Навошта прафесійныя кіроўцы сыпяць соду ў антыфрыз
Па сваёй папулярнасці ў паўсядзённым ужыванні сода саступае толькі знакамітай WD-40: ёй чысцяць, паліруюць, прыбіраюць налёт і робяць яшчэ некалькі сотняў аперацый. Знайшлося ёй ужыванне і ў сістэме астуджэння аўтамабіля. Падрабязней - на партале «АвтоВзгляд».
Пад кожнай ракавінай - ад Калінінграда да Уладзівастока - абавязкова стаіць рудая скрынка, якая невядома калі і навошта з'явілася, ніколі не сканчаецца і на першы, яшчэ зусім неспрактыкаваны погляд, наогул не патрэбна. Аднак з гадамі кожны расеец пачынае знаходзіць усё новыя і новыя гарызонты гэтай дзіўнай сваім рознабаковым ужываннем бытавой хіміі і ўжо не ўсміхаецца над прапановай купіць пару каробак «каб было». Гаворка, як вы ўжо здагадаліся, аб содзе. Папаліраваць драпіну? Калі ласка! Прыбраць пах і пляма? Welcome! Пачысціць акумулятар ад асадка? Таксама содай! Немагчыма ахапіць усю геаграфію прымянення гэтага парашка, бо кожны дзень знаходзяцца ўсё новыя і новыя задачы. Так адбылося і з сістэмай астуджэння аўтамабільных рухавікоў, дакладней, з астуджальнай вадкасцю.
Наогул-то сучасная ОЖ змяняецца раз у 150 000 км, бо яна гіграскапічная, гэта значыць не ўбірае ваду, і аднойчы заплаціўшы за якасных антыфрыз у праверанай краме, можна як мінімум пяць гадоў не думаць аб замене. Гэта ў ідэальных умовах. У трох выпадках з чатырох астуджальную вадкасць даводзіцца замяніць ці даліць, калі машына закіпае ці ў сістэме ўтворыцца цечу. Тут ужо не да паездкі ў каханыя аўтазапчасткі : бярэм тое, што даюць, і які плаціцца гэтулькі, колькі патрабуюць. А ў прыдарожных шапіках на трасе, аддаленых вёсках і іншых месцах, дзе па законе подласці пад машынай вырасце лужына антыфрызу, у Расеі прадаюць усё што заўгодна, толькі не якасную ОЖ.
Пакеты асадак , звышсучасная аснова і іншыя важныя і патрэбныя, але па большай частцы маркетынгавыя абарачэнні ў такім разе не гуляюць вырашальнай ролі. Галоўнае даехаць да хаты, каб матор не закіпеў. Праверыць набытую ў прыдарожнай крамцы «жыжку» можна толькі па каністры а яны ў жулікаў цяпер выглядаюць нават лепш, чым у вытворцаў ды па колеры самага антыфрызу. Раўнамерна афарбаваны? Значыць, можна браць. Ды і што ёй будзе, антыфрыз як антыфрыз, якая розніца!
А розніца, тым не менш, ёсць: якасную «ахалоджвайку» робяць на спіртавы аснове, а вось «бадзягу» - на кіслотнай. Калі яна змерзне або закіпіць зразумець складана, але можна з вялікай упэўненасцю сказаць, што шлангам і каналам у галоўцы рухавіка ад такога складу не павітацца. Пры добрым зыходзе запатрабуецца толькі разборка і чыстка, пры дрэнным - замена за ўсё, уключаючы радыятар. Пазбегнуць усяго вышэйапісанага шматтысячнага кашмару, дапаможа сода.
Справа ў тым, што дадаўшы трохі соды ў антыфрыз на спіртавы аснове, мы не ўбачым роўным рахункам нічога. А вось калі вадкасць зроблена на аснове кіслот - будзе рэакцыя і досыць бурная. Фактычна, гэта лабараторнае даследаванне свежеобретенного прадукта, хай і зробленае ў паходных умовах. Адліў дзесяць грам толькі што набытай астуджальнай вадкасці ў каўпачок той жа каністры і дадаўшы ўсяго лыжку соды, можна сапраўды ацаніць якасць антыфрызу і прыняць адзінае дакладнае рашэнне. Ліць гэта ў матор сваёй машыны ці лепш дадаць крынічнай вады і дабрацца да бліжэйшага буйнога горада з сеткавымі крамамі?
