Чаму не веласіпед? Што, калі Францыя зробіць веласіпедную рэвалюцыю

Маючы падвойнае французскае і галандскае грамадзянства, Стэйн ван Остэрэн мае асаблівыя адносіны з веласпортам. Натуральна, што ён актыўна падтрымлівае Францыю ў рэвалюцыі, перажытай Нідэрландамі ў 1970-х гадах. Напрыклад, у гэтай кнізе, азагалоўленай “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable», які транслюецца з 6 траўня 2021 года.

Нідэрланды: іншая краіна аўтамабіляў, якія выпускаюць аўтамабілі … у 1973 годзе.

« Спачатку мяне вельмі здзівіла тое, што французы рэгулярна пытаюцца мяне пра інтэнсіўнае выкарыстанне веласіпеднага транспарту ў Нідэрландах. Я не разумеў, чаму гэта было для іх такім асаблівым. І я думаў, што Нідэрланды заўсёды ездзілі на ровары », Ланс Штайн ван Остэрэн. « Дык вось, я правёў невялікае даследаванне. Мне 48 гадоў. Я нарадзіўся ў 1973 годзе. І менавіта ў гэты час у Нідэрландах пачалася веласіпедная рэвалюцыя. Раней гэта была таксама краіна аўтамабіляў Ён працягвае. ” Сітуацыя змянілася дзякуючы волі галандскага народа. Сёння ў Францыі таксама ўсё ідзе поўным ходам па гэтай тэме. », - адзначыў ён.

Вялікая розніца

« Калі народ Нідэрландаў пачаў сваю рэвалюцыю, свет веласіпеднага спорту ўсё яшчэ быў у прытомнасці людзей. Для французаў гэта ўжо ня так. Больш няма старэйшын, якія б сведчылі пра тое, што выкарыстанне ровара было цэнтральным некалькі дзесяцігоддзяў таму. Больш ніхто не можа сказаць, як выглядалі вуліцы, калі аўтамабілі былі выключэннем у 1910-х і 1920-х гадах. », Авертыт Штэйн ван Остэрэн.

« Таму французам цяжка ўявіць, якой можа быць Францыя веласіпеднага спорту. Вуліца шырынёй 10 метраў з 2 тратуарамі і праезнай часткай з 2 палосамі руху. Гэта двайковая дыяграма пешаход / аўтамабіль. Гэта сапраўдны бар'ер для разы. Але гэта мяняецца Ён гаворыць. ” Сёння для французаў, якія хочуць атрымаць добрае ўяўленне аб тым, што яны неўзабаве могуць выпрабаваць дома, лепш за ўсё паехаць у Нідэрланды, каб выпрабаваць гэта. », Інвайт-т-іл.

 

Дэбаты падтрымліваюць

Стэйн ван Остэрэн - прэзідэнт веласіпеднай асацыяцыі Fontenay-aux-Roses à Vélo і прадстаўнік калектыву Vélo Ile-de-France. Летам 2018 года ён мадэраваў дэбаты пасля паказу дакументальнага фільма "Чаму мы ездзім на веласіпедзе". Гэты фільм дае голас трыццаці галандцам, якія тлумачаць уплыў язды на ровары на іх асабістае жыццё і жыццё сваёй краіны. ” Потым яго бачылі па ўсёй Францыі. Гэта выдатны сродак для выказвання голасу французам на гарадской веласіпеднай плошчы. Гэта добрая рэклама для горада заўтрашняга дня », - Каментуе ён.

« Гэта ў тым жа духу, у якім я хацеў напісаць сваю кнігу "Чаму не байк?". Так што адлюстраванне можа мець месца паўсюль. Ён прапануе французам задумацца аб тым, як адчуць мабільнасць і горад. Мне падабаецца гэтая культура дэбатаў у Францыі. Гэта найперш філасофскі і/або інтэлектуальны падыход. Часта не абмяркоўваюць, што адбываецца на вуліцы перад вашай хатай. », - моліць ён. ” Я прадстаўлю сваю кнігу на экскурсіі і буду арганізоўваць дэбаты. Таму я хачу і надалей натхняць французскіх грамадзян і выбарных службовых асоб. Я ўклаў у сваю кнігу шмат гумару. Я хацеў, каб тон быў лёгкі і не складаны для чытання. Я ў распараджэнні кнігагандляроў і прадаўцоў ровараў », прапануе наш суразмоўца.

60% жыхароў Іль-дэ-Франс хочуць веласіпедныя дарожкі

« Лічбы паказваюць, што 60% жыхароў Іль-дэ-Франс хочуць, каб аўтамабіль быў зменшаны, каб мець веласіпедныя дарожкі. Каб усё адбывалася, нам патрэбная сьвядомасьць. Веласіпедысты-каранапісты нарадзіліся з цяперашняй пандэміяй. Вірус аказаў такі ж уплыў, як і нафтавы шок 1970-х гадоў. », Параўнайце Штэйн ван Остэрэн.

« Вам трэба ўсяго толькі стварыць веласіпедную сетку, каб паставіць на педалі тысячы людзей. Тады язда на ровары сапраўды выбухне. Вядома, супраціў заўсёды ёсць, і перамены не могуць адбыцца ў раптоўна. Ён папярэджвае. ”  Некаторыя кажуць, што вуліцы занадта маленькія, што для стварэння веласіпедных дарожак спатрэбіцца высечка дрэў, што ў некаторых гарадах вуліцы занадта крутыя. Заўсёды можна знайсці апраўданні, каб сказаць, што ты не хочаш развіваць веласпорт. Мая кніга хоча дапамагчы стварыць дыскусіі на гэтую тэму паміж грамадзянамі, а пасля і з палітыкамі. Ён настойвае.

Не перашкаджаць яздзе на ровары

 « Мы не павінны перашкаджаць людзям перасоўвацца, хадзіць пешшу ці ездзіць на ровары. Мы таксама не павінны забываць аб вымярэнні задавальнення. Практыка язды на веласіпедзе не толькі таму, што ў горадзе едзеш хутчэй, чым на машыне, і гэта танней. Мы таксама паляпшаем якасць жыцця. Язда на ровары на працу - выключны час дня. Калі мы капаем, мы не вяртаемся », Прамет Штайн ван Остэрэн.

« Не трэба забываць пра дзяцей. Гэта будучыя грамадзяне. Сёння ім забаронена перамяшчацца на веласіпедзе. Яны сядзяць на сядзеннях у задняй частцы машыны ці аўтобуса. Язда на веласіпедзе дапамагае ім хутчэй стаць незалежнымі і дынамічнымі. І увайсці ў таварыства свабоды “Ён апраўдвае.

« Па ацэнках Сусветнай арганізацыі аховы здароўя, вам трэба займацца фізічнай актыўнасцю на працягу 60 хвілін у дзень. Насамрэч гэта не так, усяго толькі 12%. Аўтобусы S'Cool, імпартаваныя з Нідэрландаў, існуюць, і гэта добра. Гэта добры спосаб навучыць дзяцей практыкаваць фізічныя нагрузкі, паколькі яны ўдзельнічаюць у педаляванні. », - Паведамляе наш суразмоўца.

Цыклалагістычны

« Выдатна, што 12 мільёнаў еўра выдзяляюцца на лагістыку і тое, як мы падарожнічаем. Вялікія фургоны займаюць шмат месца на вуліцах. А на грузавым ровары можна перавезці 150 кг грузу. », Энтузіязм Штэйн ван Остэрэн. « Важна, што цыклалогію запусціла дзяржава. Спачатку за фінансавую падтрымку. Але яшчэ і таму, што гэтая мера набывае давер. Такім чынам, ровар рэгіструецца як лагістычны вектар грамадства. "Ён гаворыць.

« Вы можаце забраць з сабой шмат рэчаў. Магчыма нават выдаленне. У Бардо падчас будаўніцтва трамвайных ліній рух стаў цяжкім. Гандлёва-прамысловая палата настойвае на выкарыстанні веласіпедаў для дастаўкі. Так у вялікім горадзе ён ператварыўся ў лагістычнае рашэнне. », Услаўлены-т-іл. У Уладальнікі крам купляюць грузавыя ровары ў маім горадзе », - дадае наш суразмоўца.

Некалькі прылад

Нацыянальны план развіцця цыклалогіі быў прадстаўлены ў пачатку траўня 2021 года. Ён уключае ў сябе розныя меры, закліканыя заахвоціць прафесіяналаў перайсці на веласіпедную язду, а не карыстацца камунальнымі паслугамі, такімі як фургоны.

« My Cycloenterprise дапаможа прадпрымальнікам-пачаткоўцам фінансаваць і навучыцца карыстацца грузавымі роварамі. - адзначае Стэйн ван Остэрэн. Мэта складаецца ў тым, каб садзейнічаць этычнаму і мясцоваму працаўладкаванню з дапамогай пазык на аснове сертыфікатаў энергазберажэння. «  V-Logistics прапануе прадпрымальнікам магчымасць пратэставаць веласіпеды з электрапрывадам і грузавыя веласіпеды. «Падкрэслівае наш суразмоўца.

Электрычныя веласіпеды

« Электрычны ровар - гэта сапраўдны рычаг для змены вашых звычак да мабільнасці. Ён дазваляе лёгка пераадольваць адлегласці ад 7 да 20 кіламетраў без неабходнасці ў аўтамабілі. З 7 км многім складана рабіць рэгулярныя паездкі на звычайным веласіпедзе. », Індыка Стэйн ван Остэрэн. « Электрычны ровар дапамагае людзям атрымаць свабоду, пра якую яны нават не падазравалі. Жанчыны гуляюць важную ролю ў гэтай змене, таму што яны менш думаюць, што рухацца - значыць быць пасіўным. “Ён аналізуе.

Не пытанне культуры

« Веласпорт - гэта пытанне не культуры, а волі грамадзяніна, прычым ужо палітычнай. Па меры набліжэння ведамасных і рэгіянальных выбараў грамадзяне могуць задаваць кандыдатам пытанні наконт гэтага. », - Прапануе Стэйн ван Остэрэн.

« Для жыхароў Іль-дэ-Франс калектыў Vélo Ile-de-France адкрыў для гэтай мэты сайт Yes we Bike. Аперацыя праводзіцца пры падтрымцы Французскай федэрацыі веласіпедыстаў, якая распрацоўвае ўласныя дзеянні на нацыянальным узроўні. », - Раскрывае ён. У Ровар прыносіць вялікую выгаду ў параўнанні з аўтамабілем з-за таго, што месца становіцца менш, якое становіцца шчыльней. Ен кажа.

Visioconférence Разам мы ездзім на ровары

«Упершыню дакументальны фільм з цыклу «Разам мы» будзе транслявацца ў Францыі. Гэта будзе панядзелак 10 траўня 2021 года з 19:21 да 2021:05. Гэта бясплатна і ў Інтэрнэце, але вы павінны зарэгістравацца (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)», – уяўляе Стэйн ван Остэрэн. Наш суразмоўца будзе гуляць ролю мадэратара ў ходзе наступных дэбатаў. Гэтае мерапрыемства прапанавана Пітэрам дэ Гаерам, паслом Каралеўства Нідэрландаў у Парыжы, і Давідам Беліярдам, намеснікам мэра Парыжа, якія адказваюць за пераўтварэнне грамадскай прасторы, транспарту, мабільнасці, правілаў вуліц і аўтамагістраляў.

Пасля паказу фільма, які ідзе за першай часткай «Чаму мы ездзім на ровары», таксама будуць прадстаўлены: Аліўе Шнайдэр, прэзідэнт Французскай федэрацыі веласіпедыстаў (FUB), Шарлота Гут, кіраўнік веласіпеднай місіі ў Парыжы, і Герцьян Хульстэр, рэжысёр дакументальнага фільма. Відэа распавядае аб выбоістай дарозе, якая прывяла да 100% -нага развіцця роварнага таварыства, дзе трое з чатырох дзяцей ездзяць у школу на ровары. », Можна прачытаць на старонцы прэзентацыі лічбавага вечара.

Купіць кнігу на Amazon