Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Калі быць дакладным, 2.2/XNUMX HDi быў адным з першых рухавікоў з такім лэйблам. А таксама адзін з першых з агульнай лінейкай рухавікоў у лінейцы рухавікоў Peugeot.

Калі ён з'явіўся на свет - у апошнія гады мінулага стагоддзя - яго лічылі рэальнай сілай. Ён быў здольны развіваць магутнасць ад 94 да 97 кілават (у залежнасці ад мадэлі) і прапаноўваў 314 Нм крутоўнага моманту. Больш за досыць для тых часоў. Хоць праўда, што ў буйнейшых мадэлях хутка высвятлілася, што магутнасці і крутоўнага моманту ніколі не бывае ў лішку. Асабліва ў тых, дзе ручное пераключэнне перадач узяло на сябе аўтаматычная каробка перадач.

Ішлі гады, канкурэнты не сышлі, і здарылася так, што нават у яго ўласнай хаце рухавік на два дэцылітра менш па магутнасці абагнаў яго старэйшага брата.

І не толькі ва ўладзе. «Маляня» таксама мае большы крутоўны момант. Трывога! Нічога падобнага ў хаце адбывацца не павінна. Інжынеры PSA патэлефанавалі ў Ford, паколькі іх супрацоўніцтва ўжо некалькі разоў апынялася паспяховым, разам яны закаталі рукавы і зноў узяліся за самы вялікі дызельны чатырохцыліндравы рухавік. Асновы не змяніліся, а гэта азначае, што рухавік мае той жа блок з такімі ж памерамі адтулін і ходам поршня.

Аднак камеры згарання былі цалкам перапрацаваны, ступень сціску была зменшана, старое пакаленне ўпырску было заменена новым (п'езаэлектрычныя фарсункі, сем адтулін, да шасці ўпырскаў за цыкл, ціск напаўнення да 1.800 бар) і мадэрнізавана з Цалкам новая сістэма прымусовага напаўнення. У гэтым іста гэтага рухавіка.

Замест аднаго турбакампрэсара ён хавае два. Крыху меншага памеру, размешчаны паралельна, адзін з якіх працуе ўвесь час, а іншы прыходзіць на дапамогу пры неабходнасці (ад 2.600 да 3.200 аб / мін). Падчас руху гэта азначае, што рухавік паводзіць сябе не так, як можна было б чакаць з тэхнічных дадзеных, паколькі магутнасць і крутоўны момант у наш час даволі распаўсюджаныя для такіх вялікіх аб'ёмаў дызеляў. Больш за тое, усё астатняе дасягаецца з дапамогай аднаго турбанагнетальніка.

Такім чынам, зразумела, што перавагі двух турбакампрэсараў варта шукаць не ў большай магутнасці, а ў іншым месцы. У чым самы вялікі недахоп дызельных рухавікоў у вузкім працоўным дыяпазоне, які ў сучасных дызеляў складае ад 1.800 да 4.000 аб / мін. Калі мы жадаем павялічыць магутнасць рухавіка з турбонагнетателем большага памеру, гэтая вобласць становіцца яшчэ вузейшай з-за асаблівасцяў працы турбонагнетателей. Таму інжынеры PSA і Ford вырашылі пайсці па супрацьлеглым шляху, і праўда ў тым, што іх рашэнне было правільным.

Ня трэба шмат часу, каб пераканацца ў перавагах яго дызайну. Досыць некалькіх міль, і ўсё праясняецца ў адно імгненне. У гэтага рухавіка 125 кілават і 370 ньютан-метраў крутоўнага моманту, без сумневу, але калі вы абвыклі да спіральных дызеляў, вы не адчуеце гэтага за рулём. Паскарэнне адбываецца неверагодна бесперапынна па ўсёй працоўнай зоне і без лішніх штуршкоў. Агрэгат прыемна раскручваецца з 800 абарачэнняў коленвала. І на гэты раз скарыстайцеся словам "прыемнае" літаральна. Што рухавік у носе разганяецца ад магутнасці, аднак вы даведаецеся толькі на спусках, дзе яго крутоўны момант і магутнасць сапраўды выходзяць на першы план. Разгон ўсляпую не сканчаецца!

Як бы там ні было, справа ў тым, што ў Peugeot зноў з'явіўся сучасны 2-літровы дызель, які ў бліжэйшыя некалькі гадоў зможа без праблем канкураваць са сваімі канкурэнтамі. Так што пара заняцца і яго каробкай перадач, што па-ранейшаму застаецца яго самым вялікім недахопам. Па агульным прызнанні, гэта шасціступеньчатая каробка перадач, і яна лепш, чым большасць з тых, што мы тэставалі на Peugeot, але яна ўсё яшчэ занадта дрэнна скончана, каб выклікаць ва ўяўленні перавага прадукта, схаванага ў носе для кіроўцы.

Мацеўж Карашэц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	27.876 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.618 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	125 кВт (170 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,7 з
Максімальная хуткасць:	225 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - битурбодизель з непасрэдным упырскам - працоўны аб'ём 2179 см3 - максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 4000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 370 Нм пры 1500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 с - выдатак паліва (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1624 кг дапушчальная поўная маса 2129 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4676 мм шырыня 1811 мм вышыня 1445 мм багажнік 407 л паліўны бак 66 л.

нашы вымярэння

(T = 7 ° C / p = 1009 мбар / адносная тэмпература: 70% / паказанні лічыльніка: 2280 км)
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 137 км / г)
1000м ад гораду:	30,2-я гады ( 178 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,0/10,1-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,1/11,6-я гг
Максімальная хуткасць:	225 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,7m
Табліца AM:	40m

адзнака

• У Peugeot новы рухавік 2.2/XNUMX HDi добра запоўніў прабел у лінейцы дызельных рухавікоў. І гэта нельга выпускаць з-пад увагі. Раўналежна запусцілі агрэгат, які на дадзены момант з'яўляецца адным з самых сучасных па сваёй канструкцыі. Але звычайна гэта мала што значыць для звычайнага карыстача. Значна важней магутнасць, крутоўны момант, камфорт і выдатак, і з улікам усяго вышэйпералічанага гэты рухавік атрымліваецца ў самым прыгожым святле.

Мы хвалім і папракаем

сучасны дызайн рухавіка

ўмяшчальнасць

федэральны попыт

выдатак паліва (па магутнасці)

камфорт

недакладная скрынка перадач

аўтаматычнае ўключэнне ESP на хуткасці 50 км/г

цэнтральная кансоль з кнопкамі