Peugeot 607 2.9 V6 Pack слановая костка
Абодва маюць этыкетку абсталявання Pack Ivoire, якая па-славенску азначае "практычна чыстае і паўсядзённае абсталяванне", за дадатковы поплатак вы можаце пажадаць толькі ксенонавыя фары, навігацыю, памяць, налады сядзення ці нешта падобнае. Выгадная здзелка за дзесяць мільёнаў, калі забыцца аб тым, што Six-Week не адна з самых маладых машын.
Ня памыляйцеся: 607 таксама падвергнуўся амаладжэнню, як і аўтамабілі: некаторыя новыя колеру і матэрыялы ў інтэр'еры, новыя дыскі, а калі справа даходзіць да абутку, ёсць таксама новая сістэма кантролю ціску ў шынах, сістэма для дапамога пры паркоўцы, зараз у яго ёсць датчыкі спераду, новая сістэма гучнай сувязі Bluetooth, а звонку вы таксама даведаецеся новы Six-Seat па планкам на бамперах колеру кузава і новай форме пярэдняга бампера (з вялікім адтулінай для свежага паветра) на тры цалі даўжэй перад пярэднімі коламі.
Гэта 30-міліметровае павелічэнне пярэдняй навісі з'яўляецца вынікам новага сэрца 2-літровага турбадызеля (Peugeot проста носіць лэйбл HDi) з сажавым фільтрам. Але аб гэтай версіі ў іншы раз, на гэты раз мы пратэставалі яе эквівалент па кошце (так, Peugeot таксама з'яўляецца адным з брэндаў, якія "субсідуюць" кіроўцаў дызельных аўтамабіляў за кошт кіроўцаў бензінавых аўтамабіляў). Ён таксама быў крыху адрамантаваны падчас амаладжэння. Цяпер ён здольны весці 7 гладкіх коней, якія большую частку часу цалкам бясшумныя, але адказваюць на падвышаныя патрабаванні кіроўцы прыглушаным рыкам.
Камбінацыя з шасціступеньчатай АКПП выдатная, а гатоўнасць КПП своечасова пераключыцца на паніжаную перадачу (ужо пры тармажэнні) асабліва ўражвае. Такім чынам, адпадае неабходнасць у (інакш магчымым) ручным паслядоўным пераключэнні. Гэты аўтамабіль на самай справе ілюструе сутнасць аўтаматычнай скрынкі перадач у добрым аўтамабілі: затрымацца ў D і забыцца пра ўсё разам. Магутнасці (адносна вядома) заўсёды хапае, ня трэба слухаць гул дызеля, ніякіх рыўкоў турбакампрэсара. І расход пры яго сярэднім чатырнаццаці літрах таксама не занадта высокі.
Акрамя таго, аўтамат мае яшчэ адну добрую асаблівасць, а менавіта, ён выдатна маскіруе ўсе адмоўныя рысы пярэдняга прывада, асабліва ў спалучэнні з вялікай магутнасцю і даволі мяккай, зручнай рэгулёўкай хадавой часткі. Паварот колаў у нейтральнае становішча (нават пры праходжанні паваротаў) настолькі малы, таму сістэма стабілізацыі не павінна моцна замінаць зносінам паміж кіроўцам і аўтамабілем.
Шасі? У асноўным камфортна, потым камфортна і толькі ў трэціх - камфортна. Аб спартыўным майстэрстве лепш не казаць. Толькі некалькі ўдараў прабіваюць ягадзіцы пасажыраў, і яны іх чуюць раней, чым адчуваюць. Шкада, што на перадпакоях сядзеннях не так зручна: падоўжнага ходу ўсё роўна бракуе, тое ж самае і з рэгуляваннем глыбіні руля, ды і наогул стамляе буйнейшых кіроўцаў у далёкіх паездках.
Лепшае рашэнне (з маленькімі пасажырамі спераду) ездзіць на задніх сядзеннях, але тут таксама вядомы век шасцімеснай канструкцыі: улічваючы агульную даўжыню аўтамабіля, колавая база і, такім чынам, унутраная даўжыня менш , так што не чакайце сапраўднай касмічнай раскошы. Але з улікам кошту гэта зусім не дрэнна.
У астатнім сутнасць гэтага «Найпежо» зводзіцца да цаны і аснашчэнню. За добрыя 10 мільёнаў вы атрымаеце гладкі, але ў астатнім не самы прэстыжны седан з вялікай колькасцю абсталявання, камфортам і прадукцыйнасцю. Калі вы не сапсаваныя вядомымі брэндамі і спартыўным лімузінам (і вы не перавышаеце васьмідзесяці футаў у вышыню), вы не зможаце прайсці міма шасцітыднёвага выбару.
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack слановая костка
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 42.605,58 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 50.325,49 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 155 кВт (211 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 14,9 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V-60 ° - бензінавы - працоўны аб'ём 2946 см3 - максімальная магутнасць 155 кВт (211 л.с.) пры 6000 аб / мін - максімальны круцячы момант 290 Нм пры 3750 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая АКПП шыны 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 л / 100 км. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1644 кг дапушчальная поўная маса 2144 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4902 мм - шырыня 1835 мм - вышыня 1442 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 80 л. |
| куфар: | 481 |
нашы вымярэння
| T = 9 ° C / p = 1010 мбар / отн. Ўласнасць: 63% / Стан, км метр: 2165 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,7-я гады ( 140 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 29,9-я гады ( 181 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,2/14,9-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,3/17,0-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 230 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 13,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,7m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Бмв? Мэрсэдэс? Audi? Можа, але за значна большыя грошы. 607 прапануе толькі крыху больш нізкі ўзровень камфорту за значна меншыя грошы – крыху за кошт свайго ўзросту (і звязаных з ім недахопаў), крыху за кошт гучання брэнда.
Мы хвалім і папракаем
кошт
Абсталяванне
ўсё яшчэ свежы погляд
становішча за рулём (буйнейшыя вадзіцелі)
прастор салона
руль без зваротнай сувязі
