Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Такім чынам, вы задаецца пытаннем, што адрознівае іх адзін ад аднаго, бо ў рэшце рэшт, гэта ўсяго толькі скутэры, і ў любым выпадку гэта проста месца, дзе можна катацца? Ну вось і першая памылка. Гэта праўда, што яны зусім не падобныя адзін на аднаго, але гэта ні ў якім разе не гарадскія скутэры.

Напрыклад, у Piaggio Beverly 500 вялікія колы. Перадпакой частка 16 цаляў, задняя 14 цаляў, што дазваляе ездзіць на матацыкле без клопатаў (што насамрэч з'яўляецца хутчэй прадузятасцю), якія выпрабоўваюць людзі, гледзячы на ​​маленькія колы самаката. У Еўропе Beverly бэстсэлер сярод максі-скутэраў з вялікімі коламі.

Яго некалькі класічны (нават рэтра) стыль падабаецца як мужчынам, так і жанчынам, і ён прыемна асвяжае паток вельмі падобных максі-скутараў. Другі Piaggio, то ёсць X9, з'яўляецца добра зарэкамендавалі сябе поспехам у гэтым сегменце, у ім ёсць усё, што ёсць у вялікіх турыстычных матацыклаў, і ў той жа час ён падтрымлівае зручнасць выкарыстання скутэра ў горадзе. Форма Gilera Nexus паказвае на тое, што гэта за самакат.

Спартовая клінаватая аэрадынамічная браня па ўзоры Honda Fireblade, цэнтральная кансоль, якая хавае лючок паліўнага бака, нагадвае матацыкл, а акрамя таго, у яе нават ёсць рэгуляваны задні амартызатар. Гэтыя трыо не маюць нічога агульнага нават пры поглядзе на прыборную панэль, якой пазайздросцілі б шматлікія матацыклы. Beverly гэта класіка, круглыя ​​датчыкі з храмаванымі ўстаўкамі проста пышныя, на X9 яны абсталяваны аблічбаванымі высокімі тэхналогіямі, дзе мы нават знаходзім дысплей з дысплеем частаты і радыёкіраваннем. Як з вялікімі турыстычнымі матацыкламі. З іншага боку, прыборы Nexus да канца спартовыя. Белы (круглы) тахометр пад карбон з чырвонай стрэлкай на ніжнім лічыльніку хуткасці.

Кожны з іх таксама прапануе розную ступень камфорту. У спартыўным Nexus, напрыклад, не так шмат месца за рулём, інакш гэта не значыць, што на ім цеснавата. Але руль знаходзіцца бліжэй за ўсё да калена ў параўнанні з двума іншымі. Такім чынам, не ўзнікае праблем пры спартыўнай яздзе на паваротах, дзе на добрым асфальце і цёплым надвор'і можна праехаць такі ўхіл, што коленный лятунок грукоча па асфальце. Сядзець на сядзенні ўсё роўна камфортна, нягледзячы на ​​спартыўнай, а абароны ад ветру дастаткова, каб не ўзнікала праблем нават на хуткасці 160 км / г.

X9 - поўная супрацьлегласць. Мы адчулі яго памер, калі селі ў надзвычай зручнае сядзенне, якое раней заслугоўвала назвы крэсла. Руль вынесены досыць далёка наперад і высока, так што нават тыя, хто ростам каля двух метраў, не будуць пачувацца на іх зацесна. Тут шмат месца для ног і каленаў, а абарона ад ветра (рэгулюемае па вышыні лабавое шкло) бездакорная.

Адчуванні вельмі падобныя на язду на вялікіх турыстычных матацыклах з-за гэтых прыемных фактаў, вядома, улічваючы той факт, што гэта ўсё яшчэ скутар. Але лепшага параўнання мы не знаходзім. Беверлі знаходзіцца дзесьці паміж двума іншымі з пункту гледжання камфорту сядзення падчас кіравання. Таму жанчыны таксама будуць на ім вельмі добра сядзець (не сакрэт, што Piagg таксама ўлічыла гэта пры праектаванні гэтага самоката).

Аднак у гэтай версіі мала абароны ад ветру. Таму мы рэкамендуем выкарыстоўваць рэактыўны шлем з казырком, а не цалкам адкрыты шлем. Вядома, з багатага асартыменту аксесуараў вы таксама атрымліваеце павялічанае лабавое шкло, калі лічыце, што гэта трэба скутэру.

Яшчэ пару слоў пра характарыстыкі: ва ўсіх трох выпадках паскарэнне добрае, яго цалкам дастаткова для актыўнага ўдзелу ў дарожным руху і каб ні адзін ўхіл не быў занадта стромкім.

На максімальнай хуткасці 160 км / г яны рухаюцца досыць хутка, каб з кожным з іх вы маглі адправіцца ў прыемнае падарожжа на матацыкле на дваіх! Пры тармажэнні Nexus спыняецца хутчэй за ўсіх, што таксама з'яўляецца адзіна правільным з улікам яго спартыўнага характару. У X9 таксама ёсць магутныя тормазы (з АБС за дадатковую плату), у той час як у Беверлі нам не хапала трохі большай рэзкасці. Аднак дакладна і тое, што Beverly не з'яўляецца спартсменам па сваёй прыродзе, і некалькі больш мяккія тармазы, магчыма, больш падыходзяць для шырокага круга матацыклістаў, для якіх ён прызначаны.

Калі назва была некалькі двухсэнсоўнай, выснова і канчатковая выснова ясныя. Кожны з трох самакат з'яўляецца выдатным прадстаўніком у сваім родзе для трох груп людзей: для спартсменаў (Nexus), элегантных бізнесменаў (у адваротным выпадку - за рулём Mercedes, Audi або BMW ...) са стылем, які ўмее шанаваць камфорт (X9), і рамантычная настальгія, і жанчыны, якім Беверлі больш за ўсё спадабаецца.

Кошт тэставага аўтамабіля Beverly 500: 1.339.346 сядзячых месцаў

Кошт тэставага аўтамабіля X9: 1.569.012 сядзячых месцаў

Кошт тэставага аўтамабіля Nexus 500: 1.637.344 сядзячых месцаў

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, 460 см3, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 40 л.с. пры 7.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва, аўтаматычная скрынка перадач

рамка: трубчастая сталь, колавая база 1.550; 1.530 гадзін; 1.515 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 775; 780; 780 мм

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец дыяметрам 41 мм, задні двайны амартызатар; адзінарны рэгуляваны дэмпфер

тормазы: спераду 2 дыска дыяметрам 260 мм, ззаду 1 дыск дыяметрам 240 мм

шыны: перад 110/70 R 16, зад 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 правы 15, 160/60 правы 14

Паліўны бак: 13, 2; 15; 15 літраў

Сухі вага: 189; 206; 195 кг

продажу: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, тэл.: 05/625 01 50

Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, 460 см3, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 40 л.с. пры 7.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва, аўтаматычная скрынка перадач

  рамка: трубчастая сталь, колавая база 1.550; 1.530 гадзін; 1.515 мм

  тормазы: спераду 2 дыска дыяметрам 260 мм, ззаду 1 дыск дыяметрам 240 мм

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец дыяметрам 41 мм, задні двайны амартызатар; адзінарны рэгуляваны дэмпфер

  Паліўны бак: 13,2; 15; 15 літраў