Peugeot RCZ-R, дарожныя выпрабаванні Спартыўныя аўтамабілі
Спецыяльная RCZ
Калі ў 2009 годзе Peugeot вырашыла вырабіць адзін спартыўнае купэ, ён ведаў, што гэта будзе цяжкі рынак. Купэ ў модзе ўсё менш і менш, а гарачыя хэтчбэкі гэта крута, у модзе і прапануюць такую ж хуткасць, дынаміку і больш месцы, чым нізкапрофільны спорткар з двума сухімі сядзеннямі (2 + 2, калі павязе).
У RCZ не было камерцыйнага поспеху, на які ён спадзяваўся, і па гэтай прычыне генеральны дырэктар Peugeot Максім Пікат заявіў, што ў аўтамабіля не будзе спадчынніка. Гэта ганьба, таму што ў RCZ ёсць лішні талент.
Я апыняюся перад адным R чорны, самая экстрэмальная версія французскага купэ, па-майстэрску распрацаваная спецыялістамі Peugeot Sports.
На першы погляд, R не моцна адрозніваецца ад звычайнага RCZ; але калі дагледзецца, адразу зразумееш, што ў гэтым ёсць нешта асаблівае. Досыць зірнуць на 19-цалевыя перадпакоі лёгкасплаўныя кружэлкі з шынамі 235/45, каб палюбавацца пышным дызайнам. тормазы Дыск 380 мм з шасцю пампуючымі элементамі; а памер тармазоў красамоўна кажа аб здольнасці аўтамабіля нарошчваць хуткасць.
Лічбы R
1.6/270 THP быў глыбока перапрацаваны; зараз ён выдае 6.000 л.з. пры 330 аб/мін і XNUMX Нм крутоўнага моманту, што нямала для шостай тысячы. А самоблокирующийся дыферэнцыял Torsen, пры гэтым ашалёўка была апушчана на адзін сантыметр і ўзмоцнена. 0-100 км/г пераадольваецца за 5,9 секунды, а максімальная хуткасць складае 250 км/г.
GLI інтэр'ер яны вельмі акуратныя: сядзенні са скураной абіўкай з алькантары® проста фантастычныя, а багацце скуры ўпрыгожана чырвонай прострочкой. Рулявое кола падыходнага памеру (мы не знаходзім i-cockpit 208 GTi на RCZ), а становішча кіроўцы амаль ідэальнае. На прыборнай панэлі таксама ёсць цікаўныя аналагавыя гадзіны (у стылі Maserati?) і некалькі аўтамабільных радыёкнопак у стылі 90-х, якія трохі канфліктуюць у такой кабіне.
У мяне ўжо была магчымасць пратэставаць RCZ у версіі 1.6 THP 200 л.з.: гэта выдатны гранд-турэр, але яму бракуе жвавасці і рэзкасці сучаснасці спартовага аўтамабіля.
Я паварочваю ключ R з некаторым страхам і некаторым здзіўленнем, але мне трэба некалькі сотняў метраў, каб развеяць сумневы.
Ад трасы да дарогі
R тугая, сфакусаваная, а рама інфармуе вас аб усім, што адбываецца пад коламі. Наяўнасць дыферэнцыяла адчуваецца нават на малых хуткасцях і настолькі нацягнута , што здаецца, быццам яго выцягнулі з гоначнай машыны і жорстка перасаджваюць на дарожную версію.
Гук таксама выказвае ваяўнічыя намеры: пры кожным згінанні правай нагі гучаць ён становіцца паўней і глыбей, а турба дзьме і фыркае з энтузіязмам і, павінен прызнаць, з некаторым задавальненнем.
Як толькі вы знойдзеце правільны шлях - той, які вядзе да вяршыні Маттароне, горы, размешчанай паміж азёрамі Орта і Маджорэ, - адразу ж выяўляецца сапраўдная душа Peugeot.
Ніякіх спартовых рэжымаў ці д'ябальшчыны, якія змяняюць падачу і гук рухавіка, толькі маленькая чорная кнопка з надпісам "ESP OFF". R гэта прафесійны аўтамабіль з фізічным рулявым кіраваннем і бескампраміснай кіравальнасцю.
Рашучасць, з якой ён сутыкаецца з цяжкай і якая збівае з панталыку сумессю.
Дынамічныя навыкі
Няма затрымкі пры ўсталёўцы, гэтак жа як няма нахілу падчас руху, у той час як самоблокирующийся дыферэнцыял цягне перадпакоі колы да кропкі троса, як калі б яны былі прыцягнуты гіганцкім магнітам.
Няма нават ценю той лёгкай абнадзейваючай недастатковай паварочвальнасці, якая ўзнікае пры набліжэнні да мяжы; RCZ, з іншага боку, акупляецца шчырай рамай і рулявым кіраваннем, настолькі багатым зваротнай сувяззю, што вы сапраўды ведаеце, колькі яшчэ засталося счапленні з дарогай.
Пярэдняя частка цвёрдая і цвёрдая, а задняя варта хутка і дакладна, як сабака; L 'баланс у цэлым гэта трохі залішняя паварочвальнасць, але дзякуючы доўгай колавай базе залішняя паварочвальнасць ніколі не ўлоўліваецца знянацку і можа быць выпраўленая некалькімі хуткімі ўмяшаннямі на рулявым коле.
цяга рухавік ён не з тых, што прыляпляе вас да сядзення, але ён рашуча цягне да 6.000 аб / мін, які суправаджаецца гукам на вышыні. Адказ ёсць з затрымкай, але яна, тым не менш, стрымліваецца, асабліва з улікам працоўнага аб'ёму рухавіка.
Il Хуткасць з кароткім ходам і злёгку цвёрдымі трансплантантамі манеўраваць адно задавальненне, а блізкія суадносіны дапамагае ніколі не задыхацца. Адзіны недахоп занадта шмат з'ядання паміж другім і трэцім, што ятрыць пры спартовай яздзе.
На грамадзянскіх хуткасцях рухавік аказваецца эластычным, і вы можаце лёгка пакінуць шосты уключанай і ехаць з невялікім бензінам, пазбягаючы частых прыпынкаў на запраўцы. Я не памятаю, які быў апошні які тэстуецца мной аўтамабіль магутнасцю 270 л.з., здольны праехаць 17 км на адным літры па загарадных трасах.
высновы
Шкада, што ў RCZ не будзе спадчынніка, таму што R лепшы Peugeot, на якім я калі-небудзь ездзіў, і адзін з самых эфектыўных, хуткіх і прывабных переднеприводных спартовых аўтамабіляў.
Кошт R складае 41.900 XNUMX эўра, што на тысячу эўра больш, чым Audi TT пачатковага ўзроўня.
Калі вашыя прыярытэты задавальненне ад кіравання і прадукцыйнасць, RCZ лепшае, што вы можаце знайсці: тормазы, каробка перадач, рухавік і падвеска ідэальна настроены і працуюць разам, каб зрабіць R смяротная зброя.
У яго можа не быць такой прывабнасці ці такой жа колькасці тэхнічных прылад, як у нямецкіх купэ, але ён таксама адзіны, хто прапануе вам такія ўражлівыя ўражанні ад кіравання.
