім пакрыцці.
У цяперашні час Grip Control з'яўляецца опцыяй выключна для самай дарагой разнавіднасці Allure. Імпарцёр не прадбачыць вялікай цікавасці да дадатку - у горадзе, асноўным месцы пасялення мадэлі 2008 года, яна ў прынцыпе бескарысная. Магчымы карэкціроўкі камплектацыі абсталявання і опцый у выпадку відавочнай зацікаўленасці.
Пад капотам бензінавыя 1.2 VTi (82 л.з., 118 Нм) і 1.6 VTi (120 л.з., 160 Нм), а таксама дызельныя 1.4 HDi (68 л.з., 160 Нм) і 1.6 e-HDi ( 92 л.с., 230 Нм;115 л.с. і 270 л.с.) рухавікоў Нм) з сістэмай тармажэння.
Самы магутны дызельны рухавік самы прыемны ў кіраванні. Круцячы момант звышдастаткова, і гэта адзіны рухавік у лінейцы, які працуе ў пары з 6-ступеністай каробкай перадач. Астатнія версіі рухавіка атрымліваюць пяцёркі . Яны працуюць лёгка, але хады дамкрата раздражняльна доўгія - асабліва на апошняй перадачы, якую вы шукаеце вакол калена пасажыра. Шкада, таму што перадаткавыя лікі былі добра падабраны да характарыстык рухавікоў. Заставалася толькі папрацаваць над механізмам іхняга адбору.
Польскае прадстаўніцтва Peugeot чакае, што трехціліндровым рухавік 50 VTi будзе самым папулярным, нават на 1.2%. На паперы 82 л.з. і 118 Нм не выглядаюць шматабяцальна. Тым не менш, ён здае іспыт! Вядома, найслабы 2008 не дэман хуткасці, але для плыўнай язды суцэль хапае. Аўтамабіль выдатна спраўляецца з абгонам грузавікоў на прасёлкавых дарогах і за прыстойнае час дасягае шашэйных хуткасцяў. Тым, хто падарожнічае часта або з поўнай загрузкай пасажыраў, варта задумацца аб больш магутным сілавым агрэгаце. Цікавай прапановай можа стаць турбированный трехціліндровым рухавік 1.2 THP, які ў наступным годзе заменіць безнаддувный 1.6 VTi.
Пры павольнай яздзе па бездаражы Peugeot 2008 1.2/6 VTi здавольваецца менш чым 100 л/13,5 км. Лягчэйшая язда, таму што пры 7 секундах да сотні аб дынамічнай казаць складана, яна павялічвае выдатак паліва да 7,5-100 л/XNUMX км. Вынікі ў горадзе не павінны быць нашмат вышэй.
Добрая прадукцыйнасць пры малой магутнасці абумоўлена вагай. Базавы Peugeot 2008 важыць усяго 1045 кг, а самы цяжкі варыянт - 1180 кг. Адсутнасць лішняй вагі адчуваецца пры кожным руху руля. Французскі красовер з непрыхаванай радасцю выконвае каманды лідара. Рулявое кіраванне прамое і мае руль рэкордна малога дыяметра. Шкада, што выкарыстанне электраўзмацняльніка руля і ўсталёўка высокага апорнага высілкі змяншае адчуванне кантакту з дарогай. З іншага боку, гэта дазволіла абсталяваць Peugeot 2008 паркавальным асістэнтам, які падганяе кросовер у прамежкі паміж іншымі транспартнымі сродкамі і дапамагае выехаць з паркавальнага месца. Опцыя коштам 1200 злотых зарэзерваваная выключна для самай дарагой версіі Allure.
Інтэр'ер Peugeot 2008 шмат у чым быў перанесены з мадэлі 208. Разыначкай праграмы з'яўляецца прыборная панэль з вялікім і сучасным з выгляду экранам мультымедыйнай сістэмы і панэллю прыбораў. Каманда пад кіраўніцтвам Адама Базыдла вырашыла, што індыкатары трэба размясціць над рулём. Гэта скарачае адлегласць паміж лэбавым шклом і лічыльнікамі - калі кіроўца хоча праверыць хуткасць, ён ненадоўга адрывае погляд ад дарогі. Рашэнне сапраўды працуе, хоць варта адзначыць, што пры вызначаных наладах сядзення і руля лічыльнікі могуць быць зацененыя вобадам руля.
Эстэтыка салона заслугоўвае бясспрэчных хвал асабліва ў даражэйшых версіях камплектацыі. Уражваюць металічныя ўстаўкі, цікавыя ўзоры абіўкі ці святлодыёднае падсвятленне. Хто менавіта шукае, знойдзе пластмасы з вострымі бакамі ці не вельмі дыхтоўна сабраныя элементы. На шчасце, іх няшмат, і нават пры праездзе няроўнасцяў салон Пежо 2008 не выдае трывожных гукаў.
Спераду месца дастаткова. Сядзенні добра спрафіляваныя, хоць нават у самым ніжнім становішчы яны далёка ад падлогі не ўсякі кіроўца будзе ў захапленні. На заднім сядзенні з камфортам размесцяцца двое дарослых. Абмежаваную прастору, вертыкальныя і плоскія спінкі, аднак, не размяшчаюць да далейшых экспедыцыяў.
Прэйскурант Peugeot 2008 1.2/54 VTi адкрывае суму 500 злотых для версіі Access. Стандартная ESP, шэсць падушак бяспекі, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, цэнтральны замак, круіз-кантроль, рэйлінгі і электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі. Вы павінны заплаціць дадаткова 3000 злотых за кандыцыянер з ручным кіраваннем. Абсталяванне было ўкамплектавана такім чынам, каб заахвоціць кліентаў замовіць версію Active (ад 61 злотых). Акрамя кандыцыянера у ім ёсць абцягнуты скурай руль і мультымедыйная сістэма з 200-цалевым сэнсарным экранам. Peugeot таксама бясплатна дадае навігацыю з мапай Еўропы. Яго каталожны кошт складае 7 злотых.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
