Питбайк мары 666 / EVO 77

• Відэа

Гэта ўжо той выпадак, калі жаданне матацыклаў у крыві мужчын і што амаль няма хлопчыка ў пачатковай школе, які хаця б ціха не марыў бы пра матарызаванай машыне на двух колах. Бацькі часцей за ўсё называюць небяспека ў якасці асноўнай прычыны супраць гэтага, але і па фінансавых прычынах не ўсе могуць сабе гэта дазволіць, таму яны часта застаюцца толькі са сваімі жаданнямі. Потым хлопчык вырастае мужчынам, ажэніцца, заводзіць дзяцей. . Аднак да сарака гадоў ён папраўляецца і купляе сыну такое матацыкл. Праз тыдзень, патлумачыўшы жонцы, што яго сыну проста патрэбны мабільны маніторынг і кантроль, ён купляе сабе яшчэ адзін.

Па-першае, давайце растлумачым, з чым мы маем справу. Раней я сказаў, што гэта міні-крос, што на самой справе з'яўляецца памылкай. Гэта не які-небудзь мотакросавая матацыкл для самых маленькіх, як мы сустракаемся на спаборніцтвах розных чэмпіянатаў. Гэта «питбайк», амерыканскае вынаходства з хатніх гаражоў, якое выкарыстоўвалася ў якасці транспартнага сродку ў розных аўтамабільных гонках. Нават калі вы сёння разлічваеце на гонку, вы ўбачыце ў многіх боксах такі матацыкл, акрамя гэтага гоначнага аўтамабіля. Каб давесці гоншчыка да прыбіральні, механік павінен набраць паліва. . Гоншчыку сапраўды недарэчна хадзіць у туалет, але гэта ўсё роўна эканоміць час.

Мы атрымалі на тэставанне два питбайка ад італьянскага вытворцы Dream Pitbikes. Ну, у Італіі на самай справе проста збіраюць і прызначаюць кампаненты. Такім чынам, агрэгат ад кітайскага Lifan, падвеска ад рук Marzocchi, а пластыкавыя дэталі італьянскія. Пры бліжэйшым разглядзе мы выяўляем, што гэта прадукт вышэй за сярэдні, а не кітайскія «яйкі», якія распадаюцца пры першым скачку.

Іх асабліва здзівілі рэгуляваная падвеска, дыскавыя тормазы з гідраўлічным прывадам, а ў больш дасканалай мадэлі таксама счапленне, металічнае вечка паліўнага бака і высокая якасць пластыкавых дэталяў. Такім чынам, кошт таксама крыху вышэй, чым у «канкурэнтаздольных» матацыклаў, якія ёсць на нашым рынку (проста гартаючы анлайн-аб'явы).

У нашым цесцю нас турбавалі толькі дзве памылкі: у абедзвюх мадэлях закліноўвацца газавы кабель, што часам прыводзіла да анамальна высокім холостым хадах, а бензін часам капаў з карбюратара ружовага «гоначнага аўтамабіля». Ён выключыў абодва ўмяшання ў хатняй майстэрні. Не было незамацаваных вінтоў, адарваных пракладак і ржавых зварных швоў.

У рухавіка няма электрастартара, таму прыйдзецца штурхнуць яго правай нагой. Мы рэкамендуем сапраўдныя мотакросавыя чаравікі, а малодшым – старэйшыя, бо чатырохтактны аднацыліндравы не вось так проста ўключыць. Калі рухавік, які выкарыстоўвае чысты неэтыляваны бензін (не трэба змешваць масла, як на мапедах або невялікіх красоверах), выграваецца, надыходзіць час вясёлай кампаніі.

Руль, размешчаны даволі высока, дазваляе даросламу чалавеку знайсці досыць месцы на матацыкле, нягледзячы на ​​яго невялікія габарыты. З маімі добрымі 181 сантыметрам я зусім не адчуваў сябе цесна, толькі рычаг пераключэння перадач знаходзіўся занадта блізка да педалі, каб плаўна перамыкацца ў вялікіх чаравіках для мотакроса. Лепшая версія да сінім колеры досыць вялікая для нас, гігантаў, а рама ў д'ябальскага матацыкла са стартавым нумарам 666 менш.

Невялікі памер, у дадатак да таго факту, што вы можаце лёгка размясціць два матацыклы ў мінівэне, таксама мае перавагу, калі нешта пойдзе не так – калі вяршыня схілу выходзіць з-пад колаў, і вам трэба павярнуць або пхнуць, каб верх з уласнымі кілаватамі.

Не варта разлічваць на хадавыя якасці сапраўдных матацыклаў мотакроса і эндуро, так як питбайк не так устойлівы з-за кароткай колавай базы і маленькіх колаў, асабліва на бороздчатой ​​паверхні і на высокай хуткасці. І колькі гэта каштуе? У яго няма лічыльніка, але я б рызыкнуў сказаць, што на чацвёртай перадачы ён набліжаецца да сотні кіламетраў у гадзіну.

Магутнасці сапраўды дастаткова з пункту гледжання вагі, і яна лёгка кіне вас на спіну, калі вы занадта смела адкрыеце дросельную засланку на першай перадачы. Ён можа справіцца з самымі стромкімі спускамі, калі кіроўца адважыцца і калі глеба досыць «трымаецца». Ад маленькіх тармазных дыскаў не даводзіцца чакаць цудаў, імі можна лёгка кіраваць двума ці нават адным пальцам. Падвеска вышэй сярэдняга для гэтага класа, скачкоў не баіцца і нават рэгулюецца! Карацей якасны плэер.

Перш чым мы цалкам заправіць вас для пакупкі, мы павінны згадаць яшчэ адзін факт. У кейсе няма святлафора, і ён нашмат шумней, чым Tomos Automatik з яго глыбокім спартовым гукам, таму любое кіраванне ў грамадскіх месцах забаронена.

Лес? Так, Эл, для мяне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна на тое, мотакрос таксама не для мяне. Але калі ў вас дома ёсць фургон, пікап або караван, або калі вы жывяце недалёка ад закінутага кар'ера, дзе не патрывожыў паляўнічых і грыбнікоў, адзін з тэставых блізнят можа стаць сапраўдным квітком у матарызаваны свет на двух колах.

У шчытах значна бяспечней разгортвацца па мяккім грунце, чым атрымліваць досвед на асфальце паміж Хамерамі, грузавікамі і аўтобусамі. . Паверце, мясцовасць - добрая школа для дарогі. І гэта весела.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 1.150 еўра (1.790)

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, 149 см? , 2 клапана на цыліндр, карбюратар? 26 мм.

Максімальная магутнасць: 10, 3 кВт (14 км) пры 8.000 аб / мін (EVO 12, 1 кВт)

Максімальны крутоўны момант: 10 Нм пры 2 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 4-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 220 мм, двупоршневой кулачок, задні дыск? 90, двухкулачковый.

падвеска: франтальныя тэлескапічныя вілы Marzocchi? 35 мм, рэгуляваная калянасць, адзіночны рэгуляваны амартызатар ззаду.

шыны: 80/100–12, 60/100–14.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 760 мм.

Паліўны бак: 3 л.

маса: 62 кг.

прадстаўнік: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Любляна, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Мы хвалім і папракаем

+ Прывабны знешні выгляд

+ Якаснае абсталяванне

+ Жывы агрэгат

+ спрыт

- меншая стабільнасць

- некалькі дробных памылак

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч