Peugeot 2008 - Дробныя выпраўленні
Часам патрабуецца так мала, каб аўтамабіль ізноў выглядаў сучасным і прывабным праз некалькі гадоў вытворчасці. Невялікі кросовер Peugeot зведаў далікатную шлейку асобы, але, нягледзячы на некаторы рынкавы досвед, ён па-ранейшаму застаецца прывабнай прапановай.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Мадэль 2008 гады самы маленькі кросовер Peugeot на сённяшні дзень. Пры даўжыні кузава ўсяго 4,16 метра лёгка паркавацца і манеўраваць таксама не праблема, бо абмежаваная манеўранасць ужо не праблема для сучасных мадэляў французскай маркі. Аднак, калі мы абвыклі да аўтамабіля з сегмента B, 2008 год можа здацца досыць шырокім 1,83 м у шырыню гэта значэнне, якое сустракаецца ў мадэлях сегмента C і D.
Але ж ніхто і не абяцаў мікрааўтамабіль. Наадварот, 2008 год спалучае ў сабе гарадскія памеры з прасторам і адчуваннем кіравання значна большага аўтамабіля. Адной з асаблівасцяў, закліканых узмацніць адчуванне зносін з адносна вялікім аўтамабілем, з'яўляецца прыўзнятая задняя лінія даху. Камусьці ён можа нагадаць Land Rover Discovery, але ў Peugeot ён чыста стылістычны. Слупы даху паднятыя, а сам дах застаецца плоскай па ўсёй даўжыні.
Змены не вялікія, хаця і прыкметныя. Пярэдняя панэль узбагацілася новай, больш выразнай рашоткай радыятара, на якую з капота перанесены значок кампаніі. Ён усталяваны амаль вертыкальна, з-за чаго леў зноў выглядае жахліва і рэспектабельна. Заднія ліхтары захавалі характэрную знешнюю форму, але змяніўся вонкавы выгляд уставак. У адпаведнасці з найноўшай стылістычнай філасофіяй брэнда, з-пад празрыстага засні тырчаць тры вертыкальна размешчаных чырвоных агеньчыка, якія павінны асацыявацца са слядамі кіпцюроў ільва. Для даведкі варта дадаць, што пярэдні бампер быў перапрацаваны, хаця абедзве версіі выглядаюць практычна аднолькава. Прапанова таксама будзе ўключаць два новыя адценні лаку – чырвоны Ultimate, вядомы па мадэлі 308 GTi, і зялёны Emerald.
Ёсць тры ўзроўня аздаблення салона: Access, Active і Allure. Навінкай у сказе з'яўляецца топавая камплектацыя GT Line. Ён павінен надаць спартовы характар, хоць і ў гэтым выпадку былі акцэнты, карысныя ў полі ці на цесных паркоўках. Храмаваныя молдынгі заменены на чорныя, а колавыя аркі абаронены дадатковымі молдынгі. Падрапаць іх заўсёды лягчэй, чым падрапаць ці нават пагнуць крылы. Нажаль, невядома, ці з'явіцца GT Line на польскім рынку. Калі гэта так, вы павінны чакаць, што кошт будзе вагацца каля 100 . злоты.
Спрэчны i-Cockpit
Маленькае рулявое кола з гадзіннікам, бачнымі над яго вобадам, дэбютавала ў мадэлі 208 у 2012 году. Праз год ён знайшоў сваё ўжыванне ў мадэлі 2008 г. Не ўсе кіроўцы перакананыя ў гэтай канцэпцыі, але калі надаць трохі чакай правільнаму размяшчэнню сядзення і руля, тое апынецца, што з невялікім рулявым кіраваннем можна пачувацца сапраўды добра. кола ў вашых руках. Новай функцыяй з'яўляецца мультымедыйная сістэма, сумяшчальная з Apple CarPlay і MirrorLink, прадугледжаная для даражэйшых версій.
Французы ўмеюць спраектаваць практычны кузаў, і 2008 год - лепшы таму прыклад. Пачнём з канца. Доступ да багажніку зачынены шырокім заднім люкам, якія спускаюцца да нізка размешчанага бампера. Дзякуючы гэтаму пагрузачны парог мае вышыню ўсяго 60 гл. Багажнік мае ўражальную ёмістасць 410 літраў для гэтага класа, які можна скласці да 1400 літраў. Вышыня і шырыня аўтамабіля амаль аўтаматычна гарантуюць дастаткова месцы для ўсіх пяці пасажыраў, хоць задняе сядзенне не самае зручнае. Невялікі мінус інжынеры прыпісалі за заднюю паліцу, якая не паднімаецца разам з люкам. Калі нам трэба спакаваць нешта большае, мы павінны забраць нешта самі ці вывезці поўнасцю. Прызнаюся, эканомія на двух нітачках, якія злучаюць паліцу з клапанам, зусім незразумелая.
Grip Control i M+S
Цікавае рашэнне, якое неўзабаве з'явіцца і ў буйнейшых кросоверах Peugeot, апцыянальная сістэма Grip Control. Сістэма, даступная для рухавікоў магутнасцю ад 100 л.з. і вышэй, замяняе прывад на абедзве восі, які не прапануецца ў гэтай мадэлі. Прывад, які значна павялічыў бы вага аўтамабіля і яго кошт. Гэта, у сваю чаргу, прывядзе да нізкай папулярнасці такога рашэння. Таму інжынеры прапанавалі сістэму, якая ў большасці выпадкаў дапаможа кіроўцу пераадольваць лёгкія бездарожжы.
Ручкай абярыце адну з пяці праграм: дарога, зіма, бездараж, "пустыня" і з адключанай ESP. У залежнасці ад дарожнага пакрыцця кіраванне крутоўным момантам рухавіка і тормазы перадпакояў колаў перарабляюцца для аптымізацыі працэсу кранання з месца і прабіванні перашкод. Напрыклад рэжым язды па пяску абмяжоўвае абарачэнні рухавіка пры запуску, што прадухіляе яго заглыбленне, але пры разгоне аўтамабіля дазваляе цалкам выкарыстаць патэнцыял рухавіка, чаго электроніка ў звычайным рэжыме не дазволіла б. У зімовым жа рэжыме рулявое кіраванне было наладжана так, каб вядучае кола з найвялікім счапленнем атрымлівала максімальны крутоўны момант.
Каб падвысіць пазадарожныя якасці аўтамабіляў з Grip Control, на іх на заводзе ўсталёўваюцца всесезонные шыны Goodyear Vector 4Seasons з маркіроўкай M+S (бруд і снег) і допускам для зімовых шын.
Тры цыліндры або дызель
Была рэклама Peugeot 308, у якой самаздаволены інжынер адмаўляецца ад аднаго цыліндру. Да гэтага часу ў 2008 годзе можна было даплаціць за рухавік 1.6 VTi з «камплектам» з чатырох поршняў - зараз у прапанову будзе ўваходзіць толькі трехціліндровым бензінавы рухавік 1.2 PureTech. Ён даступны ў безнаддувной версіі магутнасцю 82 л.з. ці ў версіі з наддувам магутнасцю 110 л.з. ці 130 л.з. Зрэшты, з пункта гледжання камфорту гэта не мае вялікага значэння, бо культура працы гэтага агрэгата вельмі высокая. Падчас маіх першых паездак у мяне была магчымасць пратэставаць самую магутную разнавіднасць, даступную толькі з механічнай каробкай перадач, якая поўная энергіі. У каталогу ён можа разагнаць невялікі Peugeot да 200 км/г. Аднак кіроўцы спартовага нораву могуць быць расчараваныя, таму што адчуванне за рулём не вельмі спартовае, нягледзячы на даволі цвёрдую падвеску. Каб выкарыстаць патэнцыял рухавіка, трэба раскруціць яго па-буйному і прыслухацца да гукаў, характэрным для трох цыліндраў.
Пры пошуку чатырохцыліндравага рухавіка неабходна прагледзець прапанову дызельнага рухавіка. Па сутнасці, гэта адзін рухавік 1.6/75 BlueHDi, прапанаваны ў трох варыянтах магутнасці: 100 л.с., 120 л.с. і 110 л.з. Пры гэтым усе яны спалучаюцца з ручнымі скрынкамі. На польскі рынак АКПП не пойдзе, аматары класічнага аўтамата змогуць заказаць яе з бензінавай версіяй магутнасцю XNUMX л.з.
Для кліентаў, якія абралі даражэйшыя камплектацыі, прадугледжана дадатковае абсталяванне для забеспячэння бяспекі і камфорту. Peugeot 2008 можа быць абсталяваны сістэмай Active City Brake, які мінімізуе рызыку аварыі з-за няўважлівасці кіроўцы, або Park Assist, якая дапамагае яму прыпаркавацца.
Цэны пачынаюцца ад 55 300 злотых за базавую камплектацыю з самым слабым бензінавага рухавіка. Калі вы хочаце прыстойны рухавік і разумную камплектацыю, вы павінны ўлічваць кошт не менш за ок.70 тысяч. злоты. Кошты на 110-моцны гатунак Active пачынаюцца ад 69 злотых, а даплата за 900-моцны варыянт складае 130 тысячы злотых. злоты. Мы павінны заплаціць 3,5 75 злотых за самы слабы дызель магутнасцю 72 л.с., 100 злотых за 100 л.с.
Peugeot 2008, несумненна, меў поспех на рынку. У такіх выпадках вытворцы імкнуцца нічога не сапсаваць. Тонкія змены зрабілі кросовер больш прывабным і зрабілі яго больш падобным на апошнія мадэлі маркі, бо ў канцы года павінен быць запушчаны буйнейшы 3008. Шкада знятых з вытворчасці чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў, але з іншага З іншага боку, продажы рухавікоў R3 ідуць вельмі добрае. Самай вялікай перавагай 2008 гады з'яўляецца практычны кузаў, таксама варта ўлічваць сістэму Grip Control, якая паляпшае магчымасці аўтамабіля на бездараж.
