Чаму аўтамабілі так папулярныя, але механіка па-ранейшаму лепш
Механічная каробка перадач Porsche мае прыгожае, падобнае на ніт дзеянне.
Дасканаласць пераацэнена. Паглядзіце на Мону Лізу; у яе няма ні броваў, ні таліі, і тым не менш яна зачароўвала нас стагоддзямі.
Так і са каробкамі перадач. Новы 488 GTB ад Ferrari абсталяваны сяміступеністай каробкай перадач «F1» з падвойным счапленнем, якая настолькі блізкая да бездакорнай, наколькі гэта магчыма ў сучаснай навуцы, але той факт, што вы нават не можаце купіць гэты аўтамабіль з механічнай каробкай перадач, з'яўляецца праблемай. плач сораму.
Вядома, можна запярэчыць, што ніхто на такой хуткай машыне не паспявае перамыкаць перадачы, што разумней трымацца аберуч і што ніякая механічная скрынка перадач не зладзіцца з яго тытанічнымі 760 Нм крутоўнага моманту.
Тым не менш, у роўнай ступені можна сцвярджаць, што спорт Формулы-1 быў бы цікавейшым, калі б яны прымусілі іх вярнуцца да пераключэння перадач са счапленнем. І гэта таму, што магчымасць памылак робіць рэчы цікавейшымі.
Мала таго, гэта робіць выкананне чагосьці гэтак жа складанага па сваёй сутнасці, як пераключэнне перадач у ручным рэжыме - асабліва калі вы дастаткова старамодныя / зануды, каб спрабаваць перамыкацца з пяткі на шкарпэтку ўніз - значна больш задавальнення, калі вы робіце гэта правільна. .
Аргумент на карысць суперкараў з ручным кіраваннем, вядома, даўно страчаны, таму што яны, як і гоначныя аўтамабілі, нацэленыя на пагоню за чыстай хуткасцю, а подрулевые перамыкачы бясспрэчна хутчэй (таксама магчыма, што ўладальнікі скардзіліся на тое, што яны не могуць змясціцца іх левыя ногі больш не засоўваюцца ў ежу).
Нават пурысты ў Porsche, які па-ранейшаму прапануе адно з самых прыгожых ручных пераключэнняў перадач у большасці сваіх сапраўдных спартовых аўтамабіляў, больш не даюць вам выбару, калі вы купляеце нешта гэтак жа арыентаванае на трэк, як 911 GT3.
Правільнае ручное пераключэнне раўнацэнна добраму ўдару ў гольфе.
Аднак у звычайных, смяротных 911, а таксама ў Boxster і Cayman вы можаце і павінны выбіраць ручное кіраванне. Скрынка перадач PDK ад Porsche хутчэй, мякчэй і нашмат бліжэй да дасканаласці, але калі вы праедзеце адзін за адным на олдскульнай версіі для трэніроўкі левай нагі, вы проста выпрабуеце больш радасці, больш сувязі з машынай, больш задавальнення ад таго, што робіце ўсё правільна. .
Так, на трасе вы будзеце павольней, ды і на святлафоры, але правільнае ручное пераключэнне перадач (асабліва ў Porsche) не саступае добраму ўдару ў гольфе. Па сутнасці, клюшка для гольфа з падвойным счапленнем гарантуе, што вы кожны раз будзеце наносіць ідэальны ўдар, які спачатку будзе прыносіць задавальненне, але праз некаторы час надакучае.
Тым не менш, купля кіраўніцтва выходзіць з моды, і хутка. BMW робіць цудоўны шестискоростной аўтамабіль старой школы, але яго M3 быў адным з першых, хто пачаў рэвалюцыю ў пялёстках (з даволі жудаснай трансмісіяй SMG), і палохае 95 працэнтаў кліентаў, магчыма, яго лепшы аўтамабіль. зараз адзначце скрынку з падвойным счапленнем (у параўнанні з 98.5% усіх BMW, якія прадаюцца на мясцовым рынку).
Тыя з нас, хто належыць да пяці працэнтаў, могуць толькі аплакваць глупства большасці. Няўжо пакупнікі M3 (і M4) так моцна клапоцяцца аб выгодзе/гультаяватасці аўтаматычнай опцыі?
На рынку кішэнных ракет, дзе магчымасць пераключэння перадач дадае да адчуванняў ад кіравання нешта, чаго бракуе з-за недахопу магутнасці і крутоўнага моманту, здаецца, ёсць некаторая надзея, прынамсі, з Peugeot 208 GTI і бліскучае 30th Anniversary Edition, якое прапануе толькі механічную.
Нажаль, нажаль, Renault Sport Clio, які зараз мае толькі падвойнае счапленне, і малодшы аўтамабіль для яго.
Golf GTI з каробкай перадач DSG з падвойным счапленнем можа перамыкацца паміж перадачамі без прыкметнай страты імпульсу паміж пераключэннямі, толькі злёгку загадкавы пукающий гук, у той час як тое, наколькі хутка вашыя змены ў кіраўніцтве запатрабуюць большага майстэрства. Тым не менш, можна з упэўненасцю сказаць, што вы атрымаеце больш задавальнення, калі будзеце выкарыстоўваць счапленне VW, таму што гэта яшчэ адно радаснае маленькае кіраўніцтва для выкарыстання.
Ёсць такія аўтамабілі, дзе можна было б сцвярджаць, што аўтаматычныя версіі не маюць права на існаванне. Двайняты Toyota 86/Subaru BRZ былі б у верхняй частцы гэтага спісу, таму што яны, па меншай меры, на 60 працэнтаў менш прыемныя ў кіраванні без належнага счаплення.
Mini таксама заслугоўвае згадкі. Вясёлы і жвавы з ручным кіраваннем, гэта аўтамабіль, які ў асноўным абязрушаны сваёй аўтаматычнай опцыяй.
Тым не менш, у самым вострым канцы дэбатаў паміж ручным і аўтаматычным кіраваннем знаходзіцца новая Mazda MX-5. Mazda Australia прагназуе, што 60% пакупнікоў гэтага неверагоднага, пацешнага новага аўтамабіля ўпадабаюць прытрымлівацца старой школе і абяруць кіраўніцтва.
Аўтамат - гэта як купіць вялікую бутэльку дарагога на выгляд віскі, а потым выявіць, што ён безалкагольны.
Хоць гэта па-ранейшаму азначае, што амаль палова ўсіх пакупнікоў зробіць няправільны выбар, абнадзейвае той факт, што пакупнікі машыны пурыстаў, падобнай гэтай, разумеюць, што часткай таго, што робіць яе настолькі займальнай і падбадзёрлівай, з'яўляецца адчуванне, што вы сапраўды кіруеце ёю. Вы не адхіленыя ад машыны ці дарогі, як у больш дарагіх аўтамабілях, вы сапраўды адчуваеце сябе часткай працэсу, і правільнае пераключэнне перадач з дапамогай шаўкавістага, лёгкага і лёгкага счаплення і пераключэнні перадач з'яўляецца вялікай часткай таго, што.
Для параўнання, аўтамат - гэта як купіць вялікую бутэльку дарагога на выгляд віскі, а потым выявіць, што ён безалкагольны.
Ручное кіраванне можа быць больш даступным і эканамічным, і гэтыя падвойныя перавагі, нараўне з больш важным удзелам кіроўцы, падобна, па-ранейшаму заваёўваюць мноства прыхільнікаў у Еўропе, дзе яны па-ранейшаму папулярныя (напрыклад, у Вялікабрытаніі 75% аўтамабіляў, прададзеных у 2013 годзе, былі абсталяваныя механічнай каробкай аўтамабіляў абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач.
Але зноў жа, многія з іх, верагодна, думаюць, што Мона Ліза - гэта фільм.
