Тэст драйв Peugeot 3008 Hybrid4: Паасобнае кармленне
Змест
Кампанія Peugeot пачала серыйную вытворчасць доўгачаканага першага ў свеце дызельнага гібрыда. Прадстаўляем вам гэтую ўнікальную тэхніку, створаную сумесна з Bosch.
Наш першы кантакт адбыўся ў жніўні 2009 гады, калі ў auto motor und sport была магчымасць ужывую пазнаёміцца з гэтай цікавай канцэптуальнай мадэллю. Тым не менш, тэхналогія, распрацаваная Peugeot і Bosch, аб'яднала дызельны рухавік і гібрыдную сістэму, дала магчымасць для чыста электрычнага руху, а яе архітэктура дазволіла рэалізаваць падвойную трансмісію. Два гады таму канструктары абяцалі пад НЭФЗ выдатак паліва 4,1 літра, але ў плане ўзгодненасці асобных элементаў прывада ўсё ж заставалася жадаць лепшага.
На працягу гэтага перыяду дызайнеры прыклалі шмат намаганняў, каб узгадніць сваю працу, у выніку чаго 3008 Hybrid4 зараз стаў фактам рынка. Прайс-лісты гатовыя, пачатак вытворчасці - факт, да канца 2011 года дылерам будзе пастаўлена 800 адзінак.
Першы дотык
Агульная канцэпцыя не змянілася, але канструктарам удалося яшчэ больш знізіць выдатак - зараз ён складае 3,8 літра на 100 км, што адпавядае 99 г / км вуглякіслага газу. Знакаміты двухлітровы дызель магутнасцю 163 л.з. перадае сваю магутнасць на перадпакой вось пасродкам шасціступеньчатай аўтаматызаванай трансмісіі, а заднія колы прыводзяцца ў рух непасрэдна размешчаным паміж імі электрарухавіком магутнасцю 27 квт (37 л.з.). Электрарухавік атрымлівае энергію ад нікель-металагідрыднай батарэі Sanyo ёмістасцю 1,1 кілават-гадзін. У выніку абранага тэхнічнага рашэння аўтамабіль можа рэалізаваць не толькі гібрыдны прывад з сістэмнай магутнасцю 200 л.з., але і здвоеную трансмісію без механічнай сувязі паміж пярэдняй і задняй восямі.
Перад тым як пачаць, мы павінны вырашыць, у якім з чатырох рэжымаў працы (Auto, Sport, ZEV ці 4WD) размясціць паваротную ручку, размешчаную за рычагом пераключэння перадач. Для пачатку наш выбар падае на аўтаматычны рэжым, у якім аўтамабіль самастойна прымае рашэнні аб тым, як збалансаваць розныя крыніцы энергіі і размеркаваць працу прывадных агрэгатаў. Відавочна, што такая сінхроннасць запатрабавала вялікай працы са боку канструктараў, паколькі дадзеная сістэма гібрыднага тыпу з падзелам восі з'яўляецца першай у міры ў сваім родзе.
Хочаце, каб ваш 3008 стаў заднепрывадных аўтамабілем? Няма праблем аднак вам прыйдзецца націскаць педаль акселератара асцярожна. Так што можна не разлічваць на цягу матора, які давязе вас да наступнага святлафора. Дызельны рухавік застаецца маўклівым гледачом падзей і ўключаецца толькі ў тым выпадку, калі вы хочаце больш актыўнага разгону або большай хуткасці. Пры гэтым пасажыры павінны вельмі ўважліва слухаць, каб адлюстраваць яго вытанчаны вонкавы выгляд у ролі актыўнага ўдзельніка драйву.
Частка мінулага
Дзякуючы інтэграванай гібрыднай канцэпцыі ў мінулым засталося некалькі незавершаных прыёмаў трансмісіі. Кароткая паўза ад перапынення цягі пры пераключэнні з адной перадачы на іншую кампенсуецца кароткім імпульсам ад электрарухавіка. Аднак асалода не з'яўляецца усёабдымнай, і калі вы ўсё ж хочаце памятаць, наколькі дысгарманічнай можа быць сама аўтаматычная механічная каробка перадач, у вас не будзе асаблівых праблем. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта пераключыцца ў спартовы рэжым, у якім электроніка актывуе дзве трансмісіі адначасова, і хоць пры поўнай цязе разгон з нуля да 100 км/ч займае ўсяго 8,5 секунд, пераключэнне становіцца прыкметна грубіянскім.
Электрычны рэжым (ZEV) забяспечвае значна большую плыўнасць ходу. На хуткасці прыкладна да 70 км/г 1,8-тонавы аўтамабіль можа рэальна праехаць каля чатырох кіламетраў, цалкам належачы на акумулятар. Дызель уключаецца, як у аўтаматычным рэжыме – калі вы жадаеце разчэй разагнацца ці калі ўзровень зарада батарэі падае ніжэй вызначанага мінімуму. У рэжыме 4WD абодва прывада працуюць, нават калі ўзровень зарада батарэі зваліўся ніжэй за гэты мінімум. Для гэтага актывуецца васьмікілаватны генератар, які прыводзіцца ў дзеянне рухавіком унутранага згарання і служачы асноўным ядром у яго сістэме старт-стоп, забяспечваючы неабходнае электрычнасць.
Цэнавае пазіцыянаванне
Новая мадэль у версіі Hybrid4 99g будзе каштаваць у Германіі 34 еўра, што азначае, што яна прыкладна на 150 еўра даражэй, чым яе аналаг толькі з пярэднім прывадам. Другая прапанаваная версія - з больш высокім узроўнем мэблі, вялікімі коламі, навігацыйнай сістэмай і праекцыйным дысплеем - будзе каштаваць 3900 еўра і, вядома, не будзе мець у назве лічбы 36. Аднак выдатак чатыры літра на 150 кіламетраў і выкіды вуглякіслага газу 99 г / км крыху вышэй, чым у базавай мадэлі.
Калі вас цікавяць іншыя падобныя мадэлі, вам трэба будзе сачыць за PSA, таму што тыя ж сістэмы - для пачатку - будуць інтэграваныя ў Peugeot 508 RXH і Citroen DS5. З гэтай мэтай распрацоўшчыкі з PSA і Bosch працавалі доўга і ўпарта, ствараючы інтэграваныя модулі (напрыклад, усю заднюю вось), якія могуць быць імплантаваны ў розных платформах і адаптаваныя да розных рухавікоў. Аднак кажуць, што хуткая праца - ганьба майстру.
тэкст: Баян Бошнакоў
тэхнічныя дадзеныя
| Peugeot 3008 Гібрыд4 | |
|---|---|
| працоўны аб'ём | - |
| Магутнасць | 200 л.з |
| максімум крутоўны момант | - |
| паскарэнне 0-100 км / г | 8,5 з |
| тармазны шлях на хуткасці 100 км / г | - |
| Максімальная хуткасць | 191 км / г |
| сярэдні расход паліва ў цесцю | 3,8 л |
| базавая цана | 34 150 еўра ў Нямеччыне |
