Peugeot 508 2.0 HDI Allure - французскі сярэдні клас
Вам не падабаецца стылістычная банальнасць нямецкіх лімузінаў? Зірніце на Peugeot 508. Гэта прапрацаваны да дробязяў аўтамабіль, які прыемна дзівіць сваім камфортам і хадавымі якасцямі.
Перад Peugeot 508 з моманту дэбюту стаяла няпростая задача. Жадаючыя купіць лімузін сярэдняга класа павінны былі даказаць, што французская кампанія змагла стварыць прывабную альтэрнатыву Avensis, Mondeo і Passat. У шматлікіх патэнцыйных кліентаў маркі склаўся ў свядомасці выява 407-й мадэлі, якая не ўразіла стылістыкай экстэр'ера і інтэр'еру, а таксама хадавымі якасцямі і якасцю выраба.
Новы лімузін не мог спыніцца на выпраўленні памылак свайго папярэдніка. Ёй прыйшлося зрабіць яшчэ адзін крок. Французскаму канцэрну патрэбен быў аўтамабіль, які хаця б часткова запоўніў нішу пасля яго вываду з гамы 607. Памер Peugeot 508 ідэальна трапіў у нішу паміж 407 і 607. Кузаў даўжынёй 4792 мм ставіць яго на ў авангардзе сегмента D. Колавая база таксама ўражвае. 2817 мм гэта больш, чым дзеляць восі флагмана Peugeot 607. Нягледзячы на вялікія габарыты, кузаў Peugeot не душыць габарытамі. Удалае спалучэнне ліній, рэбраў і храмаваных дэталяў зрабіла французскі лімузін аптычна лягчэй Insignia, Mondeo ці Passat.
У сваю чаргу, доўгая колавая база трансфармавалася ў прастору ў салоне. Дарослых будзе нават чацвёра, хоць трэба прызнаць, што месца над галавой на другім радзе няшмат. Сядзенні, асабліва перадпакоі, маюць ідэальныя контуры, што разам з выдатнай гукаізаляцыяй і эрганамічным становішчам кіроўцы дадатна адбіваецца на камфорце паездак на далёкіх маршрутах.
Французскія аўтамабілі ўжо шмат гадоў славяцца сваім бездакорным інтэр'ерам. Peugeot 508 варта трэнду. Якасць матэрыялаў не выклікае нараканняў. Паспрабуйце знайсці нешта, што дрэнна выглядае або непрыемна навобмацак. Варта дадаць, што інтэр'ер лімузіна Peugeot быў распрацаваны нашым суайчыннікам. Адам Базыдла прарабіў вялікую працу. Кабіна простая і элегантная адначасова. Тэставаны аўтамабіль мог устаць у адзін шэраг з аўтамабілямі прэміум-сегмента. Высакародна глядзіцца крэмавая скура на сядзеннях, а таксама спалучэнне светлых дзвярных панэляў і дываноў з чорным аздабленнем верхняй часткі прыборнай панэлі і дзвярэй. Што немалаважна, салон не толькі сімпатычны, але і дыхтоўна сабраны.
Эрганоміка таксама пакідае жадаць лепшага. Нязручныя пульты кіравання аўдыёсістэмай і круіз-кантролем, вядомыя па старэйшых мадэлях Peugeot, замянілі традыцыйнымі кнопкамі на рулі. Класічная лёгка чытэльная прыборная панэль таксама вырабляе прыемнае ўражанне. Уключае рэдка сустракаемы ў сучасных аўтамабілях паказальнік тэмпературы алею. Кабіна не была перагружана кнопкамі. Менш важныя функцыі аўтамабіля кіруюцца з дапамогай дыска мультымедыйнай сістэмы.
Нас не зусім пераканала размяшчэнне адсекаў для захоўвання. Побач з рычагом пераключэння перадач не было зручнай схованкі для тэлефона або ключоў і падшклянкаў. Два на цэнтральнай кансолі. Калі кіроўца вырашыць пакласці ў яго напой, яму давядзецца змірыцца з тым, што экран навігацыі скрыты бутэлькай або кубкам. Падлакотнік, які з'яўляецца вечкам цэнтральнай пальчаткавай скрыні, адкідваецца ў бок пасажыра, таму вольны доступ унутр скрыні мае толькі кіроўца. Традыцыйны спосаб адкрыцця быў бы лепей. З левага боку рулявой калонкі магла быць вялікая пальчаткавая скрыня, але месца было выдаткавана марна. Мы знойдзем там… перамыкачы сістэмы ESP і парктроніка, а таксама кнопкі апцыянальнага праекцыйнага дысплея.
Скрынка перадач дакладная, а хады дамкрата кароткія. Не ўсе будуць у захапленні ад супраціву рычага. У гэтым стаўленні Peugeot 508 бліжэй да спартовага аўтамабіля, чым да лёгкага лімузіна. Нам падабаецца гэтая характарыстыка механізму выбару перадач яна ідэальна гармануе з магутным турбадызелем магутнасцю 163 л.з. Пры дынамічнай яздзе агрэгат 2.0 HDI выпарыцца прыемным прыглушаным басам. Максімальны крутоўны момант 340 Нм даступны пры 2000 аб/мін. Гэта насамрэч так. Peugeot 508 эфектыўна рэагуе на правую нагу кіроўцы пры ўмове, што тахометр паказвае вышэйзгаданыя 2000 аб/мін. На ніжэйшых абарачэннях мы адчуваем момант бяссілля, за якім ідзе выбух рухаючай сілы. Правільна апрацаваны рухавік разганяе Peugeot 508 да сотні »менш чым за дзевяць секунд.
Той, хто вырашыў купіць турбадызельны аўтамабіль, шануе не толькі дынаміку. Таксама чакаецца нізкі расход паліва. На трасе у залежнасці ад умоў і стылю кіравання Peugeot 508 спальвае 4,5-6 л/100км. У горадзе бартавы кампутар кажа 8/9 л/100км.
Раз ужо мы згадалі горад, трэба дадаць, што масіўныя стойкі дахі, высокая лінія багажніка і 12-метровы радыус развароту моцна абцяжарваюць манеўраванне. Peugeot ведае аб гэтым факце і прапануе заднія датчыкі ў стандартнай камплектацыі для версій Active, Allure і GT. У спіс опцый уваходзяць перадпакоі датчыкі і сістэма вымярэння паркавальнага месца. Сістэмы аўтаматызаванай паркоўкі для Peugeot 508, вядомыя па канкуруючых лімузінах, пакуль не плануюцца.
Спружыністая падвеска эфектыўна выбірае няроўнасці і ў той жа час забяспечвае дастатковую цягу. Хто прыраўноўвае французскія аўтамабілі да празмеру мякка наладжанага шасі, той выпрабуе прыемнае расчараванне за рулём Peugeot 508. Ільвіны лімузін ездзіць вельмі добрае. Калі ў нас паўстане спакуса націснуць на газ мацней, мы выявім, што падвеска дапушчае невялікі нахіл кузава на паваротах. Канец хадавой часткі знаходзіцца значна далей, чым мы меркавалі першапачаткова. Поўнаму адчуванню запасу мяшаюць пасярэднія камунікатыўныя здольнасці падвескі і рулявога кіравання.
Peugeot 508 не шакуе нізкімі коштамі. Базавая версія з рухавіком 1.6 VTI каштуе 80,1 тысячы. злоты. За пратэставаны варыянт Allure з турбадызелем 163 HDI магутнасцю 2.0 л.з. мы заплацім не менш за 112,7 тыс. злотых. злоты. Сума апраўдана багатай камплектацыяй. Вам не трэба даплачваць, у тым ліку за сістэму доступу без ключа, задні парктронік, святлодыёдным асвятленне салона, двухзонны кандыцыянер, падагрэў перадпакояў сядзенняў, паўскураную абіўку і шырокую аўдыёсістэму з васьмю дынамікамі, раздымамі USB і AUX і Bluetooth з струменевай перадачай музыкі.
Ці варта купляць Пежо 508? Рынак ужо даў адказ. У мінулым годзе было прададзена больш за 84 60 копій у Еўропе. Такім чынам, перавага французскага лімузіна прыйшлося прызнаць, у тым ліку, і Мадэлі Mondeo, S5, Avensis, Superb, C40, i5, Laguna і DS.
