Peugeot 807 2.2 HDi ST
Змест
Нумар на самой справе з'яўляецца лагічнай паслядоўнасцю таго, што Peugeot прапануе нам на працягу многіх гадоў. Але на гэты раз больш не проста лік. Аўтамабіль таксама большы. 807 на 272 міліметры даўжэй звонку, на 314 міліметра шырэй і на 142 міліметра вышэй, або, калі жадаеце, на добрую чвэрць метра даўжэй, на траціну метра шырэй і ледзь менш сямі метра вышэй. Што ж, гэта лічбы, якія ставяць навічка на цэлы клас вышэй.
Але пакінем лічбы ўбаку. Мы аддаем перавагу аддавацца пачуццям. Нельга сказаць, што вялікіх габарытаў за рулём не назіраецца. Калі не дзе-небудзь яшчэ, вы абавязкова заўважыце гэта на вузкіх стаянках. 807 патрабуе асаблівай увагі, асабліва пры вымярэнні яго шырыні. А таксама даўжыні, якая больш не каціны кашаль. Асабліва, калі вы да гэтага не абвыклі. У той жа час прамая задняя частка, прапанаваная 806, была заменена крыху больш закругленай задняй часткай ззаду, што, вядома, азначае, што вам таксама трэба да яе абвыкнуць. Але ўсё, што ў гарадах аказваецца недахопам, у многіх месцах аказваецца перавагай.
Аматары цікавых ліній і формаў абавязкова заўважаць гэта на прыборнай панэлі. Традыцыйныя лініі, з якімі мы сутыкаемся ў 806, зараз заменены зусім новымі і, перш за ўсё, незвычайнымі. Казырок, напрыклад, спраектаваны такім чынам, каб святло плаўна пранікала скрозь дзённы час, які прайшоў праз датчыкі, размешчаныя пасярэдзіне. Аматары пагуляць са святлом абавязкова ўзрадуюцца гэтаму. За манометрамі ізумруднага колеру варта вечка такога ж колеру незвычайна маленькай скрыні побач з рычагом пераключэння перадач.
Апроч датчыкаў, на прыборнай панэлі ёсць яшчэ тры інфармацыйных экрана. Тыя, якія знаходзяцца перад рулявым колам, прызначаныя для сігнальных лямпаў, тыя, якія знаходзяцца пад датчыкамі, якія прызначаны для радыёпаведамлення RDS і дадзеных з маршрутнага кампутара, і экран кандыцыянера, усталяваны на цэнтральнай кансолі. І калі вы пачнеце адчыняць і адчыняць усё больш скрынь і скрынь вакол вас, вы выяўляеце, што камфорт, прапанаваны хатай, паступова перасоўваецца і ў аўтамабілі.
Улічваючы яго даўжыню, Peugeot 806 проста не мог гэтага прапанаваць. Скрынь было ўсяго некалькі. Нават у той ступені, што толькі пры апошнім абнаўленні, дадатковы скураны чахол быў прымацаваны да самага нізу цэнтральнай кансолі, каб вырашыць гэтую праблему. Аднак нават Peugeot 807 не ідэальны. У ім чагосьці бракуе, а менавіта карыснай скрыні, куды можна было б пакласці такія дробязі, як ключы ці мабільны тэлефон. Найболей падыходнае месца для апошняй знайшлося ў пазе ручкі зачынення дзвярэй, для чаго яна, вядома, далёка не прызначаная.
Але ў новым Peugeot не толькі прыборная панэль больш прыязная і зручная для ўспрымання. Палажэнне за рулём таксама стала больш эрганамічным. Гэта можна растлумачыць, галоўнай выявай, дадатковай вышынёй пасажырскага салона, якая дазваляе трохі вышэй размясціць прыборную панэль, тым самым набліжаючы працоўнае месца кіроўцы да легкавых аўтамабіляў і, такім чынам, значна далей ад фургонаў. Апошні больш за ўсё нагадвае рычаг стаяначнага тормазу, які да гэтага часу знаходзіцца злева ад кіроўчага сядзення. Там не толькі дарога, але і цяжкадаступнасць.
Але калі ігнараваць гэты недахоп, Peugeot 807 зусім зручны для кіроўцы. Усё пад рукой! Перамыкачы для кіравання радыё зараз перамешчаныя ў выглядзе рычага на рулявым коле, што з'яўляецца вялікай перавагай. Манометры амаль заўсёды знаходзяцца ў куце агляду, рычаг пераключэння перадач пад рукой, а таксама перамыкачы кандыцыянера, і ў гэтых адносінах 807, несумненна, на крок наперадзе 806. Нават пры тым, што самы высокі можа скардзіцца, што гэта не так. самы прыязны па сваіх мерках.
Аднак цяжка ўявіць, што яшчэ можа прапанаваць 807-й за пярэднімі сядзеннямі. Асноўным дэвізам задняй часткі салона па-ранейшаму з'яўляецца магчымасць перавозкі да пяці пасажыраў, вядома, з максімальным камфортам, і ў той жа час прапаноўваць дастаткова месцы для багажу. Навічок, вядома, забяспечвае гэта некалькімі буйнейшымі мерамі, але новы нос і багацейшая прыборная панэль узялі сваё. Навінка, якую нельга ігнараваць, - гэта рассоўныя дзверы з электрапрывадам, якія ўжо ўваходзяць у стандартную камплектацыю ST. Яны яшчэ раз пацвердзілі сваю карысць пасля першых хвілін дзіцячай гульні, паколькі пасажыры больш не пэцкаюць рукі, адчыняючы іх.
Ніз задняй часткі, як і ў 806, застаўся плоскім, што мае свае перавагі, калі неабходна ўвайсці ў салон ці пагрузіць цяжэйшыя і вялікія прадметы багажу. Але недахопы выяўляюцца, калі, напрыклад, вы жадаеце прыбраць торбу для пакупак, каб яе змесціва не патрапіла ўнутр усёй машыны. Таму, у параўнанні са сваім папярэднікам, 807 прапануе дадатковыя вентыляцыйныя адтуліны ў сярэдняй стойцы, якія можна вызначыць па інтэнсіўнасці вентыляцыі, падоўжна якія перамяшчаюцца сядзенні, якія могуць сапраўды вымераць прастору для пасажыраў і багажу, але карысных скрынь не больш, чым у 806, а таксама сядзенні, хоць іх сістэма ўстаноўкі і зняцця была некалькі аблегчана, па-ранейшаму застаюцца ў цяжкай катэгорыі. Што ж, іх добры бок у тым, што яны крыху зручней і, перш за ўсё, добра рэгулююцца.
Напрыканцы спынімся на коштах, камплектацыі і асартыменце рухавікоў. Кошт, які патрабуе навічок, па зразумелых прычынах значна вышэйшы. Амаль мільён талараў. Але ў гэты кошт уваходзіць не толькі буйнейшы і новы аўтамабіль, але і багацейшы камплект абсталявання. А таксама лінейка рухавікоў, якая зараз уключае два дызельных рухавіка ў дадатак да трох бензінавых рухавікоў. І проста мацней, чым абодва, Peugeot 807 здаецца прамым навобмацак. Вядома, ён не марнуе марна магутнасць, таму забяспечвае дастатковую манеўранасць у гарадах і на звілістых дарогах і даволі прыстойна высокую хуткасць руху на шашы. І гэта пры тым, што яго характарыстыкі не нашмат лепш, чым у Peugeot 806 з 2-літровым рухавіком HDi.
Зразумела, што 807 не толькі вырас, але і стаў бяспечней ён ужо прапаноўвае шэсць падушак бяспекі ў стандартнай камплектацыі і, такім чынам, цяжэй. Гэта таксама даказвае, што ён па праве атрымаў большую колькасць для ліку.
Мацеўж Карашэц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 28.167,25 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 29.089,47 € |
| Улада: | 94 кВт (128 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу, гарантыя 12 гадоў на |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 96,0 мм працоўны аб'ём 2179 см3 ступень сціску 17,6: 1 максімальная магутнасць 94 квт 128 л.с.) пры 4000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,8 м / с - удзельная магутнасць 43,1 кВт / л (58,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 314 Нм пры 2000 / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - турбанагнетальнік ОГ (KKK), залішняе ціск наддув - ахаладжальнік наддувочного паветра - вадкаснае астуджэнне 1,0 л - маторнае масла 11,3 л - акумулятар 4,75 У, 12 Ач - генератар 70 А - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,418 1,783; II. 1,121 гадзін; III. 0,795 гадзіны; IV. 0,608 гадзін; V. 3,155; задні ход 4,312 дыферэнцыял у 6,5 дыферэнцыяле колы 15J × 215 шыны 65/15 R 1,99 H, дыяпазон качэння 1000 м хуткасць на 45,6-й перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,6 с - выдатак паліва (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойль) |
| Перавозка і падвескі: | седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – Cx = 0,33 – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар – задняя паўвось, цяга Панара, падоўжныя накіроўвалыя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя – двухконтурныя дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, АБС, EBD, EVA, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг з левага боку сядзення кіроўцы) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, гідраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1648 кг дапушчальная поўная маса 2505 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1850 кг, без тормазу 650 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4727 мм - шырыня 1854 мм - вышыня 1752 мм - колавая база 2823 мм - пярэдняя каляіна 1570 мм - задняя 1548 мм - мінімальны дарожны прасвет 135 мм - радыус язды 11,2 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1570-1740 мм шырыня (у каленях) спераду 1530 мм, ззаду 1580 мм вышыня над сядзеннем спераду 930-1000 мм, ззаду 990 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне900 лаўка 1100-920 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 560 мм, задняга сядзення 500 мм – дыяметр рулявога кола 450 мм – паліўны бак 385 л Маса: |
| куфар: | (Нармальны) 830-2948 л |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C, p = 1011 мбар, отн. vl. = 85%, Стан прабегу: 2908 км, Шыны: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Разгон 0-100 км: | 12,3s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 34,2-я гады ( 150 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,6 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,5 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 85,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 51,4m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Памылкі тэсту: | адваліўся рычаг засцерагальніка пераключэння задняга правага сядзення |
Агульны рэйтынг (331/420)
Peugeot 807 дамогся значнага прагрэсу ў параўнанні са сваім папярэднікам, а гэта азначае, што ў некаторых канкурэнтаў больш не будзе такой лёгкай працы. Дарэчы, цікавасць да яго старэйшага брата, прынамсі, у аддзеле навін, не загас.
Знешні выгляд (11/15)
Peugeot 807, несумненна, уяўляе сабою элегантны фургон-седан, але некаторыя з іх таксама стануць супернікамі.
Інтэр'ер (115/140)
У параўнанні з папярэднікам у пасажырскім салоне замецены прагрэс, хоць голыя памеры могуць не цалкам гэта адлюстроўваць.
Рухавік, скрынка перадач (35
/ 40)Спалучэнне рухавіка і трансмісіі здаецца гэтаму Peugeot намаляваным на скуры, а некаторым можа не хапіць некалькіх лішніх конікаў .
Хадавыя якасці (71
/ 95)Як і ў аўтамабіля, падвеска адаптаваная для камфортнай язды, але нават на больш высокіх хуткасцях 807 застаецца вельмі бяспечным седанам.
Прадукцыйнасць (25/35)
Ён цалкам задавальняе запатрабаванні шматлікіх сямействаў Peugeot 807 2.2/3,0 HDi. Толькі XNUMX-літровы бензінавы рухавік застаецца больш патрабавальным.
Бяспека (35/45)
Ксенонавыя фары даступныя за дадатковы поплатак, але ў стандартнай камплектацыі маецца да 6 падушак бяспекі і датчык дажджу.
Эканоміка
Кошт не нізкая, але за гэта вы атрымліваеце шмат. У той жа час нельга выпускаць з-пад увагі выдатак паліва, які можа быць вельмі ўмераным.
Мы хвалім і папракаем
прастор
зручнасць выкарыстання (прастора і скрыні)
форма прыборнай панэлі
кіравальнасць
рассоўныя дзверы з электрапрывадам
багатае абсталяванне
гнуткасць задняй прасторы
маса задніх сядзенняў
затрымка электронных спажыўцоў (гукавы сігнал, уключэнне далёкага святла…) па камандзе
на пярэдняй панэлі адсутнічае карысная невялікая скрыня для дробных прадметаў (ключоў, мабільнага тэлефона ())
манеўранасць у гарадах у параўнанні з папярэднікам
