Дрэнна круціць стартар

Часцей за ўсё дрэнна круціць стартар па чынніку нізкага зарада акумулятарнай батарэі, дрэннага кантакту "масы", зносу ўтулак на яго корпусе, паломкі які ўцягвае рэле, кароткага замыкання абмотак статара або ротара (якары), зносу бендыкса, няшчыльнага прилегания шчотак да калектару або іх значнага зносу.

Першасныя рамонтныя меры можна праводзіць, не здымаючы вузел з яго пасадачнага месца, аднак калі гэта не дапамагло і стартар круціць прутка, тое яго прыйдзецца дэмантаваць і вырабіць дадатковую дыягностыку з яго разборкай, арыентуючыся на асноўныя яго паломкі.

У чым прычына	Што рабіць
Слабая акумулятарная батарэя	Праверыць узровень зарада акумулятара, пры патрэбнасці падзарадзіць
	Праверыць стан клем акумулятара, пачысціць іх ад бруду і вокіслаў, а таксама вышмараваць спецыяльнай змазкай.
Кантакты акумулятара, стартара і "масы"	зрабіць рэвізію кантактаў на самім акумулятары (момант зацяжкі), провад "масы" ДВС, месцы падключэння на старцёры.
ўцягвацца рэле	зрабіць праверку абмотак рэле з дапамогай электроннага мультыметра. На спраўным рэле значэнне супраціву паміж кожнай абмоткай і масай павінна быць 1…3 Ома, а паміж сілавымі кантактамі 3…5 Ома. Пры выхадзе абмотак са строю звычайна рэле мяняюць.
Шчоткі стартара	Праверыць узровень іх зносу. Калі знос значны, то неабходна замена шчотак.
Утулкі стартара	Агледзець іх станы, а менавіта, люфт. Дапушчальны люфт складае каля 0,5 мм. Пры перавышэнні значэння вольнага ходу ўтулкі мяняюць на новыя.
Абмоткі статара і ротара (якары)	З дапамогай мультыметра трэба праверыць іх на абрыў, а таксама наяўнасць кароткага замыкання на корпус і міжвітковага кароткага замыкання. Абмоткі або перамотваюць альбо мяняюць стартар.
Бендикс стартар	Праверыць стан шасцярні бендыкса (асабліва для старых аўтамабіляў ці машын са сур'ёзным прабегам). Пры яе значным зносе трэба памяняць бендыкс на новы.
алей	Праверыць стан і цякучасць алею выкарыстоўваючы мац. Калі ў картэр заліта летні алей і яно загусцела, тое трэба адбуксіраваць машыну ў цёплы бокс і вырабіць тамака замену алею на зімовае.
некарэктна выстаўлена запальванне (актуальна для карбюратарных машын)	У гэтым выпадку трэба праверыць момант запальвання і пры патрэбнасці выставіць карэктнае яго значэнне.
Кантактная група замка запальвання	Праверыць стан і якасць групы кантактаў і месцы злучэнняў. Пры неабходнасці падцягнуць кантакты або замяніць кантактную групу цалкам.
каленчаты вал	Дыягностыку і рамонт лепш даверыць майстрам у аўтасэрвісе, бо трэба часткова разбіраць ДВС і правяраць стан укладышаў.

Чаму дрэнна круціць стартар

Часцяком аўтаўладальнікі, якія сутыкаюцца з праблемай, калі млява круціць стартар, думаюць, што вінавата акумулятарная батарэя (яе значны знос, недастатковы зарад), асабліва калі сітуацыя адбываецца пры адмоўнай тэмпературы навакольнага паветра. У рэчаіснасці акрамя акумулятара існуе таксама шмат чыннікаў, чаму стартар доўга раскручвае ДВС для яго запуску.

1. акумулятарная батарэя. На марозе ёмістасць акумулятара змяншаецца, і ён выдае ніжэйшы пускавы ток, якога сітавінай бывае нядосыць для звычайнай працы стартара. таксама прычынамі чаму акумулятар дрэнна круціць стартар можа быць дрэнныя кантакты на клемах. а менавіта, дрэнны заціск на нітах ці на акумулятарных клемах ёсць акісленне.
2. Дрэнны кантакт "масы". Часта акумулятар дрэнна круціць стартар банальна з-за слабога кантакту на мінусовай клеме цягавага рэле. Чыннік можа крыцца як у слабым кантакце (разбоўталася мацаванне), так і забруджванне ўласна кантакту (часта яго акісленне).
3. Знос утулак стартара. Натуральны знос утулак стартара звычайна прыводзіць да восевага люфту вала стартара і млявай яго працы. Калі вось перакошваецца або з'язджае ўсярэдзіне карпусоў стартара кручэнне вала становіцца цяжкім. Адпаведна, хуткасць пракручвання махавіка ДВС падае, а для яго раскруткі неабходная дадатковая электрычная энергія ад акумулятара.
4. Колькасць бендикса. Гэта не вельмі распаўсюджаны чыннік таго, што дрэнна круціць стартар пры зараджаным акумулятары, і сустракаецца толькі ў машын са сур'ёзным прабегам, у тым ліку ў тых, ДВС якіх часта запускаюць і глушаць, тым самым змяншаючы рэсурс стартара. Чыннік крыецца ў банальным зносе бэндыкса - памяншэнне дыяметра працоўных ролікаў у абойме, наяўнасць на адной з бакоў роліка плоскіх паверхняў, сточванне працоўных паверхняў. З-за гэтага з'яўляецца праслізгванне ў момант, калі перадаецца крутоўны момант ад вала стартара да ДВС аўтамабіля.
5. Дрэнны кантакт на абмотцы статара стартара. Пры запуску стартара ад акумулятарнай батарэі праз кантакт праходзіць значны ток, таму, калі кантакт будзе ў дрэнным тэхнічным стане, то ён будзе грэцца і з часам можа цалкам адпасці (звычайна ён прыпаяны).
6. Замыканне ў абмотцы статара або ротара (якара) стартара. а менавіта, кароткае замыканне можа быць двух тыпаў - на «масу» або на корпус і міжвітковае. Часцей за ўсё сустракаецца міжвітковай пробай абмоткі якара. Правяраць яе можна з дапамогай электроннага мультыметра, аднак лепш скарыстацца адмысловым стэндам, наяўным, звычайна, у спецыялізаваных аўтасэрвісах.
7. Шчоткі стартара. базавая праблема тут - няшчыльнае прыляганне паверхні шчотак да паверхні калектара. У сваю чаргу, гэта можа быць выклікана дзвюма прычынамі. Першая - значны знос шчотак альбо іх механічнае пашкоджанне. Другая - збожжанае становішча з-за зносу ўтулак, пашкоджанні стопорнага кольца.
8. Частковае выйсце са строю ўцягваючага рэле. Яго функцыя - падвядзенне і вяртанне ў зыходнае становішча шасцярні бендыкса. Адпаведна, калі няспраўна якое ўцягвае рэле, то яно будзе марнаваць больш часу на тое, для таго каб падвесці шасцярню бендыкса і запусціць стартар.
9. Выкарыстанне вельмі глейкага алею. У некаторых выпадках АКБ дрэнна круціць стартар з прычыны таго, што ў ДВС выкарыстоўваецца занадта густы алей. На прапампоўванне застылай алеістай масы марнуецца некаторы час і шмат энергіі ад акумулятара.
10. Замак запальванні. Часцяком праблемы ўзнікаюць парушэнні ізаляцыі праводкі. Акрамя гэтага, кантактная група замка можа з часам пачаць награвацца з-за памяншэнні пляца кантакту, а як вынік, на стартар можа ісці меншы, чым гэта трэба, ток.
11. каленчаты вал. У рэдкіх выпадках прычынай таго, што дрэнна круціць стартар, вінаваты каленчаты вал і/або элементы поршневай групы. Напрыклад, задзіракі на ўкладышах. Адпаведна, пры гэтым стартару трэба больш энергіі, для таго каб запусціць ДВС.

Многія вадзіцелі не выконваюць дыягностыку ў поўным аб'ёме і спяшаюцца купіць новы акумулятар або стартар, і часта ім гэта не дапамагае. Таму для таго каб не марнаваць дарма грошы варта разабрацца, чаму млява круціць стартар пры зараджаным акумулятары і вырабіць адпаведныя рамонтныя меры.

Што вырабляць, калі дрэнна круціць стартар

Калі дрэнна круціць стартар, трэба зрабіць дыягнастычныя і рамонтныя меры. Пачынаць заўсёды варта з акумулятара і праверкі якасці кантакту, а ўжо потым дэмантаваць і магчыма разбіраць стартар і выконваць дыягностыку.

• Праверыць зарад акумулятара. Усё роўна рэдуктарны дрэнна круціць ці звычайны АКБ павінен быць зараджаны. Асабліва гэта актуальна для зімовага перыяду, калі ноччу на вуліцы тэмпература паветра апускаецца ніжэй за нуль па Цэльсіі. Адпаведна, калі акумулятар (нават калі ён і новы) хаця б на 15% разраджаны, тое яго пажадана зарадзіць з дапамогай зараднай прылады. Калі акумулятар стары і/ці вычарпаў свой рэсурс - лепш замяніць яго на новы.
• Пераканацца ў надзейнасці кантакту клем акумулятара і сілкаванні стартара. Калі на клемах АКБ ёсць агмені акіслення (іржаўлення), то адназначна праблема ў гэтым. таксама пераканайцеся, што заціск сілавых правадоў надзейна зацягнуць. Надасце ўвагу і кантакту на самім старцёры. варта праверыць «касічку масы», якая злучае менавіта корпус ДВС і корпус аўтамабіля. У выпадку, калі кантакты няякасныя, то іх трэба пачысціць і падцягнуць.

Не дапамаглі пералічаныя рэкамендацыі? Тады давядзецца здымаць стартар для агляду і праверкі яго базавых элементаў. Выключэннем можа стаць хіба што калі новы стартар дрэнна круціць, тут калі не ў АКБ і кантактах справа, то шукаць прычыну трэба ў ДВС. Праверку стартара варта выконваць у такой паслядоўнасці:

• ўцягвацца рэле. Трэба пратэлефанаваць абедзве абмоткі выкарыстоўваючы тэстар. Вымяраецца супраціў паміж абмоткамі і «масай» парамі. На спраўным рэле будзе складаць каля 1...3 Ома. Супрацівы паміж сілавымі кантактамі павінна быць каля 3…5 Ом. Калі паказаныя значэнні будуць імкнуцца да нуля - значыць, мае месца кароткае замыканне. Большасць сучасных уцягвальных рэле выкананы ў неразборным выглядзе, таму пры выхадзе вузла са строю яго папросту мяняюць.
• Шчоткі. Яны зношваюцца па натуральных чынніках, аднак яны могуць няшчыльна прылягаць па чынніку зруху щеточного вузла адносна калектара. Як бы там ні было трэба візуальна ацаніць стан кожнай са шчотак. Нязначны знос дапускаецца, але ён не павінен быць крытычным. Прычым знос павінен быць толькі ў плоскасці прылягання да калектара, на астатняй частцы шчоткі пашкоджанні не дапушчаюцца. Як правіла, шчоткі мацуюцца да вузла пры дапамозе ніта або паяння. Трэба праверыць адпаведны кантакт, у выпадку неабходнасці палепшыць яго. Калі шчоткі знасіліся - іх трэба замяніць на новыя.
• Утулкі. З часам яны зношваюцца і пачынаюць люфціць. Дапушчальнае значэнне люфт складае парадку 0,5 мм, пры яго перавышэнні ўтулкі трэба замяніць на новыя. Перакос утулак можа прывесці да абцяжаранага кручэння ротара стартара, а таксама да таго, што ў вызначаных палажэннях шчоткі будуць няшчыльна прылягаць да калектара.
• Стопарная шайба перад шчотачным вузлом. Пры разборы пераканайцеся, што на якары стаіць стопар, бо ён часта папросту ляціць. З'яўляецца падоўжны разбег па восі. Зрух прыводзіць да завісання шчотак, асабліва калі яны значна зношаныя.
• Абмотка статара і/або ротара. У іх можа паўстаць міжвітковае замыканне або замыканне "на масу". таксама адзін варыянт - парушэнне кантакту абмотак. Правяраць варта абмоткі якара на абрыў і замыканне. таксама з дапамогай мультыметра трэба праверыць абмотку статара. У розных яго мадэляў адпаведнае значэнне будзе адрознівацца, аднак у сярэднім супраціў абмоткі знаходзіцца ў раёне 10 кім. Калі адпаведнае значэнне менш, тое гэта можа паказваць на праблемы з абмоткай, у тым ліку, на міжвіткавае замыканне. Гэта наўпрост змяншае электрарухаючую сілу, і адпаведна да сітуацыі, калі дрэнна круціць стартар, прычым як на халодную, так і на гарачую.
• Бендикс стартар. Правяраецца агульны стан абгоннай муфты. Варта візуальна ацаніць шасцярні. У выпадку некрытычнага яе зносу ад яе можа зыходзіць якія ляскаюць металічныя гукі. Гэта сведчыць аб тым, што бендыкс спрабуе ўчапіцца за махавік, але ў яго гэта часта атрымліваецца не з першай спробы, таму і доўга круціць стартар перад запускам ДВС. Некаторыя кіроўцы змяняюць асобныя часткі бендыкса на новыя (напрыклад, ролікі), аднак, як паказвае практыка, прасцей і танней (у канчатковым выніку) замяніць паказаны вузел на новы, а не выконваць яго рамонт.

Калі вы ўпэўненыя ў спраўнасці стартара, то надасце ўвагу ДВС.

алей. Часам у аўтаўладальнікаў з'яўляюцца цяжкасці з ідэнтыфікацыяй глейкасці алею і яго тэрмінам службы. Так, калі яно становіцца густым, то для таго каб пракруціць вал ДВС стартару трэба выдаткаваць дадатковыя намаганні. Менавіта таму ён можа прутка круціцца на халодную у зімовы час. для таго каб пазбавіцца ад гэтай праблемы трэба выкарыстоўваць падыходнае для пэўнага аўтамабіля, выкарыстоўванае ўзімку (з нізкай тэмпературнай глейкасцю, напрыклад, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Аналагічныя развагі справядлівыя і ў выпадку, калі алей выкарыстоўваецца значна даўжэй пакладзенага прабегу без поўнай замены.

каленчаты вал. Калі назіраюцца праблемы ў працы поршневай групы, то іх можна будзе заўважыць па шэрагу іншых змен у працы ДВС. Як бы тамака ні было, лепш паехаць на дыягностыку ў сэрвісны цэнтр, паколькі самастойная праверка ў гэтым выпадку ці наўрад магчымая ў сілу таго, што вам спатрэбіцца дадатковае абсталяванне. У тым ліку, магчыма, давядзецца часткова разбіраць ДВС для выканання дыягностыкі.

Вынік

У выпадку, калі дрэнна круціць стартар, а тым больш на халодную, то ў першую чаргу трэба праверыць зарад акумулятара, якасць яго кантактаў, клем, стан правадоў паміж стартарам, акумулятарам, замкам запальвання, асабліва звярнуць увагу на "масу". Калі з пералічанымі элементамі ўсё ў парадку, тое трэба дэмантаваць стартар з аўтамабіля і выконваць падрабязную дыягностыку. Трэба праверыць уцягвальнае рэле, щеточный вузел, абмоткі статара і ротара, стан утулак, якасць кантактаў на абмотках. Ну, і вядома, выкарыстоўваць зімой алей з нізкай глейкасцю!