Чаму буксуе счапленне аўтамабіля
Змест
Сувязным звяном паміж аўтамабільным рухавіком і каробкай пераключэння перадач з'яўляецца счапленне. Яго задача - перадаваць крутоўны момант ад замацаванага на каленвале махавік першаснага валу КПП. Далей праз трансмісію кручэнне перадаецца колам.
Гэты вузел схільны вельмі значным нагрузкам, асабліва ў гарадскіх умовах, дзе даводзіцца раз-пораз перамыкаць перадачы і задзейнічаць счапленне. Не дзіўна, што з часам яго дэталі зношваюцца, і счапленне пачынае барахліць. Найбольш частая праблема, з якой даводзіцца сутыкацца аўтааматарам, - прабуксоўка. Як правіла, узнікае яна паступова, спачатку неўзаметку, але затым усё больш відавочна адбіваючыся на паводзінах аўтамабіля.
Каб зразумець, што гэта такое і чаму яна ўзнікае, трэба хаця б у цэлым прадстаўляць прыладу і прынцып функцыянавання счаплення.
Як уладкована і працуе счапленне
Асноўнымі элементамі дадзенага вузла з'яўляюцца вядзёная кружэлка, кіроўны (прижимной) кружэлка, дыяфрагменная спружына, муфта з выціскным падшыпнікам, відэлец выключэння і прывад. Таксама ў працы счаплення непасрэдны ўдзел прымае масіўны махавік, змантаваны на хваставіку каленчатага вала, які, як вядома, прыводзіцца ў кручэнне непасрэдна рухавіком з дапамогай кривошипно-шатуннага механізму.
Вядзёны дыск мае тэрмаўстойлівыя і зносаўстойлівыя фрыкцыйныя накладкі. Для іх выраба выкарыстоўваюць адмысловыя сумесі смол і каучуку з даданнем кавалачкаў меднага ці латуневага дрота, шкловалакно, кераміку і іншыя матэрыялы. Накладкі мацуюцца да дыска заклёпваннямі або клеем. Менавіта гэтая дэталь падвяргаецца найвялікім нагрузкам падчас прац і, як правіла, першай выходзіць з ладу. Вядзёны дыск часцей за ўсё адзін, але іх можа быць два і больш.
Дыяфрагменная спружына канструктыўна звычайна складае адзінае цэлае з кіроўным дыскам, і гэтую дэталь часта завуць кошыкам. Спружына мае пялёсткі, шчыльна прыціскаючыя вядзёны дыск да махавік. У некаторых канструкцыях замест адной дыяфрагменай спружыны можа быць некалькі спіральных, размешчаных па акружнасці.
За кошт сілы трэння вядзёны дыск круціцца разам з махавіком. А паколькі кружэлка пасродкам шлицевого злучэнні замацаваны на першасным вале скрынкі перадач, то такім чынам крутоўны момант перадаецца ад на КПП. Пры ўключанай перадачы першасны вал перадае кручэнне другаснаму валу, а праз яго трансмісіі, якая ў канчатковым выніку прымушае круціцца колы.
Прывад выключэння можа быць механічным, гідраўлічным ці пнеўматычным і кіруецца з дапамогай педалі счаплення. Гідраўліка дазваляе больш плыўна кіраваць уключэннем і адключэннем счаплення на легкавых аўтамабілях. А пнеўматыка прымяняецца толькі на грузавіках. Калі педаль не націснутая, счапленне ўключана, кіраваная кружэлка шчыльна прыціснуты да махавіка прыціскной кружэлкай.
Націснутая педаль уздзейнічае на прывад, асноўным элементам якога ў механічным варыянце з'яўляецца металічны трос. Калі трос нацягваецца, відэлец выключэння счаплення паварочваецца на сваёй восі і душыць на выціскны падшыпнік (муфту выключэння).
Падшыпнік насаджаны на першасны вал КПП і можа перамяшчацца ўздоўж яго восі. Пад уздзеяннем відэльца выключэння выціскны падшыпнік выгінае дыяфрагму спружыны ў цэнтры, прымушаючы яе пялёсткі прыслабіць прыціск па баках. У выніку вядзёная кружэлка адыходзіць ад махавіка і паміж імі з'яўляецца вольная прастора. Перадача крутоўнага моманту на КПП спыняецца. Цяпер можна перамыкаць перадачы без рызыкі пашкодзіць шасцярні механізму.
Калі ў прывадзе выкарыстоўваецца гідраўліка, да педалі з дапамогай шарнірнага сучлянення падлучаны штурхач, які душыць на поршань галоўнага цыліндру счаплення. Галоўны цыліндр прапампоўвае працоўную вадкасць па трубаправодзе да працоўнага цыліндру, а той ужо непасрэдна ўздзейнічае на відэлец выключэння.
Як вызначыць наяўнасць прабуксоўкі
Калі счапленне буксуе, гэта выяўляецца першым чынам сур'ёзнай стратай магутнасці, што асабліва прыкметна на ўздыме. Пакутуе таксама разгонная дынаміка. Пры яздзе на паніжаных перадачах машына можа тузацца.
Пакуль праблема яшчэ не стала відавочнай, можа здацца, быццам не цягне сілавы агрэгат. Аднак паступова пачынаюць выяўляцца сімптомы, прама якія паказваюць на счапленне. Адзін з іх - пах, які ўзнікае з-за інтэнсіўнага трэння фрыкцыйнага пласта дыска счаплення аб паверхню махавік. Пах нагадвае гарэлую гуму і адчуваецца ў салоне.
Частай прыкметай прабуксоўкі з'яўляецца абцяжаранае ўключэнне перадач і храбусценне пры іх пераключэнні. Усё больш складана становіцца кранацца з месца.
Акрамя таго, на праблемы са счапленнем паказваюць стук, скрыгат ці іншыя староннія гукі, асабліва калі яны адрозніваюцца пры націснутай і адпушчанай педалі. Часам назіраецца вібрацыя, педаль можа прутка націскацца ці, наадварот, правальвацца, магчыма павелічэнне яе вольнага ходу.
Бывае і такое, што пры націску педалі счаплення кружэлкі разыходзяцца не цалкам, застаючыся ў некаторым судотыку. У гэтым выпадку гавораць аб няпоўным выключэнні счаплення. Праверыць гэта можна наступным чынам. Пры які працуе на малых абарачэннях маторы выціснуць педаль да ўпора і паспрабаваць уключыць першую перадачу. Аб наяўнасці праблем будзе сведчыць абцяжаранае ўключэнне і староннія гукі.
Чаму адбываецца прабуксоўка і як з ёй змагацца
Рана ці позна любое счапленне пачынае буксаваць. Непазбежнасць узнікнення гэтай праблемы вызначаецца самім прынцыпам працы гэтай прылады. У момант уваходжання ў кантакт нерухомай вядзёнай кружэлкі з паверхняй які верціцца махавік адбываецца вельмі значнае трэнне. У выніку фрыкцыйнае пакрыццё паступова зношваецца, сціраецца, становіцца танчэй. У нейкі момант кантакт становіцца недастаткова шчыльным, і кіраваны дыск пачынае праслізгваць адносна махавік. Гэта і ёсць прабуксоўка.
Хоць дыск счаплення з поўнай падставай можна аднесці да расходных матэрыялаў, усё ж можна некалькі падоўжыць яго рэсурс, калі выконваць некаторыя правілы. Напрыклад, вельмі паскарае знос счаплення шкодная звычка некаторых кіроўцаў, якія, стартуючы з месца, моцна газуюць і адначасова рэзка адпускаюць педаль счаплення.
Не меней пагібельная для счаплення хуткая язда на паніжаных перадачах. У абодвух выпадках кіраваны дыск некаторы час праслізгвае і сціраецца без неабходнасці.
Яшчэ адна звычка трымаць націснутай педаль счаплення на святлафоры або ў корку хоць і не псуе дыск, але спрыяе зносу спружыны і выціскальнага падшыпніка. Збавенне ад гэтых шкодных звычак дазволіць павялічыць тэрмін службы прылады і зэканоміць грошы.
Правільны спосаб пачынаць рух плыўна адпусціць педаль счаплення і толькі затым патроху пачаць ціснуць на газ. А націскаць счапленне лепш, наадварот, рэзка.
Яшчэ адной магчымай прычынай прабуксоўкі можа быць трапленне змазкі на дыск счаплення або махавік. Такое часам здараецца, калі зношаны сальнік коленвала. У гэтым выпадку можна прамыць спалучаныя паверхні махавік і кіраванага дыска прыдатным сродкам, напрыклад, газай. Фрыкцыйныя накладкі пасля гэтага варта злёгку зачысціць дробнай наждачнай паперай.
Калі счапленне ўжо пачало прабуксоўваць, але яшчэ маецца некаторы запас фрыкцыйнага пласта (больш 0,2 мм), можна паспрабаваць адрэгуляваць вольны ход педалі. Адпаведная працэдура звычайна апісана ў інструкцыі па рамонце і абслугоўванню аўтамабіля. Часцяком гэтая аперацыя дазваляе адтэрмінаваць рамонт дадзенага вузла.
Калі ж накладкі сцёртыя практычна да заклёпванняў, то цягнуць з заменай дыска не варта. Калі ўзровень фрыкцыйных накладак зраўняецца з заклёпваннямі, тыя пачнуць церціся аб паверхню махавіка, драпаючы яго. У выніку можа спатрэбіцца і замена махавік.
Знос іншых дэталяў счаплення - выціскальнага падшыпніка, дыяфрагменай спружыны, відэльцы выключэння - таксама можа прыводзіць да прабуксоўкі. Іх тэрмін службы супастаўны з рэсурсам дыска. Таму, калі патрабуецца замена адной з дэталяў, а счапленне ў цэлым прайшло без рамонту каля 70…100 тысяч кіламетраў, то лепш замяніць вузел цалкам. Гэта дазволіць зэканоміць час, сілы і фінансы. Набыць па ўмераных коштах вы можаце ў інтэрнэт-краме.
І яшчэ адным вінаватым прабуксоўкі можа апынуцца прывад счаплення. Чыннікі магчымыя розныя ў залежнасці ад тыпу прывада. Гэта можа быць, напрыклад, пашкоджаны рычаг, абарваны ці заеўшы трос. Калі прывад гідраўлічны, неабходна праверыць усю сістэму на прадмет уцечкі працоўнай вадкасці або прапампаваць яе, выдаліўшы з яе паветра.
У цэлым рамонт счаплення можа апынуцца вельмі складаным і працаёмкім працэсам, якія патрабуюць вызначаных навыкаў і досведу. Могуць спатрэбіцца і спецыяльныя інструменты. Калі не ўпэўненыя ва ўласных магчымасцях, лепш адразу звярнуцца ў аўтасэрвіс.
Глядзіце таксама
