Тэст драйв Peugeot 3008 HYbrid4
А ўсярэдзіне 3008. Зараз усё ясна і афіцыйна пацверджана: канцэрн PSA, які ўжо некалькі гадоў трывожыць канкурэнтаў незвычайным рашэннем па дызельных гібрыдах, будзе вырабляць і прадаваць сапраўдныя гібрыды.
На практыцы гэта выглядае так: перадпакой частка застаецца знаёмай рухальнай тэхнікай з рухавіком унутранага згарання (паміж радкамі: калі вы пытаецеся іх прама і гледзіце ім у вочы, яны не адмаўляюць магчымасці бензінавага рухавіка), і гэты прывад будзе злучаны ззаду з электрарухавіком. Гэта значыць: вытворнае нафты будзе прыводзіць у рух перадпакоі колы, а электрычнасць - заднія.
Такая класіфікацыя тэхнікі дазваляе адносна проста рэалізаваць сапраўдны гібрыд. Гэта азначае, што аўтамабіль можа рухацца толькі рухавіком унутранага згарання, толькі электрарухавіком ці абодвума адначасова. Менавіта так будзе і з Peugeot (і крыху пазней з Citroëns), але спачатку гэта сапраўды падобна на гібрыд HDi.
Усё пачалося з прататыпа Prologue HYbrid4 на леташнім аўтасалоне ў Парыжы. Prologue спачатку прывёз новую мадэль маркі Peugeot (3008), зараз яна ўсё яшчэ носіць канчатковы выгляд прывада або схему гібрыднай сістэмы. Але ў дадзеным выпадку авечкі ў аўчыне няма; ён сапраўды можа пахваліцца нізкім стандартным выдаткам паліва і нізкімі выкідамі вугляроду, але з пункта гледжання прадукцыйнасці гэта зусім не тое, што мы разумеем пад тэрмінам гібрыдны аўтамабіль .
Калі скласці магутнасці абедзвюх сілавых установак, атрымаецца колькасць 200 (у конях) або 147 у кілаватах. Немаленькая сума, асабліва для аўтамабіля такога размернага класа.
У гэтага гібрыда наперадзе 20 месяцаў распрацоўкі (якая ўключае не толькі дапрацоўку тэхналогіі аўтамабіля, але таксама падрыхтоўку вытворчасці і ўзгадненне з пастаўшчыкамі), таму ў Парыжы ўсё яшчэ даволі скупыя на тэхналогіі, але мы ведаем, што класічны 3008 з такой рухавік HDi добра важыць паўтары тоны. Калі мы ацэнім больш за на цалю, гібрыд будзе прыкладна на 200 кілаграмаў цяжэй, а тона і тры чвэрці не павінны быць вялікай перашкодай для 200-«конскіх сіл».
У першым кароткім цесцю толькі што распрацаваная тэорыя атрымала пацверджанне гэты HYbrid4 рухаецца вельмі дынамічна: хутка з месца, але таксама хутка на больш высокіх перадачах, правяраючы гнуткасць прывада. У PSA вырашылі размясціць рабатызаваных шасціступеньчатую каробку перадач паміж рухавіком HDi і пярэднімі коламі, што не з'яўляецца прадвеснікам будучыні, але з'яўляецца надзейным партнёрам гэтага прывада і годна служыць агульнаму прызначэнню аўтамабіля.
HDi, ужо неаднаразова згадвальны, уяўляе сабой добра вядомы, але двухлітровы турбадызель з 16-затамкавай тэхналогіяй у галоўках, здольны развіваць магутнасць 120 кілават, даведзены да наступнага пакалення ўдасканаленняў і ўдасканаленняў. Астатнія даводзяцца да 147 сінхронным электрарухавіком з пастаяннымі магнітамі, які размешчаны пад багажнікам над задняй воссю.
Электраэнергія для яго назапашваецца (як усё паказвае, на дадзены момант адзінае інтэлектуальнае тэхнічнае рашэнне) ад NiMH-акумулятараў, усталяваных побач з электрарухавіком. Таксама ў свае ёсць уся неабходная кіравальная і кіравальная электроніка. Добры бок такога тэхнічнага рашэння і рэалізацыі складаецца ў тым, што яны могуць лёгка падрыхтаваць гэтую канфігурацыю для любой серыйнай мадэлі, што, відавочна, яны маюць намер зрабіць у не занадта найбліжэйшай будучыні. Ізноў жа, вядома, гэта залежыць ад таго, якімі метадамі будзе праходзіць сусветная палітыка.
Peugeot 3008 HYbrid4, як і ўсе наступныя, будуць паўнапрываднымі гібрыдамі: не толькі для паляпшэння выдатку паліва і чысціні, але і для большай дынамікі руху, большай бяспекі і лепшага становішча на паваротах.
У залежнасці ад спосабу налады прывада і спосабу кіравання гэтым прывадам кіроўца зможа абраць адзін з чатырох рэжымаў руху: аўтаматычны (для дасягнення найлепшых вынікаў з пункту гледжання выдатку паліва, цягі і бяспекі), ZEV, Zero Emission. Аўтамабіль, гэта значыць выключна электрычны прывад для поўнай чысціні працы), 4WD (больш выяўленае ўзаемадзеянне абодвух прывадаў) і спартовы з хутчэйшым пераключэннем перадач і пераключэннем на больш высокіх абарачэннях рухавіка.
У бягучым рэжыме руху будзе адлюстроўвацца цэнтральны сяміцалевы дысплей (аналагічны таму, да якога мы абвыклі з гібрыдамі Toyota), і аналагічныя дадзеныя таксама будуць даступныя паміж вялікімі датчыкамі і на левым датчыку, які заменіць тахометр.
Для апошняга, які вы таксама можаце ўбачыць на фота, канчатковая форма яшчэ не завершана. Адной з (лепшых) асаблівасцяў прывада HYbrid4 з'яўляецца таксама ўключэнне задняга (электрычнага) прывада падчас пераключэння (трансмісія побач з рухавіком HDi), дзякуючы чаму пераключэнне становіцца меней адчувальным і мяккім.
У той час як 3008 абсталяваны двухлітровым HDi, аўтаматычнай каробкай перадач і 163-моцным прывадам на два колы і спажывае стандартныя 6 літра паліва на 7 кіламетраў, версія HYbrid100 павялічвае тую ж магутнасць турбадызеля за кошт магутнасці электрарухавіка і змяняецца. на поўны прывад. Пры гэтым выдатак зніжаецца да 4 стандартных літраў на 4 км шляхі.
Гэта гучыць шматабяцальна, і паколькі вельмі верагодна, што Peugeot (ці PSA) не будзе адзіным, хто прапануе гібрыды ў найбліжэйшай будучыні, мы можам разлічваць на больш дынамічныя і ў той жа час больш эканамічныя аўтамабілі. І не ў дзесятковых дробах! Калі так, то варта глядзець у гэтую будучыню з аптымізмам.
Мадэль: Peugeot 3008 HYbrid4
рухавік: 4-х цыліндравы, рядный, турбадызельны, спераду common rail; сінхронны электрарухавік ззаду;
зрушэнне (гл?): 1.997
максімальная магутнасць (кВт / л.с. пры 1 / мін): 120 (163) на 3.750; 27 (37) няма даных*;
максімальны крутоўны момант (Нм пры 1 / мін): 340 пры 2.000; 200 Нм без дадзеных*;
каробка перадач, прывад: RR6, 4WD
спераду да: індывідуальныя падвескі, спружынныя апоры, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар
апошняе па: паўцвёрды мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар
колавая база (мм): 2.613
даўжыня × шырыня × вышыня (мм): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX
багажнік (л): няма інфармацыі
Падрыхтаваная маса (кг): няма інфармацыі
максімальная хуткасць (км / г): няма інфармацыі
разгон 0-100 км / г (с): няма інфармацыі
Выдатак паліва ECE у змяшаным цыкле (л / 100 км): 4, 1
Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc
