Чаму гарыць клічнік на панэлі прыбораў
Змест
Індыкацыя на прыборнай панэлі звычайна выконваецца ў выглядзе падсветленых піктаграм, дзе сэнс мае як сама карцінка, так і каляровая кадоўка. Часам выкарыстоўваецца мігценне індыкатара.
Клічнік канкрэтнага з пункту гледжання тэхнікі не паказвае, аднак сам факт яго з'яўлення закліканы прыцягнуць адмысловую ўвагу, як да колеру, так і да сэнсу дадзенага абразка на панэлі прыбораў. У большасці выпадкаў гэта тым ці іншым спосабам злучана з праблемамі тармазной сістэмы.
Што азначае індыкацыя «клічнік»
У вытворцаў аўтамабіляў няма адзінага падыходу да прымянення падобнай піктаграмы. Таму ў першую чаргу трэба звярнуцца да эксплуатацыйнай і рамонтнай дакументацыі на пэўную мадэль аўтамабіля.
Агульным можа быць толькі тое, што ўжываецца ў большасці выпадкаў, а паколькі клічнікам знакам прынята адзначаць няспраўнасці тармазоў, тое гэта можна адзначыць, як заклік неадкладна спыніць рух. Дадатковую інфармацыю прадаставіць колер абразка.
жоўты
Жоўтым колерам прынята вылучаць апаратныя ці праграмныя памылкі, якія непасрэдна не нясуць пагрозу бяспецы.
Аднак, нават інфармацыйны характар падобных папярэджанняў, калі справа дакранаецца тармазной сістэмы, абавязаны насцярожыць.
Малаверагодна, што праблема сама сабой знікне, хутчэй за ўсё ўсё скончыцца больш пагрозлівай чырвонай індыкацыяй.
Але і сам па сабе рух з падобнай няспраўнасцю небяспечны. Напрыклад, клічнік можа быць абрамлены выявай покрыўкі ў разрэзе. Гэта азначае спрацоўванне сістэмы кантролю ціску ў шынах TPMS. Мала каму трэба тлумачыць, чым багатая язда з праколатым колам.
Даволі часта жоўты клічнік у трыкутніку азначае, што трэба звярнуць увагу на іншыя індыкатары. Напрыклад, аб не прышпіленыя рамяні бяспекі або памылках ABS.
чырвоны
Чырвоны індыкатар з ускліканнем адназначна патрабуе спыніць паездку ці яе не пачынаць. Ён павінен загарацца пасля ўключэння запальвання, паказваючы, што індыкацыя спраўная, а затым згасаць.
Калі не згас ці загарэўся пры руху - маецца крытычная няспраўнасць, запатрабуецца глыбейшая дыягностыка аўтамабіля.
Чыннікі з'яўлення значка на прыборнай панэлі
Самае распаўсюджанае - гэта падзенне ўзроўню тармазной вадкасці, адзначанае адпаведным датчыкам у бачку над галоўным тармазным цыліндрам. Зусім не абавязкова, каб гэта азначала наяўнасць няспраўнасці.
Пры працы тармазных калодак адбываецца іх знос, памяншэнне таўшчыні накладак, поршні змушаныя ўсё далей высоўвацца з працоўных цыліндраў. Аб'ём магістраляў павялічваецца, а паколькі яны запоўненыя вадкасцю, то яе ўзровень у бачку павольна, але няўхільна паніжаецца.
Досыць будзе проста даліць вадкасць з дазволеным допускам да максімальнай адзнакі.
Але не заўсёды атрымоўваецца абыйсціся без дыягностыкі і рамонту. Некалькі прыкладаў па аўтамабілях розных вытворцаў:
- АВТОВАЗ – чырвоны трыкутнік з клічнікам знак можа азначаць наяўнасць няспраўнасці ў тармазной сістэме або ўзмацняльніку рулявога кіравання;
- FIAT – трыкутнік з ускліканнем загараецца нават пры адмовах розных дробных датчыкаў, лямпачак, але і пасля фіксацыі нізкага ціску ў сістэме змазкі рухавіка;
- Volvo - гэтым жа спосабам кіроўцу паведамляецца аб зніжэнні ўзроўняў алею, антыфрызу або тармазной вадкасці;
- Opel – дубляванне паказанняў больш канкрэтных індыкатараў парушэнняў у розных сістэмах, крытычных на думку распрацоўшчыкаў;
- Lexus – у той жа шэраг небяспек, што і змазка рухавіка ці адмова тармазоў ставіцца нават малы ўзровень абмывальнай вадкасці;
- BMW - нізкі ўзровень напругі ў бартавой сетцы, перагрэў агрэгатаў, ціск у шынах.
Складана тут казаць пра якую-небудзь сістэматызацыі, хутчэй з часам усё звядзецца да адзінай лямпачкі і сканара, як сродку расшыфроўкі.
Дыягностыка і ўхіленне няспраўнасці
Часам атрымоўваецца расшыфраваць паведамленне сігнальнага індыкатара праз бартавы кампутар, які выдае коды памылак у інфармацыйнай шыне аўтамабіля. У іншых выпадках запатрабуецца сканер і пісьменны дыягност, дасведчаны ў якой паслядоўнасці трэба правяраць сістэмы аўтамабіля.
Пры самастойных спробах у першую чаргу трэба зрабіць даступныя праверкі тармазоў:
- узровень вадкасці ў бачку і стан кантактаў датчыка;
- трапленне рычага ручнога тормазу на кнопку канцэвіка;
- ацаніць эфектыўнасць службовага тармажэння і характар водгуку на педаль;
- калі даступна слізкае пакрыццё, тое можна пераканацца ў спрацоўванні ABS;
- зняўшы колы, ацаніць стан тармазных калодак;
- паспрабаваць прачытаць коды памылак адным са шматлікіх спосабаў, цяпер гэта нескладана, адаптары і сканіруючыя праграмы лёгкадаступныя.
Але найлепшым выхадам будзе зварот да прафесійнага дыягноста, так можна пазбегнуць няправільнага шляху спроб і памылак.
Што рабіць калі гараць два значкі - клічнік і АБС
Гэта дастаткова тыповая сітуацыя, якая азначае толькі, што няспраўнасць была заўважана адразу двума алгарытмамі кантролю. Малаверагодна, што адмова ў сістэме тармазоў не будзе заўважаны блокам ABS з наступным пераходам у аварыйны рэжым і высвечваннем індыкатара няспраўнасці.
Як і зваротная сітуацыя, калі аўтамабіль дазволіць рухацца далей пры крытычных непаладках антыблакіровачнай сістэмы і не падасць сігнал у выглядзе клічніка чырвонага колеру.
Трэба неадкладна пачаць пошук няспраўнасці і не рызыкаваць паездкай з праблемнымі тормазамі, хоць бываюць і даволі празаічныя прычыны пры паездцы на полуспущенном коле сістэма заўважыць, што адно круціцца хутчэй за іншых і прыме гэта за праблему з ABS.
