Peugeot 306HDI

Апошняе набыццё, перш чым шасцёрка на яго імя ператварылася ў сямёрку, гэта 2-літровы турбадызельны рухавік з непасрэдным упырскам паліва праз сістэму Common Rail. Гэта, вядома, добра вядомае падраздзяленне гурта PSA, якое выконвае сваю задачу ў шматлікіх Peugeot і Citroëns.

Што ж, гэта правільна, што ён таксама знайшоў свой шлях пад капотам 306. У пачатку яго кар'еры ён ужо быў добра абсталяваны дызельным рухавіком. Стары рухавік з непрамым упырскам быў адным з лепшых.

Гэта таксама адносіцца да HDi. Рухавік мае 90 л.з., а яшчэ больш уражвае 205 Нм крутоўнага моманту пры 1900 аб/мін. Пачынаючы з халастога ходу і далей крывая крутоўнага моманту добра расце, таму пры крананні з месца і паскарэнні з нізкіх абарачэнняў няма ніякіх сумневаў. Крывая досыць бесперапынная, каб рухавік не губляў дыханне пры больш высокіх абарачэннях, але, вядома, карысны пляц дызельных рухавікоў менш, чым у бензінавых рухавікоў, і таму неабходна часцей выкарыстоўваць рычаг пераключэння перадач.

Прыемнай асаблівасцю рухавіка HDi з'яўляецца таксама плыўнасць ходу. Вібрацыі не адчуваецца ні пры разгоне пад нагрузкай, ні на высокіх абарачэннях. Дызельная балбатня прысутнічае, вядома. Ён ніколі не бывае занадта дакучлівым, але чутным, таму дадатковая гукаізаляцыя не будзе лішняй. З гэтым рухавіком вы будзеце хутка ездзіць па дарозе і будзеце даволі рэдкім госцем на запраўках.

Мы разагналіся да 100 км/г за 13 секунды, што горш за завадскі разгон. Такім чынам, замеры гнуткасці пацвердзілі суб'ектыўнае ўражанне: машына добра цягне і вы не будзеце бянтэжыцца пры абгонах і руху па схілах. Канчатковая хуткасць больш за 5 км / ч дастатковая для спакойных круізаў, але затым выдатак крыху павялічваецца.

Мы не занадта моцна ціснулі на тэставую машыну, таму яна спажывала ў сярэднім менш за сем літраў дызельнага паліва на сотню кіламетраў, нават усяго добрых пяць літраў пры павольнай яздзе. Што ж, абяцаныя на заводзе самыя нізкія лічбы ўзяты з гісторыі па-сапраўднаму дысцыплінаванай язды, так што вы, верагодна, не зможаце дасягнуць іх на практыцы.

Гады больш за ўсё вядомыя льву ў інтэр'еры, у асноўным дзякуючы вуглаватым формам прыборнай панэлі. Да таго ж ён сядзіць занадта высока, а то і на перадпакоях сядзеннях, і на заднім сядзенні месца хопіць, абіўка зручная, якасць выраба добрае …

Будаўнічы падатак таксама трэба плаціць адразу ж, бо купля павінна быць паднята над даволі высокай гранню.

Шасі цалкам на ўзроўні малодшых канкурэнтаў: камфортна на ўсіх тыпах пакрыццяў, надзейна на дарозе і жвава кіраванае ў паваротах. Тормазы ледзь на вышыні, узровень пасіўнай бяспекі з даданнем АБС і чатырох падушак бяспекі здаецца даволі высокім.

Башцян Еўшэк

Фота: Ураш Паточнік.

Peugeot 306HDI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт тэставай мадэлі:	12.520,66 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	66 кВт (90 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,6 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный, пярэдні папярочны - дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 88,0 мм - працоўны аб'ём 1997 см3 - ступень сціску 18,0: 1 - максімальная магутнасць 66 квт (90 л.з.) пры 4000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 205 Нм пры 1900 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - галоўка з лёгкага металу - 1 размеркавальны вал у галоўцы (рэмень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр - прамы ўпырск праз сістэму Common Rail, нагнетатель выхлапной турбіны (KKK), залішняе ціск наддувочного паветра 0,95 бар, Паветраахаладжальнік на ўпуску - вадкаснае астуджэнне 7,0 л - маторнае масла 4,3 л - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,350; II. 1,870 гадзін; III. 1,150 гадзін; IV. 0,820; V. 0,660; задні ход 3,333 - дыферэнцыял 3,680 - шыны 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,6 с - выдатак паліва (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, заднія індывідуальныя падвескі, падоўжныя накіроўвалыя, спружынныя тарсіёны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар тормазы двухконтурныя, перадпакоі дыскавыя. -ахалоджаная), зад, гідраўзмацняльнік руля, АБС – гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1210 кг дапушчальная поўная маса 1585 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1200 кг, без тормазу 590 кг дапушчальная нагрузка на дах 52 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4030 мм шырыня 1689 мм вышыня 1380 мм колавая база 2580 мм каляіна перадпакой 1454 мм задняя 1423 мм радыус язды 11,3 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1520 мм - шырыня 1420/1410 мм - вышыня 910-940 / 870 мм - падоўжная 850-1040 / 620-840 мм - паліўны бак 60 л
куфар:	(Нармальны) 338-637 л

нашы вымярэння

Т = 17 ° С, р = 1014 мбар, адн. вл. = 66%
Разгон 0-100 км:	13,5s
1000м ад гораду:	35,3-я гады ( 149 км / г)
Максімальная хуткасць:	184 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	5,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	6,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,6m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB

адзнака

• 306 HDi па-ранейшаму ў добрай форме. Ён дастаткова даступны, каб папоўніць свой спелы ўзрост. Аднак у яго і так з нараджэння добрыя манеры на дарозе. З гадамі французы трохі вывастрылі іх, а таксама якасць выраба, і калі вы не пакутуеце ад таго факту, што апошняя мадэль павінна ззяць у гаражы, варта падумаць пра гэта Peugeot як пра добра.

Мы хвалім і папракаем

гнуткі матор

добрыя хадавыя якасці

нізкі расход паліва

зручная падвеска

добрая кіравальнасць

высокі грузавы край багажніка

састарэлая форма прыборнай панэлі

сядзець занадта высока

блакаваны рычаг пераключэння перадач