План развіцця польскай вайсковай авіяцыі ў 1970-1985 гг.
МіГ-21 было самым масавым рэактыўным баявым самалётам у польскай ваеннай авіяцыі. На фота МіГ-21МФ узлятае з праезнай часткі аэрапорта. Фота Роберт Раховіч
Сямідзесятыя гады мінулага стагоддзя былі перыядам у гісторыі Польскай Народнай Рэспублікі, калі дзякуючы інтэнсіўнаму пашырэнню многіх галін эканомікі краіна павінна была дагнаць Захад па ўзроўні сучаснасці і ладу жыцця. У той час планы развіцця Войска Польскага былі сканцэнтраваны на ўдасканаленні арганізацыйнай структуры, а таксама ўзбраення і ваеннай тэхнікі. У падрыхтоўцы праграм мадэрнізацыі адшукваліся магчымасці для самага шырокага ўдзелу польскай тэхнічнай думкі і вытворчага патэнцыялу.
Апісаць стан авіяцыі Узброеных Сіл Польскай Народнай Рэспублікі ў канцы XNUMX-х гадоў няпроста, паколькі ў ёй не было ніводнай арганізацыйнай структуры, ніводнага цэнтра прыняцця рашэнняў.
У 1962 годзе на базе Штаба ВПС і СПА Нацыянальнай акругі была створана Авіяцыйная інспекцыя і дзве асобныя камандныя ячэйкі: Аператыўнае авіяцыйнае камандаванне ў Познані і Нацыянальнае камандаванне супрацьпаветранай абароны ў Варшаве. Аператыўнае авіяцыйнае камандаванне адказвала за франтавую авіяцыю, якая падчас вайны была пераўтворана ў 3-ю паветраную армію Польскага фронта (Прыбярэжны фронт). У яе распараджэнні былі часткі знішчальнай, штурмавой, бамбардзіровачнай, разведвальнай, транспартнай і ўсё больш развітой верталётнай авіяцыі.
На Нацыянальныя Войскі СПА, у сваю чаргу, была ўскладзена адказнасць за супрацьпаветраную абарону краіны. У іх склад, акрамя знішчальных авіяцыйных палкоў, уваходзілі палкі і батальёны радыётэхнічных войскаў, а таксама дывізіі, брыгады і палкі ракетных войскаў і артылерыі АПК. У той час найбольшы ўпор рабіўся на стварэнне новых зенітна-ракетных эскадрылляў.
Нарэшце, трэцім элементам галаваломкі была авіяцыйная інспекцыя ў Варшаве, якая адказвала за канцэптуальную працу па выкарыстанні авіяцыі, адукацыю, а таксама тэхнічныя і лагістычныя сродкі.
Нажаль, адзінай сістэмы кіравання гэтымі высокаразвітымі сіламі і сродкамі не створана. У гэтых умовах кожны з камандзіраў клапаціўся найперш пра свае інтарэсы, і любыя спрэчкі аб кампетэнцыі павінны былі вырашацца на ўзроўні міністра нацыянальнай абароны.
У 1967 годзе гэтую сістэму ўдасканалілі, аб'яднаўшы авіяцыйную інспекцыю і Аператыўнае авіяцыйнае камандаванне ў адзін орган - Камандаванне ВПС у Познані, якое пачало сваю працу ў пачатку наступнага года. Гэтая структурная перабудова павінна была пакласці канец спрэчкам, у тым ліку па пытаннях абсталявання на ўзроўні Узброеных Сіл Польскай Народнай Рэспублікі, у якіх новае камандаванне павінна было адыгрываць вырашальную ролю.
Сігналам новага падыходу стаў падрыхтаваны ў сакавіку 1969 г. "Рамачны план развіцця авіяцыі на 1971-75 гады з перспектывай на 1976, 1980 і 1985 гады". Ён быў створаны ў Камандаванні ВПС і яго сфера ахапіла арганізацыйныя і тэхнічныя пытанні ўсіх відаў авіяцыі Узброеных Сіл Польскай Народнай Рэспублікі.
Пачатковы пункт, канструкцыі і абсталяванне
Падрыхтоўцы кожнага плана развіцця павінен папярэднічаць глыбокі аналіз усіх фактараў, якія могуць паўплываць на тыя ці іншыя палажэнні ў ствараемым дакуменце.
Пры гэтым галоўнымі фактарамі ўлічваліся стан сіл і планы верагоднага суперніка, фінансавыя магчымасці дзяржавы, вытворчыя магутнасці ўласнай прамысловасці, а таксама наяўныя ў цяперашні час сілы і сродкі, якія будуць падвяргацца зменам і неабходнаму развіццю.
Пачнём з апошняга, г.зн. прыналежнасці ВПС, Войск СПА краіны і ВМФ у 1969-70 гг., паколькі план павінен быў быць рэалізаваны з першых дзён 1971 г. Тэрмін у 20 месяцаў паміж стварэннем дакумента і Пачатак рэалізацыі прынятых палажэнняў было дакладна спланавана, як у плане арганізацыі, так і у плане закупак абсталявання.
У пачатку 1970 г. ВПС былі падзелены на аператыўнае напрамак, г.зн. 3-ю паветранае войска, сфармаваную падчас войны, і дапаможныя сілы, г.зн. пераважна навучальныя.
