Piaggio Ape TM 703

• Відэа

Малпа! Невялікі трохколавы грузавік, які ездзіў па дарогах з матацыклам Vespa яшчэ ў 1948 году і дагэтуль не зведаў сур'ёзных тэхнічных і канструктыўных змен. Гэта як вечны Land Rover Defender - вонкава састарэлы, але так і павінна быць. Так што нават не сядзіце ў ім з думкай, што гэта новы прадукт. Некаторыя тэхнічныя рашэнні, такія як механізм адчынення вокнаў ці рэгуляванні апалу, знаходзяцца на ўзроўні першых Fičks, а таксама канчатковай вытворчасці.

Колер месцамі аранжавы, як быццам Apeja рамантаваў мясцовы маляр, кантакты пластыка з металічнымі часткамі настолькі дакладныя, што месцамі можна засунуць палец у расколіну, а ўнутры ўсяго тры матэрыялу. кабіна: ліставай метал, цвёрды пластык і ткань.На лаўцы ўсталяваная лаўка. Так, два пасажыры могуць сядзець на лаўцы, якую нельга рэгуляваць ні па падоўжнаму руху, ні па куце нахілу спінкі, якая ўсталяваная цалкам пад прамым вуглом. Не чакайце камфорту.

Мая галава на вышыні 182 цалі, калі я сядзела прама, тычылася столі, што можа быць нязручна пры яздзе па дрэннай дарозе або над ляжаць паліцыянтамі. Вашы калені тычацца прыборнай панэлі, і вы можаце выпадкова ўключыць дворнікі нагой. Адзін дворнік, калі быць дакладным. Якая працірае лабавое шкло пасярэдзіне, але не перад галавой кіроўцы.

Месца ў салоне разлічана на дваіх, і калі гаворка ідзе пра двух дзядуляў нармальнай камплекцыі, то хутка становіцца цесна. Некалькі цаляў можна атрымаць у цёплае надвор'е, калі вы адначасова адчыняеце вокны і ў прахалодным месцы кладзеце локці на акно. У халоднае надвор'е вы можаце абагрэць кабіну, пацягнуўшы за чырвоны рычаг, а іншым рычагом, схаваным пад сядзеннямі, мы паказваем, куды павінна дзьмуць паветра - на лабавое шкло ці пад вашыя ногі.

Праз некалькі кіламетраў кабіна награваецца даволі самавіта, але сауны не чакайце. Слабая вентыляцыя асабліва прыкметная, калі ў дрэннае надвор'е едуць два чалавекі, і тады лепей мець анучу, каб працерці запацелыя пярэдняе і бакавыя вокны. Скрынь для захоўвання рэчаў на здзіўленне шмат, адсутнічае толькі нескользящая падстаўка, каб ключы, мабільны тэлефон і манеты не ездзілі туды-сюды падчас дзікай звілістай прагулкі па гарадскіх вуліцах.

Унутры, акрамя агульнага одометра, індыкатара хуткасці, асноўных перамыкачоў і святла, мы таксама знаходзім попельніцу і прыпальвальнік. Дарэчы, калі пачынае на кароткі час загарацца лямпачка паліва або змазачных алею, абодвух хопіць як мінімум яшчэ на 50 кіламетраў, так што не панікуйце.

Apeja прыводзіцца ў рух однотактным двухтактным рухавіком, сапраўды такім жа, як той, які калісьці служыў у легендарнай Vespa. Мае асобны помпа змазачных алею, электрастартар і ручной дросель. Як толькі мы прывыкаем, калі яго ўключаць і колькі газу дадаваць, рухавік плаўна запальваецца, нават калі тэмпература апускаецца ніжэй за нуль.

Чатырохступеньчатай каробкай перадач мы кіруем рычагом пераключэння перадач, як у аўтамабілі, толькі першае ўражанне ад пераключэння перадач, эй, незвычайна. Каманды перадаюцца праз касы, таму адчуванне вельмі эластычнае і недакладная. Але мы таксама да гэтага прывыклі і праз некалькі дзён язды забыліся, што нас гэта наогул калі-небудзь турбавала.

О, паездка. Гэта паўтара вопыту.

У цэнтральнай Славеніі, дзе гэтых трохколавых матацыклаў не так шмат (у Прыморску іх больш, таму гэта не так кідаецца ў вочы), вы напэўна будзеце прыкметней, чым з самым сучасным матацыклам суперспорт. Людзі паварочваюцца, смяюцца, некаторыя нават гудуць і міргаюць агеньчыкамі.

Апошнія часам таксама робяць у дрэнным настроі, так як зялёны звер рухаецца па раўніне каля 65 кіламетраў у гадзіну, чаго ў горадзе цалкам дастаткова, а на шашы неўзабаве за яго спіной збіраецца калона. Гэта не зусім гоначны аўтамабіль, і, шчыра кажучы, нават ездзіць нашмат хутчэй небяспечна. Прынамсі, адчуванні не самыя лепшыя. На 100 кіламетраў маленькаму грузавіку трэба каля 7 літра, да якіх трэба дадаць трохі масла для двухтактных рухавікоў.

Першыя тры перадачы вельмі кароткія, таму, калі корпус пусты, мы лёгка можам пачаць другую. Чацвёрты рухомы , таму трэці трэба круціць на больш высокіх абарачэннях, каб рухавік плыўна разганяўся да максімальнай хуткасці. Вы ведаеце, пра што нас часцей за ўсё пыталіся мінакі? «Гэта пераварочваецца дагары дном? Ім было цікава.

Хадавыя якасці зусім не такія катастрафічныя, як вы маглі б ацаніць на першы погляд? Пра тое, што цэнтрабежная сіла на аўтамабілі ў павароце занадта вялікая, спачатку папярэджвае, павярнуўшы ўнутранае вядучае кола ў нейтральнае становішча, а затым Ape можна размясціць на двух колах і, у выпадку перабольшання, таксама збоку, але, на шчасце, мы не змаглі праверыць гэта.

Мы яшчэ нічога не сказалі пра яго першапачатковым прызначэнні, гэта значыць аб транспарціроўцы грузаў. У гэтых адносінах Ape карысны і вельмі практычны, асабліва калі неабходна пранесці па вузкіх вулачках некалькі скрынь з садавінай, гароднінай, магчыма, пяском або проста сечаным букам. Кузаў больш, чым у пікапа з падоўжанай кабінай, а дапушчальная нагрузка складае цэлых 700 кілаграмаў.

Славенскія горада і дарогі не настолькі спецыфічныя, каб масава перавозіць людзей на гэтых грузавіках. Аднак Ape можа быць вельмі карысным двухколавым транспартным сродкам для тых, хто не хоча або не можа дазволіць сабе машыну і ня хоча вазіць яблыкі на рынак на тачцы. І мне ў галаву прыйшла яшчэ адна ідэя. Улічваючы яго прыкметнасць на дарозе, ён ідэальна падыходзіць для рэкламадаўцаў, якія звяртаюцца да ўсё больш незвычайным падыходам. Ці можаце вы ўявіць сабе зграю апейцев з вялікімі надпісамі XXX, якія будуць праязджаць праз Любляну кожны дзень? Поспех гарантаваны.

Тварам да твару

Мацей Мемедавіч: Для кагосьці гэта пацешны, для кагосьці наадварот, сімпатычны і, перш за ўсё, вельмі карысны аўтамабіль.

Тым з вас, хто выбірае гарадскую дастаўку, можа быць, адкрыць свой уласны бізнэс па добраўпарадкаванні і садоўніцтву або мець ферму, вам напэўна не прыйдзецца доўга думаць пра тое, ці сапраўды Ape справіцца з пастаўленымі задачамі. Перш за ўсё, ён вас прыемна здзівіць.

Марка Воўк: Калі я ўпершыню ўбачыў яго на заднім двары перад рэдакцыяй, я пасмяяўся над ім ад усёй душы. Тры колы, вялікі кузаў, двухтактный. Нічога падобнага не ўбачыш кожны дзень. Гэта праўда, што гэта вельмі карысную справу, але мы не можам казаць пра камфорт і хуткасці Малпы. Ён прызначаны для перавозкі грузаў і выдатна выконвае гэтую функцыю.

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.130 EUR

рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, з паветраным астуджэннем, 218 см? , Карбюратар.

Максімальная магутнасць: 7 кВт (9, 5 км) пры 4.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: НП

перадача энергіі: Каробка перадач 4-х ступеністая, масты.

тормазы: барабаніў.

Паліўны бак: 15 л.

грузападымальнасць: 700 кг.

прадстаўнік: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Мы хвалім і папракаем

+ бачнасць

+ Юзабіліці, манеўранасць

+ Нізкія выдаткі на рэгістрацыю

- якасны

- навала ў кабіне

– выдатак паліва

– цана

Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтановіч, Мацей Мемедавіч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, з паветраным астуджэннем, 218 см³, карбюратарны.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 4-х ступеністая, масты.

Мы хвалім і папракаем

нізкія выдаткі на рэгістрацыю

юзабіліці, манеўранасць

бачнасць

якасны

навала ў салоне

расход паліва

кошт