Чаму гібрыды ў шмат разоў «брудней», чым заяўлена?
Даследаванне 202 мадэляў са змяшаным прывадам паказала шакіруючыя вынікі
Пастаянна расце папулярнасць гібрыдных аўтамабіляў лагічна прывяла да павелічэння іх колькасці на рынку. Аднак аказваецца, што заяўленыя вытворцамі ўзроўні выкідаў у гэтых транспартных сродках зусім не адпавядаюць рэчаіснасці так як яны ў разы вышэй.
Развіццё загрузных гібрыдаў (PHEV) мяркуе, што, прынамсі, падчас руху яны будуць выкарыстоўваць толькі электрычнасць і толькі пасля таго, як разрадзіцца іх акумулятарная батарэя, ўключыцца рухавік унутранага згарання. А паколькі большасць кіроўцаў штодня ездзяць на адносна кароткія адлегласці, ім спатрэбіцца толькі электрарухавік. Адпаведна, выкіды СО2 будуць мінімальнымі.
Аднак аказваецца, што гэта зусім не так, і справа не толькі ў аўтамабільных кампаніях. Пры тэставанні сваіх гібрыдаў PHEV яны выкарыстоўваюць афіцыйныя праграмы - WLTP і NEDC, якія не толькі агульнапрызнаныя, але яны таксама выкарыстоўваюцца для фарміравання палітыкі вытворцаў у аўтамабільнай прамысловасці.
Аднак даследаванне, праведзенае групай амерыканскіх, нарвежскіх і нямецкіх аўтамабільных экспертаў, паказвае шакавальныя вынікі. Яны вывучылі больш за 100 гібрыдаў (PHEV), такіх як некаторыя з іх належаць буйным кампаніям і выкарыстоўваюцца ў якасці службовых аўтамабіляў, а іншыя належаць прыватным асобам. Апошнія далі інфармацыю аб кошце і шкодных выкідах сваіх аўтамабіляў зусім ананімна.
Даследаванне праводзілася ў краінах з рознымі кліматычнымі ўмовамі - ЗША, Канада, Кітай, Нарвегія, Нідэрланды і Германія, закранулі 202 гібрыдных мадэляў 66 брэндаў. Таксама ўлічваюцца адрозненні ў дарогах, інфраструктуры і ваджэнні ў розных краінах.
Вынікі паказваюць, што ў Нарвегіі гібрыды вылучаюць на 200% больш шкодных выкідаў, чым паказана вытворцам, тады як у ЗША перавышэнне значэнняў, указаных вытворцамі, складае ад 160 да 230%. Аднак рэкардсменам з'яўляюцца Нідэрланды, дзе ў сярэднім 450%., А ў некаторых мадэлях дасягае 700%.
Сярод магчымых прычын высокага ўзроўню CO2 - яшчэ адна нечаканая прычына. Калі ў краіне інфраструктура зарадных станцый развіта слаба, то вадзіцелі не звяртаюцца да рэгулярнай падзарадкі акумулятараў і выкарыстоўваюць гібрыды як стандартныя аўтамабілі. Грошы, выдаткаваныя такім чынам на мяшаны транспарт (электрычнасць і паліва), ніколі не вяртаюцца.
Яшчэ адна выснова даследавання заключаецца ў тым, што гібрыдны аўтамабіль губляе эфектыўнасць у вялікіх штодзённых паездках. Таму перад купляй такой мадэлі, яго ўладальнікі павінны ўлічваць спосаб яго выкарыстання.
