Усё аб аб'ёме рухавіка

У артыкуле:

Адной з асноўных характарыстык не толькі непасрэдна рухавіка ўнутранага згарання, але і транспартнага сродку ў цэлым з'яўляецца працоўны аб'ём сілавога агрэгата. Ад яго ў значнай ступені залежыць, якую магутнасць здольны развіць рухавік, да якой максімальнай хуткасці можна разагнаць аўтамабіль. У шматлікіх краінах менавіта працоўны аб'ём матора з'яўляецца тым параметрам, па якім вызначаюцца памеры розных падаткаў і збораў, якія выплачваюцца уладальнікам транспартнага сродку. Важнасць гэтай характарыстыкі падкрэсліваецца і тым, што яе велічыня ў тым ці іншым выглядзе часта пазначана ў назве мадэлі.

Тым не менш далёка не ўсе аўтааматары выразна ўяўляюць, што маецца на ўвазе пад працоўным аб'ёмам рухавіка, што ад яго залежыць і які літраж матора лепш для тых ці іншых умоў эксплуатацыі.

Што завуць працоўным аб'ёмам рухавіка

Агульны прынцып функцыянавання поршневага ДВС можна апісаць наступным чынам. У цыліндры падаецца сумесь паліва і паветра ў вызначанай прапорцыі. Там яна падвяргаецца сціску з дапамогай поршні. У бензінавых маторах сумесь падпальваецца дзякуючы электрычнай іскры, у дызельных адбываецца яе самазагаранне з-за рэзкага разагравання, выкліканага моцным сціскам. Згаранне сумесі выклікае інтэнсіўнае павышэнне ціску і выштурхванне поршня. Той прымушае рухацца шатун, які ў сваю чаргу прыводзіць у рух. Далей пасродкам трансмісіі кручэнне каленчатага вала перадаецца на колы.

У сваім зваротна-паступальным руху поршань абмежаваны верхняй і ніжняй мёртвай кропкай. Адлегласць паміж ВМТ і НМТ называецца працоўным ходам поршня. Калі памножыць плошчу перасеку цыліндру на велічыню ходу поршня, атрымаем працоўны аб'ём цыліндру.

У большасці выпадкаў сілавы агрэгат мае больш за адзін цыліндр, і тады яго працоўны аб'ём вызначаецца як сума аб'ёмаў усіх цыліндраў.

Ён, як правіла, паказваецца ў літрах, з-за чаго нярэдка выкарыстоўваюць выраз "літраж". Велічыню аб'ёму прынята акругляць у вялікі бок з дакладнасцю да дзясятых дзеляў літра. Часам у якасці адзінкі вымярэння выкарыстоўваюць кубічныя сантыметры, напрыклад, калі гаворка ідзе пра матацыклы.

Аб'ём рухавіка і класіфікацыя легкавых транспартных сродкаў

Любы аўтавытворца ў сваім мадэльным шэрагу мае машыны рознага класа, памераў, камплектацыі, разлічаныя на розныя ўмовы выкарыстання, запатрабаванні і фінансавыя магчымасці пакупнікоў.

Цяпер у свеце не існуе адзінай класіфікацыі транспартных сродкаў на аснове аб'ёму рухавіка. У Савецкім Саюзе існавала сістэма, якая дзяліла аўтамабільныя маторы на 5 класаў:

• асоба малы з абёмам да 1,1 л;
• малы - ад 1,1 да 1,8 л;
• сярэдні - ад 1,8 да 3,5 л;
• вялікі ад 3,5 да 5,0 л і вышэй;
• вышэйшы ў гэтым класе аб'ём рухавіка не рэгламентаваўся.

Такая класіфікацыя была актуальная, калі дамінавалі атмасферныя рухавікі, якія працавалі на бензіне. Цяпер жа гэтую сістэму можна лічыць састарэлай, паколькі яна не ўлічвае асаблівасці дызеляў, турбированных агрэгатаў і іншых матораў, у якіх ужытыя новыя тэхналогіі.

Часам выкарыстоўваюць спрошчаную класіфікацыю, па якой маторы дзеляцца на тры катэгорыі. Ад 1,5 л да 2,5 л рухавікі сярэдняга аб'ёму. Усё, што менш паўтары літраў, ставіцца да малалітражкоў і мікралітражкам, а маторы больш за два з паловай літраў лічацца буйналітражнымі. Зразумела, што і гэтая сістэма вельмі ўмоўная.

Еўрапейская класіфікацыя легкавых аўтамабіляў падпадзяляе іх па мэтавым сегментам рынка і не рэгламентуе цвёрда якія-небудзь тэхнічныя параметры. Мадэль адносяць да таго ці іншага класа на аснове кошту, габарытаў, камплектацыі і шэрагу іншых фактараў. Але самі класы пры гэтым не маюць дакладных рамак, а значыць, падзел таксама можна лічыць умоўным. Класіфікацыя выглядае наступным чынам:

• A - асабліва малыя / мікра / гарадскія аўтамабілі (Mini cars / City cars);
• B - малыя / кампактныя аўтамабілі (Small cars / Supermini);
• C - найнізкі сярэдні / гольф-клас (Medium cars / Compact cars / Small family cars);
• D - сярэднія / сямейныя аўтамабілі (Larger cars);
• E – вышэйшы сярэдні / бізнес-клас (Executive cars);
• F – прадстаўнічыя аўтамабілі (Luxury cars);
• J - пазадарожнікі;
• M - мінівэны;
• S - спорткупе / суперкары / кабрыялеты / родстэры / гран турызма.

Калі вытворца лічыць, што мадэль знаходзіцца на стыку сегментаў, то да літары класа можа дадаць сімвал "+".

У іншых краінах існуюць свае сістэмы класіфікацыі, некаторыя з іх улічваюць аб'ём рухавіка, некаторыя няма.

Літраж і магутнасць ДВС

Магутнасць сілавога агрэгата шмат у чым вызначаецца яго працоўным аб'ёмам. Аднак гэтая залежнасць далёка не заўсёды з'яўляецца прапарцыйнай. Справа ў тым, што магутнасць залежыць яшчэ і ад сярэдняга эфектыўнага ціску ў камеры згарання, ад страт энергіі, дыяметра клапанаў і некаторых іншых канструктыўных асаблівасцяў. У прыватнасці, яна зваротна прапарцыйная даўжыні працоўнага ходу поршняў, якая ў сваю чаргу вызначаецца суадносінамі памераў шатуна і шатунных шыек коленвала.

Існуюць магчымасці падвышэння магутнасці без павелічэння працоўнага аб'ёму цыліндраў і без дадатковага выдатку паліва. Найбольш распаўсюджаныя спосабы - ўстаноўка сістэмы турбанаддува або змяняныя фазы газаразмеркавання. Але такія сістэмы значна павялічваюць кошт аўтамабіля, а ў выпадку паломкі рамонт таксама абыдзецца вельмі нятанна.

Магчыма і зваротнае дзеянне аўтаматычнае паніжэнне магутнасці рухавіка, калі ён нагружаны не цалкам. Рухавікі, у якіх электроніка можа адключаць асобныя цыліндры, ужо прымяняюцца на некаторых серыйных аўтамабілях, якія выпускаюцца за акіянам. Эканомія паліва пры гэтым дасягае 20 працэнтаў.

Акрамя таго, створаны доследныя ўзоры ДВС, магутнасць якіх рэгулюецца шляхам змены даўжыні працоўнага ходу поршняў.

На што яшчэ ўплывае працоўны аб'ём

Ад літража ДВС залежыць разгонная дынаміка аўтамабіля і максімальная хуткасць, якую ён здольны развіць. Але тут таксама існуе вызначаная залежнасць ад параметраў кривошипно-шатуннага механізму.

І вядома, літраж агрэгата адбіваецца на кошце машыны, прычым, вельмі істотна. І справа не толькі ў павелічэнні выдаткаў на вытворчасць самога рухавіка. Для працы з больш магутным рухавіком патрэбна і каробка перадач больш сур'ёзны. Больш дынамічны аўтамабіль патрабуе ўсталёўкі больш эфектыўных і магутных тармазоў. Складаней, магутней і даражэй будуць сістэма ўпырску, рулявое кіраванне, трансмісія і падвеска. , відавочна, таксама будуць даражэйшымі.

Выдатак паліва ў агульным выпадку таксама вызначаецца памерамі цыліндраў: чым яны больш, тым пражэрлівей будзе аўтамабіль. Аднак і тут не ўсё адназначна. Пры спакойным перамяшчэнні па горадзе малалітражкі расходуюць прыкладна 6-7 л бензіну на 100 км. У аўтамабіляў, мелых рухавік сярэдняга аб'ёму, выдатак складае 9…14 л. Буйналітражныя маторы "едуць" 15...25 літраў.

Аднак у больш напружаным дарожным становішчы на ​​малалітражцы часта даводзіцца падтрымліваць высокія абарачэнні рухавіка, газаваць, перамыкацца на паніжаныя перадачы. А калі машына нагружана, ды яшчэ і ўключаны кандыцыянер, то выдатак паліва істотна ўзрасце. Прыкметна пагоршыцца пры гэтым і разгонная дынаміка.

А вось што да перасоўванні па загарадных трасах, то на хуткасці 90…130 км/гадзіна розніца ў выдатку паліва ў аўтамабіляў з розным літражом рухавікоў не так ужо вялікая.

Плюсы і мінусы ДВС з вялікім і малым аб'ёмам

Падбіраючы сабе машыну для пакупкі, многія арыентуюцца на мадэлі з вялікім аб'ёмам рухавіка. Для кагосьці гэта пытанне прэстыжу, для кагосьці - падсвядомы выбар. Але ці патрэбен вам у рэчаіснасці такі аўтамабіль?

Падвышаны літраж цесна злучаны з больш высокай магутнасцю, і гэта, вядома варта аднесці да пераваг. Магутны рухавік дазваляе хутчэй разганяцца і больш упэўнена адчуваць сябе пры абгоне, перастраенні і руху на ўздыме, а таксама ў розных нестандартных сітуацыях. У звычайных гарадскіх умовах няма неабходнасці раз-пораз раскручваць такі матор да высокіх абарачэнняў. Уключаны кандыцыянер і поўная загружанасць пасажырамі не акажа істотнага ўплыву на дынаміку транспартнага сродку.

Так як буйналітражны і среднелитражный агрэгат эксплуатуюцца, як правіла, у не занадта напружаным рэжыме, то і іх аказваецца дастаткова высокім. Напрыклад, шматлікія нямецкія аўтамабілі з 5-літровымі і нават 3-літровымі рухавікамі суцэль могуць забяспечыць прабег у мільён кіламетраў і больш без. А вось маторам малалітражак часцяком даводзіцца працаваць на мяжы сваіх магчымасцяў, а значыць, знос нават пры клапатлівым сыходзе адбываецца паскоранымі тэмпамі.

Акрамя таго, у халодную пару года вялікі аб'ём дазваляе рухавіку хутчэй выгравацца.

Ёсць у буйналітражак і істотныя мінусы. Галоўны недахоп мадэляў, якія валодаюць рухавіком вялікага аб'ёму, высокі кошт, якая рэзка ўзрастае нават пры невялікім павелічэнні літража.

Але фінансавы аспект не абмяжоўваецца толькі цаной пакупкі. Чым больш літраж матора, тым даражэй абыдзецца абслугоўванне і рамонт. Узрасце выдатак і . Ад працоўнага аб'ёму агрэгата залежаць сумы страхавых узносаў. У залежнасці ад бягучага заканадаўства сума транспартнага падатку можа разлічвацца з улікам літража рухавіка.

Падвышаны выдатак паліва таксама павялічыць эксплуатацыйныя выдаткі буйналітражнага аўтамабіля. Таму, нацэліўшыся на магутнага "звера", перш за ўсё старанна ацаніце свае фінансавыя магчымасці.

Праблема выбару

Пры выбары аўтамабіля лепш пазбягаць мадэляў класа A з аб'ёмам рухавіка каля 1 л ці менш. Такая машына дрэнна разганяецца, яна не вельмі прыстасаваная для абгону, які ў некаторых выпадках можа быць нават небяспечным. Загружанай машыне будзе відавочна не хапаць магутнасці. Але калі вы збіраецеся ездзіць адзін, не выпрабоўваеце цягі да зухаватасці, а грошай у абрэз, то такі варыянт суцэль прымальны. Выдатак паліва і эксплуатацыйныя выдаткі будуць невялікімі, аднак ці наўрад варта разлічваць на доўгую безадмоўную працу рухавіка.

Для шматлікіх аўтааматараў без падвышаных прэтэнзій аптымальным выбарам будзе машына класа B ці C, абсталяваная рухавіком з літражом 1,3…1,6 л. Такі матор ужо валодае нядрэннай магутнасцю і пры гэтым не спустошыць уладальніка празмернымі выдаткамі на паліва. Такое аўто дазволіць дастаткова ўпэўнена адчуваць сябе як на гарадскіх вуліцах, так і за горадам.

Калі дазваляюць сродкі, варта набыць машыну з абёмам рухавіка ад 1,8 да 2,5 л. Такія агрэгаты звычайна можна сустрэць у класе D. Разгон са святлафора, абгон на трасе ці зацяжны ўздым не будуць уяўляць ніякай праблемы. Ненапружаны рэжым працы забяспечыць нядрэнную даўгавечнасць матора. У цэлым гэта аптымальны варыянт сямейнага аўтамабіля. Праўда, выдаткі на паліва і эксплуатацыю будуць крыху вышэйшыя.

Тым, каму патрабуецца прыстойная магутнасць, але жадаецца зэканоміць на гаручым, варта прыгледзецца да мадэляў, абсталяваным турбакампрэсарам. Турбіна здольная падвысіць магутнасць рухавічка на 40…50% пры тым жа аб'ёме рухавіка і выдатку паліва. Праўда, турбированный агрэгат патрабуе правільнай эксплуатацыі. У адваротным выпадку яго рэсурс можа аказацца абмежаваным. Гэты нюанс трэба ўлічваць пры куплі патрыманага аўто.

Для выкарыстання на бездараж не абыйсціся без магутнага агрэгата з аб'ёмам 3,0… 4,5 л. Акрамя пазадарожнікаў, такія маторы усталёўваюць на машынах бізнэс-класа і прадстаўніцкіх. Гэтыя аўта па кішэні далёка не ўсім, не кажучы ўжо пра тое, што апетыты ў адносінах да паліва ў іх вельмі высокія.

Ну а тыя, у каго сродкі не абмежаваны, на такія дробязі ўвагі не звяртаюць. Ды і ці наўрад яны стануць чытаць гэты артыкул. Таму даваць рэкамендацыі адносна пакупкі транспартнага сродку з літражом агрэгата ад 5 л і вышэй проста няма сэнсу.