Peugeot 5008 першага пакалення - цікавая прапанова для сям'і
У 2009-2016 гадах кампанія Peugeot вырашыла стварыць канкурэнта свайму стрыечнаму брату Citroen C4 Grand Picasso. Так быў створаны мінівэн 5008. Ідэя не вытрымала выпрабаванні часам. Сёння гэтая мадэль... пазадарожнік. Але ці варта цікавіцца б/к першага пакалення?
Peugeot 5008 стаў вішанькай на торце сярод мінівэнаў французскага канцэрна. Марка ўжо прапаноўвала маленькую 1007, крыху буйнейшую 3008 і сямейную «крэпасць», г.зн. 807. 5008 ствараўся як канкурэнт Citroen C4 Grand Picasso, які быў яго братам-двайнятам - абедзве машыны былі зроблены на адным PSA. дыск ПФ2. Вонкавы выгляд 5008 быў крыху абноўлены ў 2013 годзе, хоць і старая, і новая версіі па-ранейшаму выглядаюць нядрэнна. Павабная і транспартная ёмістасць машына была даступная ў 5- і 7-мясцовым выкананні, а аб'ём багажніка прапаноўваў ад 675 да (дробязь!) 2506 літраў.
У аўтамабіля не было пераемніка, які пераследвае тую ж ідэю, бо густы кіроўцаў сталі сачыць за пазадарожнікамі, як вочы сурыкату за сцярвятнікам. Такім чынам, сённяшні 5008 спрабуе быць ёмістым пазадарожнікам, а першае пакаленне не хавае сямейных амбіцый і агіды да жвіровых дарог. Але ці не спусташае ён сямейны бюджэт праз некалькі гадоў пасля дэбюту?
Памылкі
Кошты на Peugeot 5008 I становяцца ўсё прывабней і адносна складана знайсці такі ж малады і вялікі аўтамабіль для вялікай сям'і, які стаіць танней. Аднак задавальненне ад кіравання залежыць ад версіі аўтамабіля, і ў гэтым выпадку бензін - дрэнная ідэя. Многія з гэтых прыкладаў знаходзяцца пад капотам рухавіка 1.6 THP, пастаўленага немцамі – ён таксама працаваў пад капотам MINI і многіх іншых мадэляў PSA (Peugeot-Citroen).
Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.
Дызелі, з іншага боку, надзвычай паспяховыя, хоць і патрабуюць доливки адмысловай вадкасці для сажавага фільтра. Іх праблема - вялікі прабег, таму - нягледзячы на агульную даўгавечнасць - даводзіцца ўлічваць няспраўнасці нагнятальніка, сістэмы ўпырску і неабходнасць замены ФАП-фільтра (прыкладна праз 160 тыс. км).
Да таго ж задняя падвеска і электроніка не падыходзяць для паўсядзённага выкарыстання. У апошнім выпадку гаворка ідзе ў першую чаргу пра прыкрыя памылкі бартавога кампутара, якія часам знікаюць самі сабой, а часам патрабуюць барацьбы ў сэрвісе. Варта старанна праверыць аўтамабіль перад пакупкай на дыягнастычнай станцыі, як з пункту гледжання механікі, так і гісторыі рамонту. Гэта зберажэ вас ад стрэсу і зменшыць рызыку перанапружання вашага бюджэту. Як бы там ні было найдужэйшы бок гэтага аўтамабіля не даўгавечнасць, а практычнасць.
інтэр'ер
Традыцыйны руль выдае, што Peugeot 5008 I мадэль папярэдняга пакалення, бо цяперашні вытворца ўсталёўвае рулі памерам з кававы пончык з гадзінамі, размешчанымі над вобадам насуперак бачнасці, такое рашэнне вельмі зручна. У гэтай машыне няма такой экстравагантнасці, але какпіт усё роўна выглядае як перасаджаны катамаран. Ён абдымае кіроўцу, мае шмат кнопак і да гэтага часу выглядае цалкам сучасна, хоць можна ўбачыць гадамі такі дызайн нават пасля ўбогай і старамоднай мультымедыйнай сістэмы. Здзіўляе французская канцэпцыя эрганомікі кнопка кіравання шкляным дахам патрапіла ў рычаг скрынкі перадач, а не ў столь, як у іншых марак, багажнае аддзяленне перад пасажырам невялікае і мае выпукласць, якая нагадвае асінае гняздо, а панэлі кіравання за рулём патрабуюць прывыканні, таму што іх проста не бачна. Гэтыя недахопы, аднак, некалькі засланяюць несумнеўныя добрыя якасці.
Па-першае, у дылерскіх цэнтрах аўтамабіль можна сустрэць з 3 шэрагамі сядзенняў у стандартнай камплектацыі. Апошні будзе працаваць толькі для дзяцей ці як крэсла для катаванняў для дарослых, але гэта так. Акрамя таго, усе сядзенні, акрамя кіроўчага, можна скласці, што ператварае аўтамабіль у грузавы боінг, з той розніцай, што лётаць ён не можа. Былі і цікавыя густы. Выкарыстоўваныя матэрыялы месцамі сярэднія, асабліва ў багажніку, але на апошнім святло можна выцягнуць да ўпора, каб дастаць ліхтарык. Выдатна падыдзе для сямейнага кэмпінгу і начнога пошуку казурак, якія запаўзлі пад сядзенні ў машыне. Акрамя таго, пасажыры задняга шэрагу могуць рухаць сядзенні, у іх ёсць свае рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны, падлога ўсюды роўная, а ў кожных дзвярах ёсць кішэня. Лёгкі доступ да разетак 12 У спераду і ззаду таксама зручны - падчас далёкіх паездак да іх можна падлучыць тэлефоны ці планшэты, падарыць дзецям хвілінку спакою. Толькі якую версію рухавіка абраць?
У шляху
Варыянт 1.6 THP робіць найлепшае ўражанне на дарозе. Мінімум 156 л.з. дастаткова, каб кіраваць гэтым аўтамабілем адносна бадзёра, а матор ахвотна адгукаецца на каманды правай нагі і працуе вельмі культурна, самаадвольна ўступаючы ў высокія абарачэнні. Нажаль - гэта аварыйна і дорага ў выкарыстанні. Аматарам бензінавых агрэгатаў варта зрабіць стаўку на 1.2/3 PureTech, які, акрамя спецыфічнага гуку 130-х цыліндраў і невялікага недахопу магутнасці пры такіх габарытах (1.6 л.с.), іншых сур'ёзных недахопаў практычна не мае. Ёсць яшчэ безнаддувный агрэгат 5008 VTi, але ў XNUMX супраца з ім нагадвае размову паляка з кітайцам пра жыццё – ужыцца цяжка.
У гэтай машыне ўсе дызелі будуць лепшым выбарам. Асоба праблемных яны не ўяўляюць, хоць 1.6/109 HDi, магутнасць якога пачынаецца са 2.0 л.с., слабаваты. Варта пашукаць асобнік з 150 HDi пад капотам, у якога мінімум 5008 л.з. Гэта вельмі добры і правераны рухавік. Да таго ж, асабліва пасля прагрэву, ён працуе тонка і ціха, а невялікі запас магутнасці прыемна дае аб сабе шляхта і пры абгоне, нават пры цалкам загружанай машыне, і пры больш дынамічных манеўрах. У сваю чаргу падвеска адназначна арыентавана на камфорт і не кахае рэзкіх змен кірунку і серпантынаў. XNUMX - гэта аўтамабіль, прызначаны для даўжэйшых маршрутаў, хоць дадатнае ўражанне трохі псуе механічная скрынка перадач. Машына павольная, але ў дадзеным выпадку гэта не бяда, таму што ці наўрад хтосьці будзе дынамічна ездзіць на гэтай машыне. Перадачы перамыкаюцца плыўна і мякка падчас працы.
Peugeot 5008 I не той пазадарожнік, які так кахае мір, але ўсё ж у яго ёсць шмат моцных бакоў. Дастаткова змірыцца з яго недахопамі і аказваецца, што гэта адна з самых цікавых прапаноў для шматдзетных сем'яў па гэтым кошце і ў такім узросце.
Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль са сваёй бягучай прапановы для тэсту і фотасесіі.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
вул. Каралевецкая 70
54-117 Вроцлаў
Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]
тэл: 71 799 85 00
