Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

А што павінна прыносіць больш задавальнення і задавальненні ад ваджэння? Несумненна, сувязь паміж рухавіком і трансмісіяй і ўзгадненне шасі з рулявым механізмам знаходзяцца на пярэднім краі.

Пачнём з пачатку, са структуры прывада. Тэставы 407 складаўся з чатырохцыліндравага двухлітровага турбадызеля і шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач. У рухавіку выкарыстоўваецца четырехклапанная тэхналогія ў галоўцы, упырск паліва праз Common Rail, турбонагнетатель з адаптыўнай геаметрыяй накіроўвалых лапатак і ахаладжальнік наддувочного паветра.

Канчатковы вынік - 100 кілават (136 конскіх сіл) пры 4000 аб / мін і 320 ньютан-метраў максімальнага крутоўнага моманту пры 2000 аб / мін, што цалкам нармальна для гэтага тыпу рухавіка. Аднак некалькі меней распаўсюджаны варыянт часавага павелічэння максімальнага крутоўнага моманту да 340 Нм (электроніка рухавіка аўтаматычна рэгулюе яго ў адпаведнасці з умовамі руху), што абяцае яшчэ большую гнуткасць.

Апошняе з'яўляецца больш пытаннем тэорыі, чым практыкі, паколькі рухавік развівае магутнасць і крутоўны момант даволі мякка пры любых абставінах і з менш выяўленым павелічэннем гнуткасці ў дыяпазоне 2000 аб / мін, чым мы прывыклі з сучаснымі турбадызелямі. Гэта не лічылася б мінусам, калі б мы нядаўна не ездзілі на Volvo V50 і некалькі месяцаў таму на Ford Focus C-Max, якія былі абсталяваныя такім жа рухавіком. Яны абодва былі нашмат больш манеўранымі пры любых абставінах, чым Пежо. Яшчэ мы вінавацім яго ў неўспрымальнасці да паторгвання педалі акселератара (інтэргазу) і агульнай нездаволенасці кручэннем.

Шасціступеньчатая механічная каробка перадач гэтак жа непераканаўчая з пункту гледжання дынамікі. Можна напісаць, што гэта па-ранейшаму тыповы Пежо. Пад гэтым мы разумеем у асноўным адносна дакладныя, але трохі працяглыя рухі рычага пераключэння перадач і добрае ўзаемадзеянне скрынкі перадач з кіроўцам пры спакойным кіраванні і яе меншы супраціў пры хуткім пераключэнні перадач.

Шасі таксама гуляе важную ролю ў займальнай паездцы. Апошні на 407 трывалей, чым яго папярэднік, што асабліва парадуе ў паваротах, бо нахіл кузава тамака цяпер менш. Дакладна, аднак, што таму вы будзеце некалькі пазбаўлены камфорту пры ваджэнні. Дзякуючы больш цвёрдай падвесцы папярочныя няроўнасці і аналагічныя кароткія няроўнасці зараз больш прыкметныя, у той час як з іншымі няроўнасцямі дарогі шасі працуе выдатна.

Падчас паваротаў кіроўца, напэўна, таксама заўважыць прагрэс інжынераў Peugeot у механізме рулявога кіравання. У прыватнасці, ён пераконвае сваёй спагадлівасцю, адносна добрай зваротнай сувяззю і дакладнасцю, так што карэкціроўка кірунку транспартнага сродку на паваротах будзе, прынамсі, часткова задавальненнем. Збольшага таму, што штатная сістэма бяспекі ESP моцна пазбаўляе кіроўцу задавальнення. Гэта дазваляе кіроўцу адключыцца, але толькі да хуткасці 50 км / ч. Калі гэтая мяжа перавышаны, ён аўтаматычна ўключаецца зноў і бярэ на сябе задачу ўтаймавальніка групы.

Кіроўца можа добра адрэгуляваць працоўнае месца з дапамогай рэгуляванага па вышыні і глыбіні рулявога кола і рэгуляванага па вышыні сядзення. Калі вы ўпершыню сутыкнецеся з цэнтральнай кансоллю, вы, хутчэй за ўсё, страціцеся паміж багаццем перамыкачоў і дадзенымі, якія адлюстроўваюцца на цэнтральным экране, але другі погляд пацвярджае, што апошнія размешчаны адносна добра і па-эрганамічнаму правільна, што, несумнеўна, вітаецца на працягу доўгага часу. -тэрміновае выкарыстанне.

Толькі экран каляровага цэнтра, на якім адлюстроўваюцца дадзеныя з радыё, кандыцыянера, бартавога кампутара, навігацыйнай сістэмы і тэлефона, заслугоўвае большай незадаволенасці. Гэта вельмі цяжка прачытаць пры наладзе асвятлення для начнога руху днём (пры моцным асвятленні), і наадварот, калі экран настроены на дзённае святло, ён, хутчэй за ўсё, будзе занадта яркім ноччу і будзе перашкаджаць пасажырам у аўтамабілі. Экран лёгка выключыць, бо ён менш за ўсё раздражняе, асабліва ўначы.

Як мы ўжо шмат разоў пісалі, аўтамабіль тэхнічна добра спраектаваны, але кіраванне з ім не дастаўляе шакавальнага задавальнення, а задавальненне усё ж добрая машына. калі вы вылучыце яго, гэта ўсё роўна будзе добрай пакупкай. Менавіта так ідзе справу з Peugeot 407, які, апроч скрынкі перадач і непрацуючага рухавіка, досыць пераканаўчы ў шматлікіх іншых абласцях, каб яго можна было класіфікаваць як вельмі добры аўтамабіль. Калі прыняць да ўвагі той факт, што Peugeot разлічаны на (спакойных і непатрабавальных) пакупнікоў ва ўзросце ад 40 да 60 гадоў, то пацешная частка характару аўтамабіля апыняецца яшчэ больш другараднай.

Пітэр Хумар

Фота Алёша Павлетича.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	23.869,14 €
Кошт тэставай мадэлі:	27.679,02 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	100 кВт (136 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,0 з
Максімальная хуткасць:	208 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1997 см3 максімальная магутнасць 100 квт (136 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм (часова 340 Нм) пры 2000 / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 208 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,0 с - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1505 кг дапушчальная поўная маса 2080 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4676 мм шырыня 1811 мм вышыня 1447 мм багажнік 407 л паліўны бак 66 л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1001 мбар / отн. vl. = 50% / Стан одометра: 7565 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,6s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 128 км / г)
1000м ад гораду:	31,9-я гады ( 167 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,6/14,0-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,8/12,2-я гг
Максімальная хуткасць:	208 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,9m
Табліца AM:	40m

Мы хвалім і папракаем

форма

рулявы механізм

выратавальнае абсталяванне

шасі

абсталяванне

прасторава невялікі ствол

ESP перамыкаецца толькі да 50 км/г

дрэнная бачнасць аўтамабіля

(не) спагадлівасць рухавіка

каробка перадач