Piaggio MP3 250 IE – АвтоТачки

Мінула шэсцьдзесят гадоў з тых часоў, як Piaggio прадставіў міру Vespa рэвалюцыйны сродак перасоўвання, якое змяніла мір. Ну, а калі быць дакладней, від транспарта ў вялікіх. З трохколавым самакат MP3 мы перажываем новы паваротны момант. Piaggio на крок наперадзе канкурэнтаў і тым самым толькі пацвярджае сваё першынство ў свеце скутараў.

Maxiscooter звонку ўжо стаў чымсьці асаблівым. Гэта не трохколавы ровар, які мы ведалі да гэтага часу (пара колаў ззаду, адно кола спераду), але парадак колаў прама супрацьлеглы. Спераду ёсць два асобна ўсталяваных кола (як у аўтамабільнай прамысловасці), якія з дапамогай гідраўлікі, кривошипной сістэмы і паралелаграмнага мацавання (з дапамогай чатырох алюмініевых рычагоў, якія падтрымліваюць дзве рулявыя трубы) дазваляюць нахіляцца. выгіб. Таму ён нахіляецца гэтак жа, як звычайны скутэр ці матацыкл.

Гэтак жа лёгка атрымліваецца. Адзінае адрозненне складаецца ў тым, што ён значна бяспечней звычайных двухколавых транспартных сродкаў, паколькі заўсёды падтрымліваецца на трох колах. Такім чынам ён не зможа перавярнуцца. З ім вы можаце ездзіць амаль гэтак жа хутка, як па сухім асфальце, па мокрай ці абсыпанай пяском дарозе. Падчас нашага цеста мы добра праверылі працу падвескі перадпакояў колаў, бо няроўная і мокрая старая «шмарская» дарога ўяўляла сабой ідэальны звілісты шматкутнік.

Але, акрамя таго, у MP3 ёсць яшчэ адзін вялікі плюс: пры тармажэнні ніводны вядомы нам самакат не набліжаецца да яго. Калі мы цалкам затармазілі на мокрым і слізкім асфальце, нічога не адбылося, але ён спыніўся на здзіўленне хутка і на невялікай адлегласці да поўнага прыпынку. Piaggio нават заяўляе, што тармазны шлях на 20 працэнтаў карацейшы ў параўнанні з класічнымі скутарамі.

Экалагічна чысты чатырохтактны рухавік (250 куб.см, электронны ўпырск паліва) добра цягне і лёгка дасягае канчатковых 140 км / ч, ён запыхваецца толькі пры руху ў гару, але калі б мы чакалі ад яго большага, гэта было б несправядліва.

MP3 можа пахваліцца ўсімі перавагамі класічнага максі-самакату, мае вялікі багажнік пад сядзеннем (усярэдзіне шлем і куча рыштунку), добрую абарону ад ветра і, галоўнае, захоўвае манеўранасць у гарадскіх умовах. Шырыня не мае значэння, яна роўная шырыні руля.

Самакат, які каштуе нядрэнныя 6.000 еўра, не з танных, але недзе трэба ведаць пра такую бяспеку, інавацыі і сучасныя тэхналогіі. Мы кажам, што гэта каштуе кожнага эўра, толькі калі вы можаце сабе гэта дазволіць.

Пётр Кавчич

Фота: Алесь Паўлеціч, Саша Капетановіч, Piaggio