Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Прэміум -пакет

Нават недахопы гэтага аўтамабіля «святочнага панядзелку» не азмрочылі яго агульнага ўражанні. Гэта праўда: нехта разбіў люстэрка ў сонцаахоўныя брылі кіроўцы, аўтаматычнае рэгуляванне вышыні святла фар не працавала, дысплей HUD працаваў зараз, а не цяпер, і аўтамабіль злёгку цягне направа. Але ўсё вырашальна.

Знешні выгляд экстэр'ера? Скажам так, гэта нешта асаблівае, і гэта выклікае цікавасць у многіх. А затым самае галоўнае для 3008: цікаўны зазірае ўнутр і заўважае незвычайную форму працоўнага месца кіроўцы; высока прыпаднятая, злучаецца з прыборнай панэллю частка паміж кіроўцам і пярэднім пасажырам. У гэта можа быць цяжка паверыць, паколькі гэта гучыць нелагічна і ірацыянальна, але (правераная) менавіта гэтая частка можа схіліць вагі на карысць куплі гэтага аўтамабіля.

Гэтая цэнтральная кансоль у прынцыпе добрая: правая рука кіроўцы зручна і зручна ляжыць на ёй. Але ён таксама вінаваты ў трох нязручнасцях. Па-першае, скрыню пад ім мае вечка, адкрываную па кірунку да кіроўцы, што абцяжарвае выкарыстанне пярэдняга пасажыра.

Па-другое, ёсць карысныя месцы для слоікаў перад скрыняй, але калі там толькі адна, перамыкацца нязручна.

І па-трэцяе, калі трэба хутка павярнуць руль (напрыклад, у крытычнай сітуацыі), правы локаць кіроўцы ўразаецца ў скрыню, а гэта азначае не толькі нязручнасць, але і верагоднасць таго, што манеўр не будзе выкананы як кіроўца хацеў бы.

Чалавек шмат да чаго прывыкае, калі ў яго ёсць «вышэйшыя» прычыны. І мы ўжо ведаем, што дзівацтвы вабяць. Вось як ідуць справы ў Тры тысячы восем: не толькі сярэдняя частка адрозніваецца ад таго, да чаго мы абвыклі; Месца кіроўцы таксама нешта асаблівае. Дзесьці ніжні бок лабавога шкла, дзесьці яго верхні край, дзесьці унутраныя люстэркі задняга выгляду, інакш мэбля расстаўленая вакол кіроўцы.

3008 вырабляе лепшае ўражанне з месца кіроўцы. За рулём вырабляе ўражанне сілы і кампактнасці аўтамабіля, таму што тут сумуецца большасць яго характарыстык: становішча кіроўцы, вонкавыя памеры, унутраная прастора, дызайн прыборнай панэлі, матэрыялы, якасць вырабу, калянасць рулявога колы, рулявы механізм і характарыстыкі рухавіка. Усё вышэйпералічанае дае выдатнае ўражанне ад цэлага.

На самай справе мы маглі б скончыць запіс тут, але ўсё ж. Варта дадаць і іншыя перавагі, напрыклад, выдатную гукаізаляцыю, якая дазваляе весці зусім нармальная размова ў салоне нават на хуткасці 160 кіламетраў у гадзіну, ці прастата выкарыстання гэтага аўтамабіля ў цэлым.

Калі прапусціць вышэйзгаданыя добрыя боку працоўнага месца кіроўцы, згадаем прарэз для лыж, паасобнае адчыненне багажніка (ніжняя траціна вечка апускаецца ў гарызантальнае становішча, падыходнае для загрузкі), усе чатыры аўтаматычных соўгаемых вокны ў абодвух напрамках, трэцяя Дзялімасці задняй лаўкі (дзе адным рухам пры кладцы спінкі трохі паглыбляецца сядзенне, а дадатковы рычаг для гэтага таксама знаходзіцца ў багажніку), аконныя шторкі ў задніх бакавых дзвярах, панарамны люк у даху, практычна ідэальная аудионавигационная сістэма, эфектыўны кандыцыянер (які патрабуе падчас працы толькі тэмпературную карэкцыю, і толькі на градус Цэльсія) , велізарная колькасць эфектыўных скрынь і месцаў для захоўвання дробных прадметаў і добрае ўнутранае асвятленне, дзе адна з лямпаў у багажніку таксама з'яўляецца пераносным ліхтарыкам.

Мы не прывыклі да такой камплектацыі ў гэтым размерные класе (3008 тэхнічна з'яўляецца варыянтам мадэлі 308, якая з'яўляецца тыповым прадстаўніком ніжняга сярэдняга класа).

Так жа як дэфіцыт мы знаходзім: скажам, павольную і адсутнасць навігацыі (у горадзе ён занадта павольна вызначае змену вуліцы і ў ім яшчэ няма тунэлю Любляна Шентвиш) і прарэзы для мачы на ​​заднюю лаўку, якую нельга закрыць, астуджэнне ў скрыню паміж пярэднімі сядзеннямі для закрыцця або вечка паліўнага бака, якую можна адкрыць толькі ключом.

Гэта падводзіць нас да механіка. 3008 таксама мае тыповую трансмісію Peugeot, якая няпэўна пры пераключэнні на месцы, стабільная пры павольным пераключэнні падчас руху і літаральна супраціўляецца гэтаму пры хуткім. Я б сказаў: ён умее нармальна вадзіць. І не больш за тое.

Гэта зусім іншае рухавік ў гэтай машыне. Два літры і турбакампрэсар даюць гэтаму турбадызелем выдатныя характарыстыкі, і нават больш за тое, здзіўляе яго расход. Маршрутны кампутар крыху лягчэй (па нашых замерах прыкладна на паўлітра на 100 км), але на агульнае ўражанне гэта не ўплывае.

Такім чынам, матарызаваны 3008 развівае хуткасць крыху менш за 200 кіламетраў у гадзіну. спажываць толькі добрыя 12 літраў на 100 кіламетраў, у адваротным выпадку мы выявілі наступныя значэння падчас руху: пры 90 км / ч на трэцяй чацвёртай перадачы, на пятай 3, 5 і шостай 3 літра на 9 кіламетраў (у няправільным «Напрамак павелічэння выдатку адбываецца з -за занізкіх абарачэнняў на высокіх перадачах), пры 100 км / ч на сёмай чацвёртай перадачы, на пятай шостай і шостай 130 літра на 5 кіламетраў.

На хуткасці 160 кіламетраў у гадзіну ён спажывае каля васьмі літраў паліва на 100 кіламетраў на шосты перадачы, а пры зберагалым руху па шашы да мяжы ён у сярэднім складае ўсяго сем літраў на 100 кіламетраў.

І пры такім спрыяльным расходзе вернемся да характарыстыках рухавіка. рухавік ён лёгка раскручваецца да 5.000 аб / мін, там, дзе пачынаецца чырвонае поле, але з пункту гледжання паўсядзённага выкарыстання нічога не вядома, ці абганяе кіроўца на 4.000 аб / мін, а да гэтага значэння рухавік прыкметна цішэй, ніжэй выдатак паліва і даўгавечнасць па механіцы – па стажы – даўжэй.

Рухавік амаль ніколі не запыхивается, нават пры руху ў гару і калі патрабаванні кіроўцы, скажам так, спартыўныя. Нават у гэтым выпадку шасі аказваецца не занадта спартовым, але яно ўсё ж бездакорна вядзе колы ў тым напрамку, якое выбірае кіроўца з дапамогай рулявога колы.

Такім чынам, яшчэ раз: ваў! Peugeot 3008 2.0 HDi - лепшы Peugeot на дадзены момант. І гэта пераканаўча.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Прэміум -пакет

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	27.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.050 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,7 з
Максімальная хуткасць:	193 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.997 гл? - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.с.) пры 3.750 аб / мін - максімальны круцячы момант 340 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 146 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.529 кг - дапушчальная поўная маса 2.080 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.365 мм - шырыня 1.837 мм - вышыня 1.639 мм - паліўны бак 60 л.
куфар:	512-1.604 л

нашы вымярэння

T = 23 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 53% / Стан одометра: 10.847 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,8/10,6-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,0/13,1-я гг
Максімальная хуткасць:	193 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	10,4 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,2m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Peugeot яшчэ не выпусціў аўтамабіль, які вырабіў бы такое суверэннае ўражанне. Tale 3008 з турбадызелем у носе вельмі ўніверсальны аўтамабіль, які спадабаецца як кіроўцу, так і пасажырам.

Мы хвалім і папракаем

агульнае ўражанне трываласці і кампактнасці

рухавік: прадукцыйнасць, расход

Абсталяванне

шасі

гукаізаляцыя

матэрыялы інтэр'еру і якасць вырабу

дабрабыт ўнутры, камфорт

павольная і недасканалая рух

вечка паліўнага бака пад ключ

праверыць няспраўнасці аўтамабіля

некаторыя непрактычныя ўнутраныя рашэнні