Чаму аўтамабіль адводзіць направа (налева) і як гэта выправіць?
Змест
Звод аўтамабіля ў бок - следства, за якім крыюцца шматлікія фактары, уключаючы тэхнічны стан аўтамабіля і дарожнага пакрыцця. Праблема імгненна праяўляецца, як толькі кіроўца адпусціць руль або аслабіць на яго высілак. Дадзеная праблема патрабуе аператыўнага рашэння, у адваротным выпадку чакаюцца разнастайныя непрыемнасці, звязаныя з рэсурсам дэталяў падвескі і страты кантролю над аўтамабілем.
Прычыны адхіленні ад прамалінейнага руху
Калі машыну вядзе ў бок - варта ацаніць ўлічваць стан дарожнага пакрыцця (на дарозе можа быць каляіна, пад якую кола падладжваецца), альбо праблема ў дэталях падвескі, рулявога кіравання або тармазоў. Разбяром кожную з прычын.
Рознае ціск у шынах
Ціск у шынах павінна быць аднолькавым для адной восі. Заводам-вытворцам паказваецца рэкамендаваныя паказчыкі, з улікам памеру колаў і ступені нагрузкі. Пры руху, транспартны сродак, будзе цягнуць у бок, калі розніца ў ціску шын больш, чым 0.5 атмасфер. Пры недастатковым ціску аднаго колы, аўтамабіль вядзе ўбок прыспушчаным колы. Чаму так адбываецца?
Возьмем тры колы, напампаваць іх розным ціскам:
- 1 атмасфера (недастатковы ціск) - знос шыны прыпадае на знешні бок пратэктара
- 2.2-2.5 атмасфер (нармальны ціск) - знос пратэктара раўнамерны
- 3 і больш атмасфер (лішак паветра) - пратэктар зношваецца па цэнтры.
Зыходзячы з вышэйпаказанага варта, што розніца плямы кантакту паміж колаў непасрэдна ўплывае на траекторыю руху.
Зношанасць наканечніка рулявой цягі
Рулявы наканечнік ўяўляе сабой шаравой шарнір, які злучае рулявую рэйку і паваротны кулак колы. Калі наканечнік зношаны, ён стварае люфт (свабодных ход цапфы), і аўто цягне ў бок. Пасля замены дэталі патрабуецца адрэгуляваць развал-сыходжанне, пасля чаго праблема знікне.
зношанасць гумы
Шына мае ўласцівасць зношвацца, а таксама дэфармавацца. Чым больш і не раўнамерней знос пратэктара, тым больш верагоднасці, што машыну будзе цягнуць па баках. Пратэктар шыны мае працоўную паверхню, пры мінімальным астатку іх трэба замяніць абедзве на восі.
Знос падшыпніка ступіцах
Выяўляецца няспраўнасць на слых пры руху аўтамабіля, або пракручванне вывешанага колы. Пры зносе падшыпнік абцяжарвае кручэнне кола, стварае люфт, які адчуваецца на хуткасці 50 км / ч. Няспраўны падшыпнік не забяспечвае прамалінейны рух колы, з-за чаго машына будзе сыходзіць у бок. У залежнасці ад канструкцыі падвескі, падшыпнік ступіцах можа мяняцца асобна, альбо ў зборы са ступіцах.
Парушэнне развалу-сыходжання колаў
Правільны кут развалу і сыходжання колаў забяспечвае прамалінейны рух і раўнамерны знос шын і дэталяў падвескі. Куты ўсталёўкі развал-сыходжання парушаюцца па наступных прычынах:
- моцны прабой падвескі;
- рамонт хадавой часткі;
- дэфармацыя рычага, бэлькі, рулявой цягі і наканечніка.
Пасля наведвання стэнда развал-сыходжання аўтамабіль перастане цягнуць у бок.
Парушэнне цэласнасці кузава
Дэфармацыя кузава ці рамы адбываецца з прычыны пашкоджання сілавых элементаў канструкцыі кузава, а таксама пасля няякаснага кузаўнога рамонту. Таксама на гэта ўплывае ўзрост аўто (стомленасць металу). Калі падвеска спраўная, шыны таксама ў добрым стане, то гэта наўпрост кажа пра дэфармацыі падрамніку або ланжэронаў.
Чаму аўтамабіль цягне ў бок пры паскарэнні?
Асаблівасць большасці переднепріводный аўтамабіляў у тым, што даўжыня паўвосяў трансмісіі розная, правая паўвось даўжэй, з-за чаго пры рэзкім націску на газ, аўто будзе імкнецца права.
Люфт ў кампанентах рулявога кіравання
Калі паглядзець на перадпакоі колы зверху, то іх пярэдняя частка будзе трохі накіравана ўнутр. Гэта правільны кут сыходжання, так як пры наборы хуткасці колы імкнуцца вонкі, і пры спраўным рулявым механізме, пры руху яны глядзяць прама. У рулявым кіраванні ужытыя шаравыя злучэння цяг, якія спрыяюць павароту колаў. У рулявы рэйцы або рэдуктары схільныя зносу чарвячнага вал, якія правакуюць люфт ўсёй рулявы сістэмы. З-за гэта адбываецца ваганне колаў, і аўта пачынае вадзіць налева і направа.
Змена кута восі
Падобная праблема сустракаецца рэдка і на вялікіх прабегах. Пры зносе сатэлітаў дыферэнцыяла, крутоўны момант на паўвосі перадавацца з вялікай розніцай, адпаведна менш нагружаная бок вядзе аўто ў свой бок.
Тое ж адбываецца пры няспраўнасці муфты блакавання дыферэнцыяла, што асабліва небяспечна пры паваротах на высокай хуткасці аўтамабіль сыдзе ў некантралюемую намець.
Машыну цягне ў бок пры тармажэнні
Найбольш встречаемая праблема, калі транспартны сродак сыходзіць з траекторыі пры тармажэнні. Калі ваш жалезны "конь" ня абсталяваны сістэмай ABS, то пры націску на педаль тормазу ўсе колы блакуюцца, аўтамабіль маментальна адводзіць у бок.
Другой прычынай з'яўляецца знос тармазных дыскаў, калодак і працоўных цыліндраў. Нярэдка адбываюцца збоі ў электроніцы блока ABS, з-за чаго па тармазным магістралях размяркоўваецца няправільнае ціск.
Праблема з тармазамі
Эфектыўнае і бяспечнае тармажэнне забяспечвае захаванне абранай каляіны руху. Пры няспраўнасці тармазной сістэмы аўто будзе адводзіць ў той бок, дзе высілак тармазнога поршня больш за ўсё. Асноўныя няспраўнасці:
- знос тармазных дыскаў і калодак;
- цячы працоўнага цыліндру, страта ціску ў гэтым контуры;
- выхад з ладу размеркавальніка тармазных намаганняў задняй восі;
- закліноўванне суппорта.
Праблемы з падвескай
Чым складаней падвеска тым ярчэй выяўляюць сябе няспраўнасці вузлоў, дэталяў і механізмаў хадавой часткі, што непасрэдна ўплывае на рулявое кіраванне. Спіс няспраўнасцяў:
- прасела спружына з аднаго боку ці пацёк амартызатара;
- парваныя сайлентблоков пярэдніх рычагоў;
- недапушчальны люфт шаравых апор;
- знос сайлентблоков падрамніку або бэлькі;
- выхад з ладу падрульваюць сайлентблоков (задняя падвеска).
Немалаважна мяняць дэталі падвескі аднолькава з двух бакоў, інакш ёсць рызыка не пазбавіцца ад сыходу аўто ў бок пры руху.
Чаму аўтамабіль цягне ў бок пры паскарэнні?
Асноўная прычына такіх паводзінаў аўтамабіля заключаецца ў няспраўнасці рулявога кіравання або выхаду з ладу нейкай дэталі хадавой часткі. Няспраўнасці тармазной сістэмы, якія ўплываюць на змяненне траекторыі аўто праяўляецца пры руху накатам або пры запаволенні (напрыклад, адзін дыск заціскаецца калодкамі мацней, чым іншы).
Як мы ўжо разгледзелі, прычын такіх паводзін транспарту шмат. Яны могуць быць звязаныя з няправільнай накачкі пакрышак, няроўнасцямі на дарозе (шырэйшая гума з большай верагоднасцю выскачыць з каляіны на высокай хуткасці), паломкамі ў хадавой або падвесцы. У некаторых выпадках такі эфект назіраецца, калі адна частка машыны нагружаная мацней.
Вось па якіх асноўных прычынах можа адбывацца адхіленне аўтамабіля ад прамалінейнага руху:
| Прычына: | Паломка або няспраўнасць: | сімптомы: | Як ліквідаваць: |
| У рулявым кіраванні з'явіліся павялічаныя люфты. | Знасіліся дэталі гідраўзмацняльніка; Знасілася рулявая рэйка; Знасіліся цягі або рулявыя наканечнікі | Падчас паскарэння аўтамабіль адводзіць направа, можа назірацца біццё ў руль. Пры прамалінейным руху аўто пачынае віляць, а рулявое кіраванне губляе сваю спагадлівасць. Рулявая рэйка стукае, калі паварочваецца руль у нерухомую аўтамабілі. | Правесці дыягностыку рулявога механізму, у тым ліку і гідраўзмацняльніка. Пры неабходнасці дэталі неабходна замяніць на новыя. |
| Няспраўнасць падвескі аўто. | Сайлентблоков выпрацавалі свой рэсурс; Ва ўтулках стабілізатара ўтварылася выпрацоўка; Шаравыя апоры пачалі люфт; Знасіліся спружыны стоек; Змяніўся кут восі; Нязначны клін падшыпніка ў ступіцах. | Калі машына набірае хуткасць, яе пачынае цягнуць і нахіляцца ў бок, у працэсе чаго могуць быць чутныя рыпанні, прычым развал нармальны. Аўтамабіль губляе ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. Падоўжны люфт ў вывешаным коле. Неабходна прыкласці розныя намаганні, каб павярнуць у розныя бакі. Моцны нагрэў ступіцах і колавага дыска. | Правесці дыягностыку геаметрыі падвескі, выставіць развал-сыходжанне, замяніць зношаныя дэталі на новыя. Праверыць Кастор на абодвух баках аўто. |
| Няспраўнасці трансмісіі. | Натуральная асаблівасць аўтамабіляў з папярочным размяшчэннем матора; Шарнірны знос быў зношаны; Паломка дыферэнцыяла. | Пры спраўна падвесцы ў працэсе набору хуткасці машына трохі сыходзіць направа. Падчас павароту ад перадпакояў колаў (ці аднаго колы) зыходзіць храбусценне (яго сіла залежыць ад ступені зносу). Поддомкраченное кола цяжка паварочваецца. Машыну адводзіць направа пры разгоне або запаволенні. | Замяніць зносам дэталі. |
Чаму цягне руль пры націску на газ
Разгледзім прычыны, па якіх аўтамабіль адхіляецца ад нармальнай траекторыі, калі кіроўца націскае педаль акселератара. Прычым гэта не залежыць ад таго, паваротныя колы знаходзяцца ў прамалінейным становішчы або павернутыя. У любым выпадку, самаадвольнае змяненне траекторыі аўто багата аварыяй.
Вось па якіх прычынах можа цягнуць руль у бок пры націску на педаль газу:
- Няправільнае ціск у пакрышках. Калі ва ўсіх колаў празмерна нізкае або высокае ціск паветра, то гэта адаб'ецца толькі на зносе пратэктара. Значна горш, калі ціск розны на колах, якія знаходзяцца на адной восі. У гэтым выпадку тое кола, у якога большае кантактнае пляма, будзе цягнуць машыну ў бок з-за павялічанага супраціву качэння.
- Няправільны развал-сыходжанне. Геаметрыя падвескі аўтамабіля змяняецца пры ўдарах, калі машына трапляе ў яму.
- Нераўнамерным знос гумы з-за таго, што кіроўца доўгі час не праводзіў наладу геаметрыі падвескі.
- Ўстаноўлена новая гума, якая з прычыны асаблівасцяў тэхнічнага стану транспартнага сродкі не прыцерліся. Пры ўсталёўцы новых покрывак колы абавязкова трэба балансаваць.
- Няспраўнасці ў механізме рулявога кіравання. Гэтыя праблемы ні ў якім разе нельга ігнараваць, бо ў самы адказны момант кіроўца не справіцца з кіраваннем машыны і трапіць у сур'ёзную аварыю.
Некаторыя аўтамабілісты заўважаюць, што машына пачынае паводзіць сябе некарэктна пасля сезоннай замены гумы. Такое бывае, калі кола, напрыклад, з задняй левай восі трапляе на пярэднюю правую. З-за рознага зносу (разная нагрузка, ціск і г.д.) атрымліваецца, што на адной восі ўсталёўваюцца колы з рознымі пратэктарамі, хоць малюнак аднолькавы. Для ліквідацыі такога эфекту кіроўца можа пазначыць, дзе ўсталёўваецца канкрэтнае кола, каб пры наступнай замене ня пераблытаць іх месцамі.
Іншыя прычыны адхіленні машыны
Такім чынам, разгледжаны самыя распаўсюджаныя прычыны самаадвольнага адхіленні аўто ад зададзенага курсу ў розных дарожных умовах. Вядома, гэта не поўны спіс прычын. Напрыклад, машына можа адхіляцца ад прамалінейнага руху з-за таго, што пасля тармажэння адна з калодак не адышлася ад дыска. У гэтым выпадку адно кола будзе круціцца з вялікім супрацівам, што, натуральна, адаб'ецца на паводзінах транспартнага сродку.
Яшчэ адзін фактар, які можа істотна змяніць кірунак аўто пры прамалінейным становішчы паваротных колаў, гэта наступствы сур'ёзнай аварыі. У залежнасці ад ступені пашкоджання кузаў аўтамабіля можа дэфармавацца, можа змяніцца геаметрыя рычагоў. Калі купляецца ўжываная машына, абавязкова трэба праехацца, каб выявіць гэтую непаладку. На самай справе, на другасным рынку бітыя машыны, адрамантаваныя на хуткую руку, гэта не рэдкая з'ява. У асобным аглядзе апублікаваныя вынікі нядаўняга даследавання, якое паказвае, наколькі вялікая верагоднасць купіць такі аўтамабіль, і сярод якіх еўрапейскіх аўтамабіляў часцей за ўсё сустракаецца такая з'ява.
Для шматлікіх сучасных аўтамабіляў некаторае адхіленне рулявога кіравання ў бок абочыны - нармальны стан. Так будзе паводзіць сябе машына, абсталяваная узмацняльнікам рулявога кіравання. Многімі аўтавытворцамі робіцца гэта ў мэтах бяспекі, каб у экстранай сітуацыі (кіроўца страціў прытомнасць, яму стала дрэнна або заснуў) аўтамабіль самастойна апынуўся на абочыне. Але ў выпадку з механізмамі, якія палягчаюць паварот колаў, таксама бываюць выключэнні, і яны выходзяць са строю, з-за чаго машыну таксама можа цягнуць у бок.
У завяршэнне - невялікае відэа аб тым, што можна зрабіць, каб машыну не адводзіла ў бок:
Чаму руль майго аўтамабіля моцна рухаецца і вібруе?
прычыны, з-за якіх руль вашага аўтамабіля моцна рухаецца і вібруе , могуць быць звязаныя з рознымі пашкоджаннямі, якія выяўляюцца ў вашым аўтамабілі і адлюстроўваюцца ў руху руля. Таму абавязкова праверце наступнае:
амартызатары
Няспраўнасць амартызатараў можа быць прычынай таго , Што руль вашага аўтамабіля моцна рухаецца і вібруе , калі ён знаходзіцца на дарозе. Амартызатары ў дрэнным стане з'яўляюцца пускавым механізмам для зносу сайлентблокаў і шын вашага аўтамабіля, таму неабходна праводзіць тэхнічнае абслугоўванне і якія карэктуюць праверкі з механікам.
падшыпнікі
Калі вібрацыі і рухі руля вашага аўтамабіля перарывістыя, магчыма, праблема злучана з падшыпнікамі. Гэтыя пашкоджанні цяжэй выявіць і таму іх зручна часта правяраць. Адзін са спосабаў адрозніць, калі руль вашага аўтамабіля моцна рухаецца і вібруе з-за падшыпнікаў, заключаецца ў тым, што, акрамя таго, рухі будуць суправаджацца гудзеннем.
Шрусы
Для правільнай працы падвескі і рулявога кіравання неабходна, каб Шрусы правільна выконвалі функцыю злучэння прывадных валаў сваімі канцамі. Гэта забяспечвае перадачу кручэння рухавіка на колы. Знос гумы Шрус прыводзіць да страты змазкі, якая іх змазвае, што прыводзіць да іх трэння і вібрацыі рулявога колы аўтамабіля.
сайлентблоков
Каб дэталі аўтамабіля не пакутавалі ад вібрацый, не зношваліся і не шумелі, паміж шарнірамі кожнай з іх размешчаны гэтыя гумовыя пракладкі. З часам сайлентблокі зношваюцца, што стварае зазор паміж дэталямі аўтамабіля, што прыводзіць да раздражняльных і небяспечных вібрацый руля.
тармазныя дыскі
Калі руль вашага аўтамабіля рухаецца і вібруе пры тармажэнні, праблема ў тармазных дысках. Тармазныя дыскі звычайна зношваюцца падчас эксплуатацый, што паказвае на неабходнасць іх перыядычнай замены.
напрамак колаў (развал - сыходжанне)
Асноўны прычынай таго, што руль вашага аўтамабіля моцна рухаецца і вібруе, з'яўляецца няправільнае кірунак. Няправільная геаметрыя падвескі або несоосность рулявога кіравання з'яўляюцца падставай для тэрміновага візіту ў майстэрню.
шыны
Дысбаланс або знос перадпакояў шын таксама выклікаюць вібрацыі і раздражняльныя рухі руля. Кіраванне аўтамабіля адзін з найважнейшых абавязкаў чалавека. Таму, калі руль вашага аўтамабіля моцна рухаецца і вібруе падчас руху, вам варта як мага хутчэй звярнуцца па дапамогу да механіка.
Пытанні і адказы:
Чаму машыну цягне направа і б'е руль. Гэты сімптом можа быць следствам парушэння развал-сыходжання, няправільнага ціску ў шынах, празмернага зносу гумы на адпаведным коле, люфта ў рулявым кіраванні. Калі гэты эфект адбываецца пры націску на тормаз, варта звярнуць увагу на знос тармазных калодак. Некаторыя няўважлівыя аўтамабілісты банальна не сочаць за зацяжкай нітаў на кіроўных колах. З-за змянення цэнтроўкі пры націску на газ колы круцяцца стабільна, а пры скідзе газу або пераходзе на нейтралы, можа адчувацца вібрацыя.
Чаму машыну цягне направа пасля замены гумы. У гэтым выпадку неабходна звярнуць увагу на малюнак пратэктара. Калі ён накіраваны, то трэба паставіць колы ў адпаведнасці са стрэлкамі, якія паказваюць кірунак кручэння колаў. Ціск у шынах павінна быць аднолькавым. Тое ж тычыцца малюнка пратэктара на абодвух колах адной восі. Астатнія фактары датычацца папярэдняга пытання. Такое можа адбывацца, калі колы мяняюцца месцамі. Бывае, што выпрацоўка гумы утвараецца на задніх колах, а пры замене яны мяняюцца месцамі або трапляюць на перадок (калі пратэктар супадае, колы лёгка пераблытаць). Натуральна, парушаны малюнак пратэктара на рулявых колах будзе адбівацца на траекторыі руху машыны. Каб мінімізаваць гэты эфект, некаторыя аўтамабілісты пазначаюць, куды усталёўваецца канкрэтнае кола.
Чаму пасля переобувкой машыну вядзе ў бок. Калі пераход ажыццяўляецца з лета на зіму, то пры яздзе па каляіне на шырокай гуме можа назірацца самаадвольнае змяненне траекторыі руху аўто. Тое ж датычыцца шырокай гумы пры яздзе па грунтавых дарогах, але ў гэтым выпадку адчувальнае старонка траекторыі будзе назірацца на вялікай хуткасці. Таксама падобны эфект можа назірацца пры ўсталёўцы новай гумы. Калі машына сыходзіць на встречку, можна паспрабаваць памяняць перадпакоі колы месцамі.
