Чаму нават новай іншамарцы абавязкова патрэбна абкатка
Нярэдка з вуснаў кансультантаў дылерскіх цэнтраў пакупнікі чуюць такое слова, як абкатка. Многія прадаўцы пераконваюць кліентаў у тым, што яна жыццёва неабходная - калі, вядома, кіроўца не хоча загубіць свой новенькі аўтамабіль яшчэ да першага ТО. Але што ж з сябе ўяўляе гэта самая абкатка і ці сапраўды яна такая важная, высветліў партал «АвтоВзгляд».
Мусіць, амаль усе кіроўцы выпрабоўваюць салодкае пачуццё эйфарыі, выкочваючыся з варот аўтасалона на свежанькай машыне. Аднак разам з дзіцячай радасцю, неапісальным захапленнем, весялосцю і асалодай аўтаўладальнікі адчуваюць трывогу і турботу за жалезнага сябра.
Гэта цалкам натуральна, бо кожны нармальны драйвер хоча, каб яго "ластаўка" праслужыла як мага даўжэй - студэнтаў-мажораў, багачоў і губасценькіх заўсёднікаў сацсетак мы ў разлік не бярэм. І таму пытанне, ці здольная абкатка падоўжыць тэрмін службы аўта, вельмі актуальнае.
У колах аўтамабілістаў ходзіць шмат гарачых спрэчак на гэтую тэму. Адны пішуць у інтэрнэтах, што асабліва беражлівыя адносіны да аўтамабіля на першых парах - гэта перажытак мінулага, маўляў, сучасныя апараты ў падобных працэдурах не маюць патрэбы, іх абкатваюць на вытворчых стэндах. Іншыя ж з пенай у рота даказваюць зваротнае, паказваючы на тэхнічную непісьменнасць і галавацяпства першых. Падліваюць алею ў агонь і дылеры, якія на працягу гэтулькіх гадоў ніяк не могуць сысціся ў адзіным меркаванні, кансультуючы кліентаў, хто ў што здатны.
Наогул, абкатка аўтамабіля гэта рэжым эксплуатацыі, нібы неабходны для прыціркі вузлоў і агрэгатаў. Некалькі дзясяткаў гадоў таму, калі на дарогах нашай неабсяжнай пераважалі "Жыгулі", "Волгі", "Масквічы", УАЗікі і іншыя вырабы айчыннага аўтапрама, у мэтазгоднасці гэтага працэсу ніхто не сумняваўся - усе машыны абкочваліся на працягу 5000 - 10 000 кіламетраў.
Лічылася, што калі кіроўца парушыць гэты алгарытм, яго безадказнасць прывядзе да падвышэння выдатку паліва, зніжэнню магутнасці матора і нават паломкам механізмаў. Акрамя таго, ігнараванне абкаткі магло быць багата памяншэннем рэсурсаў тармазной сістэмы і трансмісіі. Але ці справядлівыя гэтыя меркаванні для новых, тэхнічна дасканалых легкавушак? З гэтым пытаннем партал «АвтоВзгляд» звярнуўся да прадстаўнікоў самых папулярных на сённяшні дзень аўтамабільных марак.
Так, тэхнічныя спецыялісты кампаніі Toyota прытрымліваюцца думкі, што ў нашы дні абкатка аўтамабілям не патрабуецца. Па іх словах, да спажыўцоў машына трапляе ўжо цалкам гатовая да эксплуатацыі – усе неабходныя працэдуры праводзяцца вытворцам на заводах.
З японцамі згодны і французы з Renault. Праўда, апошнія настойліва рэкамендуюць сваім кліентам праводзіць нулявое ТО: па заканчэнні першага месяца эксплуатацыі мяняць алей і, адпаведна, фільтр.
А вось у кампаніі KIA думаюць інакш - карэйцы раяць кіроўцам на працягу першых 1500 кіламетраў пазбягаць рэзкіх стартаў і тармажэнняў. Непажадана, на іх погляд, і закладваць стрэлку спідометра за 100 км/ч.
Шчаслівым уладальнікам Вазовскіх машын даюцца некалькі іншыя інструкцыі: пакуль на одометры не будзе 2000 кіламетраў, не дапушчаць больш 3000 аб/мін і не разганяцца звыш 110 км/ч. Як бачыце, усе аўтабудаўнікі падаюць кліентам розную, супярэчлівую інфармацыю.
Дык як жа ідуць справы насамрэч? Дакапацца да ісціны парталу «АвтоВзгляд» дапамог тэхнічны эксперт кампаніі «Рускі АўтаМотаКлуб» – службы эвакуацыі і тэхдапамогі на дарогах. Незалежны кансультант перакананы, што абкатка павінна праводзіцца (ці не праводзіцца) на меркаванне вадзіцеля. Ні пра якія абавязковыя працэдуры гаворкі ў дадзеным пытанні быць не можа.
Калі аўтаўладальнік для ўласнага спакою жадае падрыхтаваць машыну да дарослага жыцця, то на першай тысячы кіламетраў яму варта ўстрымацца ад дзёрзкіх святлафорных гонак і грубіянскіх прыпынкаў. «Мнужыць» у правым шэрагу, нярвуючы іншых удзельнікаў руху, таксама ні навошта. Але пазіраць на спідометр усё ж варта хуткасць у зберагалым рэжыме не павінна перавышаць 120 км/ч.
