Toyota Hilux прыгода ў Намібіі

Калі ўжо шукаць сярод новых машын сапраўдныя дужыя пазадарожнікі, то ў першую чаргу трэба глядзець на пікапы. На прэзентацыі найноўшага, восьмага пакалення Toyota Hilux мы змаглі ў гэтым пераканацца - праехаўшы па гарачых пустынях Намібіі.

Намібія. Пустынны ландшафт не спрыяе засяленню гэтых тэрыторый. У краіне, якая больш як у два разы перавышае тэрыторыю Польшчы, пражывае ўсяго 2,1 мільёна чалавек, з іх 400 чалавек. у сталіцы Віндхуку.

Аднак калі мы хочам праверыць магчымасці пазадарожніка нізкая шчыльнасць насельніцтва гэта толькі дадатковы стымул значыць, мясцовасць не размяшчае да засялення. Уладкоўвацца не збіраемся, а вось пакатацца - абавязкова! На працягу некалькіх дзён у гэтым сонечным і сухім месцы мы падарожнічалі з Віндхука, дзе прызямліліся, у Уолфіш-Бі на Атлантычным акіяне. Вядома, ёсць асфальтаваныя дарогі, якія злучаюць большасць гарадоў сябар з сябрам, але для нас найважнейшай будзе шырокая, амаль бясконцая жвіровая. 

Дзень першы - у горы

Напярэдадні ў нас быў момант на арганізацыю, мы пазнаёміліся з мясцовай фаунай і ляглі спаць папярэднія 24 гадзіны, праведзеныя ў аэрапортах і самалётах. Ужо досвіткам садзімся ў «хайлюксы» і едзем на захад. 

Мы правялі імгненне на асфальце, і мы ўжо можам сказаць, што Toyota зрабіла паклон карыстачам-аматарам і ў сегменце пікапаў іх становіцца ўсё больш і больш. Toyota Hilux у зададзеным кірунку руліць упэўнена, хоць без нагрузкі кузаў моцна хіліцца ў віражах. Часам мы аддавалі перавагу рухацца па крывой павольней, але з вялікім камфортам, чым глядзець, як усе аб'екты ў сярэдзіне перамяшчаюцца з аднаго канца вагона ў іншы. Дадамо, што ў Намібіі абмежаванне хуткасці на асфальтаваных дарогах дасягае 120 км/г. Рух пацешна лёгкі, што дазваляе лёгка пераадольваць вялікія адлегласці - мясцовыя жыхары лічаць час у шляху ў сярэднім 100 км/г.

Нельга забываць, што мы ўвесь час знаходзімся ў Афрыцы - то тут, то там мы заўважаем сернобыкаў, самых буйных антылоп, якіх мы ўбачым у Намібіі. Уражвае і статак бабуінаў, якія перабеглі дарогу каля аэрапорта. Хутка спускаемся з асфальта на жвіровую дарогу. Едзем дзвюма калонамі, клубы пылу падымаюцца з-пад колаў. Выгляд як з баевіка. Паверхня вельмі камяністая, таму мы выконваем дастатковую адлегласць паміж аўтамабілямі, каб не застацца без лабавога шкла. Рухаемся ўвесь час з прывадам задняга маста пярэдні мост прычапляем якая адпавядае ручкай, але нагружаць прывад пакуль няма сэнсу. Наша калона машын увесь час рухаецца са хуткасцю блізкай да 100-120 км/ч. Што здзіўляе, дык гэта камфорт кіравання ў такіх умовах. Падвеска добра выбірае няроўнасці, а яе праца не нагадвае дрэйфуючую па хвалях лодку. Гэта злучана з перапрацаванай спружынай, якая падаўжэла на 10 гл, месца яе мацавання ссунута на 10 гл наперад і апушчана на 2,5 гл. Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці стаў тоўшчы, а заднія амартызатары ссунуты наперад для падвышэння ўстойлівасці пры руху. Аднак камфорт забяспечваюць амартызатары з цыліндрамі большага памеру, якія лепш гасяць невялікія вібрацыі. Нечакана шумаізаляцыя салона таксама на годным узроўні. Ізаляцыя як ад аэрадынамічнага шуму, так і ад шуму трансмісіі працуе добра для гэтай мэты таксама быў дададзены гасільнік крутильных ваганняў. 

Уваходзім у лагер у гарах, дзе начуем у намётах, але гэта яшчэ не канец. Адсюль ідзем далей, да пятлі пазадарожнага маршруту. Большая частка трасы пройдзена з прывадам 4H, г.зн. з падлучаным пярэднім прывадам, без паніжальнай перадачы. Рыхлая зямля абсыпана дробнымі і буйнымі камянямі, Хайлюкс нават не стагнаў. Хоць дарожны прасвет здаецца немалым, у залежнасці ад версіі кузава (Single Cab, Extra Cab або Double Cab) ён будзе складаць ад 27,7 гл да 29,3 гл, карданны вал і восі размешчаны досыць нізка паміж коламі не кожны камень пралезе. Але павялічаны на 20% ход амартызатара тут спатрэбіцца коламі трэба ўсё атакаваць. Пры неабходнасці рухавік абараняецца буйнейшым і тоўстым кажухом у тры разу больш устойлівым да дэфармацыі, чым у папярэдняй мадэлі.

Катаючыся па такіх камянях, мы будзем адчуваць пастаянныя выгібы цела. Калі б гэта была саманясучай канструкцыя, добры прывад пераадолеў бы тыя ж перашкоды, але тут мы маем падоўжную раму, якая значна лепш спраўляецца з такой аперацыяй. У параўнанні з рамай папярэдняй мадэлі яна атрымала на 120 больш кропкавых зварных швоў (цяпер тут 388 кропак), а яе папярочны перасек стала на 3 гл тоўшчы. Гэта прывяло да павелічэння калянасці на скрут на 20%. Ён таксама выкарыстоўвае выдатныя антыкаразійныя рашэнні для захавання кузава і шасі. Каркас з ацынкаванай сталі разлічаны на абарону ад карозіі на працягу 20 гадоў, калі кампаненты кузава апрацаваны антыкаразійным воскам і пакрыццём супраць пырсак.

Цікава выглядае сістэма Pitch & Bounce Control. Гэтая сістэма мадулюе крутоўны момант, каб кампенсаваць рух галавы пры ўздыме ці спуску з узгорка. Тое паднімае момант зверху, то апускае ў гару. Гэтыя адрозненні мінімальныя, але, як кажа Toyota, пасажыры адзначаюць значна большы камфорт пры яздзе і адчуванне ад ваджэння на роўнай паверхні. Кіраванне падалося камфортным, улічваючы ўмовы, у якіх мы ехалі, але ці дзякуючы гэтай сістэме? Складана сказаць. Мы можам толькі паверыць на слова. 

І так, як сонца садзіцца, вяртаемся ў лягер. Перад сном мы яшчэ цешымся магчымасці ўбачыць Паўднёвы Крыж і Млечны Шлях. Заўтра мы зноў прачнемся на досвітку. План шчыльны.

Дзень другі - у бок пустыні

Раніцай едзем праз горы - від на вяршыні захоплівае дух. З гэтага месца мы таксама можам бачыць, куды мы збіраемся ісці далей. Якая віецца па схіле дарога выведзе нас на ўзровень бязмежнай раўніны, на якой мы правядзем наступныя некалькі гадзін.

Найважнейшы пункт падарожжа чакае нас у канцы маршруту. Мы дасягаем пяшчаных выдмаў, трапна названых Дзюна 7. Наш гід па бездаражы просіць нас спусціць шыны роўна праз 2 хвіліны пасля паркоўкі. Тэарэтычна гэта павінна было зменшыць ціск у шынах да 0.8-1 бар, але, вядома, гэта таксама потым старанна карэктавалася кампрэсарам. Проста так было хутчэй. Навошта патрэбная такая працэдура? Ездзячы па забалочанай мясцовасці, мы атрымліваем вялікі пляц кантакту колаў з зямлёй, а значыць, машына будзе ў меншай ступені апускацца ў пясок. Аднак вы павінны быць асцярожныя. Такі ціск вельмі нізкі, як высветліў нейкі журналіст са Швейцарыі, які спрабаваў занадта хутка павярнуць назад - яму ўдалося адарваць шыну ад вобада, што спыніла нашу калону на некалькі дзясяткаў хвілін - бо дамкрат бескарысны на пясок.

Дабіраемся да адпраўной кропкі і ўзбройваемся, каб сутыкнуцца з адной з самых складаных мясцовасцяў, з якімі можа сутыкнуцца ўсюдыход. Уключаем рэдуктар, што таксама з'яўляецца сігналам для Toyota Hilux, адключыць супрацьбуксовачную сістэму і любыя сістэмы, якія могуць ёй перашкаджаць. На задняй восі маецца самоблокирующийся дыферэнцыял з электрамагнітным блакаваннем. Як і ў большасці аўтамабіляў абсталяваных такой блакадай - яна не заўсёды адразу ўключаецца, даводзіцца павольна рухацца наперад ці назад, каб механізм заблакаваўся. Таксама маецца пярэдні дыферэнцыял, які можа аўтаматычна адключацца ў рэжыме задняга прывада. Гэты пярэдні механізм зараз абсталяваны датчыкам тэмпературы алею калі тэмпература занадта высокая, сістэма кажа нам перайсці ў рэжым поўнага прывада, і калі мы не выканаем каманду на працягу 30 секунд, хуткасць будзе зніжана да 120 км/ч.

Каб сагрэцца, мы перасякаем некалькі невялікіх выдмаў і паркуемся на роўным участку зямлі. Арганізатары падрыхтавалі для нас невялікі сюрпрыз. Аднекуль даносіцца гучны шум рухавіка V8. І вось ён з'яўляецца на выдме перад намі Toyota Hilux. Ён спускаецца на поўнай хуткасці, праходзіць міма нас, ствараючы мясцовую пясчаную буру, узбіраецца на чарговую выдму і знікае. Праз імгненне шоу паўтараецца. Мы таксама будзем так езьдзіць? Не абавязкова гэта быў не звычайны Hilux. Гэта мадэль Overdrive з 5-літровым V8 магутнасцю 350 л.з. Падобныя стартуюць у ралі "Дакар". У нас была хвілінка, каб зазірнуць унутр і пагаварыць з кіроўцам, але, нягледзячы на ​​прыемную неспадзеўку, у нас ёсць свае справы. Мы хочам паспрабаваць змагацца з вялікімі выдмамі самі. 

Інструктары даюць рэкамендацыі выдма наверсе не плоская. Не даязджаючы да яго, мы павінны прытармазіць, таму што мы жадаем ехаць, а не лётаць. Аднак пры ўздыме на больш высокія ўзгоркі нам даводзіцца набіраць дастатковую хуткасць і не эканоміць бензін. Найскладаней было з першай машынай, у якой не было магчымасці ўбачыць правільна выкананы спектакль. Зноў стаім некалькі хвілін, чакаем, пакуль кавалер перад намі як след паскорыцца і не закапаецца па дарозе. Важная інфармацыя перадаецца па рацыі - рухаемся з дваіх, у гару паедзем на траіх. Момант - гэта адно, але нам таксама трэба падтрымліваць правільную хуткасць. 

Магчыма, з іншым рухавіком было б прасцей. Да нас на тэставанне патрапілі толькі мадэлі з найноўшым рухавіком і зусім новым дызайнам Toyota. Гэта 2.0 D-4D Global Diesel, які развівае 150 л.з. пры 3400 аб/мін і 400 Нм у дыяпазоне ад 1600 да 2000 аб/мін. У сярэднім павінен паліць 7,1 л/100 км, але ў нашай эксплуатацыі было ўвесь час 10-10,5 л/100 км Гэтых 400 Нм апынулася досыць, але 3-літровы дызель у такіх умовах ужо сапраўды зладзіцца лепш. Камусьці дасталіся версіі з новым 6-ступеністым аўтаматам, камусьці - у тым ліку і мне - з новай 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, якая прыйшла на змену ранейшай, 5-ступеністай. Ход дамкрата, хаця сам дамкрат скарочаны, даволі доўгі. Падчас самага вялікага ўздыму я не магу відавочна змяніць два на тры. Пясок мяне хутка тармозіць, але я зладзіўся - не закапаўся, я наверсе.

Проста вам яшчэ трэба пакінуць гэтую вяршыню. Відовішча жахлівае. Стромкі, доўгі, круты схіл. Машыне досыць устаць бокам і ўся машына прыступіць да працы шын - яна пакоціцца ў эфектным перавароце, са мной на борце. На самай справе раскіслы пясок сапраўды пачаў круціць Hilux, але, на шчасце, інструктары папярэдзілі нас аб гэтым - "Выцягвайце ўсё газам". Правільна, невялікае паскарэнне адразу скарэктавала траекторыю. У гэты момант мы маглі б скарыстацца дапамогай сістэмы кіравання спускам, але калі ў справу ўступае рэдуктар, дастаткова абраць першую перадачу эфект аналагічны, але без умяшання тармазной сістэмы. 

Цяпер аб тым, што мы маглі і не рабілі. Нам удалося загрузіць на "пакет" ад 1000 да 1200 кг, у залежнасці ад версіі кабіны. Мы маглі б цягнуць прычэп, вага якога была б нават 3,5 тоны вядома, калі б ён быў з тормазамі, без тармазоў гэта было б 750 кг. Мы таксама змаглі адкрыць грузавы адсек, але правы замак яго цвёрдага даху заклінавала. У папярэдніх Hilux гэта таксама было. Мы толькі паглядзелі збоку, каб убачыць узмоцненую падлогу і больш трывалыя завесы і кранштэйны. Мы таксама маглі атрымаць мадэль з зусім іншай задняй часткай кузава даступна некалькі тыпаў. Цікавым фактам з'яўляецца нават такая, здавалася б, дурная рэч, як вынас антэны наперад з усталёўкай кузаваў, якія будуць даставаць да задняй часткі даху, праблем не ўзнікне. 

Што мы ўвогуле ідзём?

Мы ўжо праверылі, як Toyota Hilux можа зладзіцца з бездарожжам але што змянілася ў знешнасці? У нас ёсць новы пярэдні бампер у адпаведнасці з прынцыпамі Keen Look, гэта значыць рашотка, якая злучаецца з фарамі, і больш дынамічная пасадка. Дынамічны, але ўсё ж каржакаваты вонкавы выгляд кажа аб тым, наколькі цвёрдая машына. Ёсць і некаторыя практычныя ўдасканаленні, напрыклад, сталёвы прыніжаны задні бампер, які палягчае пагрузку. 

Інтэр'ер можна адштукаваць адным з трох відаў абіўкі. Першы адрозніваецца падвышанай зносаўстойлівасцю і прастатой ачысткі. Лагічна - мы ехалі з зачыненымі вокнамі і ўнутраным контурам кандыцыянера, а пылу ўнутры ўсё роўна было шмат, якую засмоктвалі пры кожным зручным выпадку. Другі ўзровень - матэрыял крыху лепшай якасці, а на верхнім - скураная абіўка. Гэта відавочны намёк на кліентаў-аматараў, якія знаходзяць пікапы для перавозкі квадрацыклаў, дошак для серфінгу, кроссбайков і да т.п. Альбо жадаюць адняць усю суму ПДВ, хоць гэтае становішча распаўсюджваецца толькі на аднарадныя пікапы, т.зв. Аднамесная кабіна. Аб сямейных паездках за кошт кампаніі не можа быць і гаворкі.

Паколькі гэта сучасны аўтамабіль, на борце нас чакае 7-цалевы планшэт з навігацыяй, DAB-радыё і таму падобныя гаджэты, а таксама набор сістэм Toyota Safety Sense, такіх як сістэма папярэджання аб сутыкненні з аўтамабілем. спераду. Сістэма доўга супраціўлялася гэтаму, але ў выніку паддалася аблокам пылу, падоранай машынамі калоны наперадзе мяне. З'яўляецца паведамленне аб неабходнасці ачысткі ветравога шкла, але камера вызначэння адлегласці і кантроль паласы руху знаходзяцца па-за зонай дзеяння дворнікаў і абмывальнікаў. 

Адзін з лепшых у сегменце

новы Toyota Hilux гэта ў першую чаргу новы вонкавы выгляд і правераныя канструктарскія рашэнні. Вытворца паклапаціўся аб тым, каб гэты аўтамабіль быў у першую чаргу даўгавечным, але і прывабным для кліентаў, якія выкарыстоўваюць пікап у прыватным парадку. Відавочна, што значная іх частка дастаецца кампаніям, у дзейнасць якіх уваходзіць перавозка грузаў па цяжкапраходнай мясцовасці - у Польшчы гэта будуць у асноўным кар'еры і будаўнічыя кампаніі.

Я мяркую, што новы рухавік 2.4 D-4D спадабаецца ў асноўным кліентам з прыватнага сектара - ён добры для бездаражы, але каб мы маглі падняцца на любы ўзгорак, яму трэба крыху больш магутнасці. Іншыя сілавыя агрэгаты будуць абвешчаныя хуткім часам, як і кошты.

Нам нічога не застаецца, як прызнаць, што спроба абуць фермера ў лакаваныя туфлі ўдалася. Толькі ці захаваем мы гэтую фразу падчас выпрабаванняў у Кракаве? Даведаемся, як толькі запішамся на тэст.