Чаму адмаўляе генератар ВАЗ 2107 і яго паэтапная праверка
Змест
Да найболей распаўсюджаных няспраўнасцяў аўтамабіля, у тым ліку і ВАЗ 2107, ставяцца праблемы з электраабсталяваннем. Паколькі крыніцай харчавання ў транспартным сродку з'яўляюцца генератар і акумулятарная батарэя, ад іх бесперабойнага функцыянавання залежыць запуск матора і праца ўсіх спажыўцоў. Паколькі АКБ і генератар працуюць у тандэме, ад апошняга залежыць тэрмін службы і працягласць эксплуатацыі першага.
Праверка генератара ВАЗ 2107
Генератар «сямёркі» выпрацоўвае электрычны ток пры які працуе рухавіку. Калі з ім узнікаюць непаладкі, пошукам чыннікаў і ўхіленнем паломак трэба заняцца неадкладна. Праблем з генератарам можа быць нямала. Таму з магчымымі няспраўнасцямі трэба разабрацца больш падрабязна.
Праверка дыёднага маста
Дыёдны мост генератара складаецца з некалькіх выпроствальных дыёдаў, на якія паступае пераменную, а выходзіць сталая напруга. Ад спраўнасці гэтых элементаў напрамую залежыць працаздольнасць самага генератара. Часам дыёды выходзяць са строю і маюць патрэбу ў праверцы і замене. Дыягностыка праводзіцца пры дапамозе мультыметра ці аўтамабільнай лямпачкі на 12 У.
Мультыметрам
Працэдура складаецца з наступных крокаў:
- Правяраем кожны дыёд асобна, падлучаючы мацы прыбора ў адным становішчы, а затым змяняем палярнасць. У адным кірунку мультыметр павінен паказаць бясконцае супраціўленне, а ў іншым – 500-700 Ом.
Пры праверцы дыёдаў мультыметрам у адным становішчы прыбор павінен паказаць бясконца вялікі супраціў, а ў іншым - 500-700 Ом - Калі адзін з паўправадніковых элементаў пры празванку ў абодва бакі мае мінімальнае ці бясконцае супраціў, то выпрамнік мае патрэбу ў рамонце ці замене.Пры бясконца вялікім супраціве дыёда падчас праверкі ў абодвух кірунках выпрамнік лічыцца няспраўным.
Лямпачкай
Калі пад рукой няма мультыметра, можна скарыстацца звычайнай лямпачкай на 12 У:
- Адмоўную клему батарэі злучаем з корпусам дыёднага маста. Лямпу падлучальны ў парыў паміж плюсавым кантактам акумулятара і высновай генератара з маркіроўкай "30". Калі лямпа загарэлася, дыёдны мост няспраўны.
- Для праверкі адмоўных дыёдаў выпрамніка мінус крыніцы сілкавання падлучаем такой жа выявай, як у папярэднім пункце, а плюс - праз лямпачку з нітам мацавання дыёднага маста. Падпаленая ці мігатлівая лямпа сведчыць аб праблемах з дыёдамі.
- Каб праверыць дадатныя элементы, плюс батарэі злучаем праз лямпу з кантактам "30" генератара. Мінусавую клему падлучаем да ніта. Калі лямпа не загараецца, прыбор лічыцца працоўным.
- Для дыягностыкі дадатковых дыёдаў мінус батарэі застаецца на тым жа месцы, што і ў папярэднім пункце, а плюс праз лямпу злучаецца з кантактам "61" генератара. Якая свеціцца лямпа кажа аб праблемах з дыёдамі.Для праверкі дыёднага маста пры дапамозе лямпы выкарыстоўваюць розныя схемы падлучэння ў залежнасці ад дыягнаставаных элементаў.
Відэа: дыягностыка выпроствальнага блока лямпачкай
Праверка рэле-рэгулятара
Паколькі на Вазаўскія «сямёркі» усталёўваліся розныя рэгулятары напругі, на праверцы кожнага з іх варта спыніцца больш дэталёва.
Сумешчанае рэле
Сумешчанае рэле складае адзінае цэлае са шчоткамі і мантуецца на генератар. Зняць яго можна без дэмантажу апошняга, хаця гэта будзе і няпроста. Трэба падабрацца да задняй часткі генератара, адкруціць два шрубы мацавання рэле і выняць яго з адмысловай адтуліны.
Для праверкі рэгулятара напругі запатрабуюцца:
- крыніца харчавання з змянянай напругай 12-22 У;
- злучальны провад;
- Лямпачка 12 В.
Сам працэс складаецца з наступных крокаў:
- Злучаем мінус акумулятара з масай рэле, а плюс - з яго кантактам "У". Да шчотак падлучаем лямпачку. Крыніца харчавання пакуль у схему не ўключаем. Лямпачка павінна загарэцца, пры гэтым напруга павінна складаць каля 12,7 У.
- Да клем акумулятара падлучальны блок сілкавання, выконваючы палярнасць, і павялічваем напругу да 14,5 У. Лямпачка павінна згаснуць. Пры паніжэнні напругі яна зноў павінна загарэцца. Калі гэта не так, рэле падлягае замене.
- Працягваем павялічваць напругу. Калі яно дасягне 15-16 У, а лямпачка будзе працягваць гарэць, гэта будзе сведчыць аб тым, што рэле-рэгулятар не абмяжоўвае напругу, якое паступае на АКБ. Дэталь лічыцца непрацоўнай, яна перазараджвае батарэю.Сумешчанае рэле складаецца з рэгулятара напругі і шчотачнага вузла, якія правяраюць пры дапамозе блока сілкавання з змянянай выходнай напругай
Асобнае рэле
Асобнае рэле мацуецца на кузаве аўтамабіля, а напруга з генератара спачатку ідзе на яго, а затым на АКБ. У якасці прыкладу разгледзім праверку рэле Я112B, якія таксама ўсталёўваліся на класічныя «Жыгулі.». У залежнасці ад варыянту выканання такі рэгулятар можа мацавацца як на кузаў, так і на сам генератар. Дэмантуем дэталь і выконваем наступныя дзеянні:
- Збіраны схему, аналагічную папярэдняй, лямпачку замест шчотак падлучальны да кантактаў «Ш» і «У» рэле.
- Праверку выконваем гэтак жа, як і ў вышэйапісаным спосабе. Рэле таксама лічыцца няспраўным, калі лямпа працягвае гарэць пры падвышэнні напругі.Калі лямпа гарыць пры напрузе ад 12 да 14,5 У і згасае пры яго падвышэнні, рэле лічыцца спраўным
Стары тып рэле
Такі рэгулятар ставілі на старую класіку . Прылада мацавалася на кузаў, яго праверка мае некаторыя адрозненні ад апісаных варыянтаў. Рэгулятар мае дзве высновы - "67" і "15". Першы злучаецца з мінусовай клемай АКБ, а другі - з плюсавай. Лямпачка падключаецца паміж масай і кантактам «67». Паслядоўнасць змены напругі і рэакцыя на яго лямпы тыя ж.
Відэа: праверка рэле-рэгулятара генератара на "класіцы"
Праверка кандэнсатара
Кандэнсатар выкарыстоўваецца ў схеме рэгулятара напругі ў якасці падаўшчыка высокачашчынных перашкод. Дэталь мацуецца непасрэдна да корпуса генератара. Часам яна можа выходзіць са строю.
Праверка спраўнасці гэтага элемента праводзіцца спецыяльным прыборам. Аднак можна абыйсціся лічбавым мультыметрам, абраўшы мяжу вымярэння 1 Мом:
- Да высноў кандэнсатара падлучальны мацы прыбора. Пры спраўным элеменце супраціў спачатку будзе невялікім, пасля чаго пачне павялічвацца да бясконцасці.
- Змяняем палярнасць. Паказанні прыбора павінны быць аналагічнымі. Калі ёмістасць прабіта, тое супраціў будзе невялікім.
Калі дэталь выйшла са строю, замяніць яе нескладана. Для гэтага дастаткова адкруціць крапежны элемент, які ўтрымлівае ёмістасць і фіксуе провад.
Відэа: як праверыць кандэнсатар аўтамабільнага генератара
Праверка шчотак і кантактных кольцаў
Каб праверыць кантактныя кольцы на ротары, генератар запатрабуецца часткова разабраць, зняўшы заднюю частку. Дыягностыка заключаецца ў візуальным аглядзе кантактаў на прадмет заган і выпрацоўкі. Мінімальны дыяметр кольцаў павінен складаць 12,8 мм. У адваротным выпадку якар падлягае замене. Акрамя гэтага, кантакты рэкамендуецца ачысціць дробназярністай наждачнай паперай.
Шчоткі таксама аглядаюць, а ў выпадку моцнай выпрацоўкі ці пашкоджанні замяняюць. Вышыня шчотак павінна складаць не менш за 4,5 мм. У сваіх пасадачных месцах яны павінны хадзіць свабодна і без заяданняў.
Відэа: праверка шчотачнага вузла генератара
Праверка абмотак
Генератар «сямёркі» мае дзве абмоткі - ротарную і статарную. Першая замацавана на якары і пры працавальным рухавіку стала круціцца, другая нерухома зафіксаваная на корпусе самага генератара. Абмоткі часам выходзяць са строю. Для выяўлення няспраўнасці трэба ведаць методыку праверкі.
Абмотка ротара
Для дыягностыкі абмоткі ротара запатрабуецца мультыметр, а сам працэс складаецца з наступных дзеянняў:
- Вымяраем супраціў паміж кантактнымі кольцамі. Паказанні павінны быць у межах 2,3-5,1 Ом. Больш высокія значэнні будуць паказваць на ненадзейны кантакт паміж высновамі абмоткі і кольцамі. Малое супраціўленне кажа аб замыканні паміж віткамі. У абодвух выпадках якар патрабуе рамонту ці замены.Для праверкі абмотак ротара мацы мультиметра падлучаюць да кантактных кольцаў на якары
- Да кантактаў абмоткі падлучальны АКБ паслядоўна з мультыметрам на мяжы вымярэння току. Спраўная абмотка павінна спажываць ток 3-4,5 А. Больш высокія значэнні кажуць аб міжвітковым замыканні.
- Правяраем супраціў ізаляцыі ротара. Для гэтага праз абмотку падлучаем да электрасеткі лямпу магутнасцю 40 Вт. Калі паміж абмоткай і корпусам якара супраціў адсутнічае, то лямпачка не загарыцца. Калі лямпа будзе ледзь свяціцца, гэта значыць уцечка току на масу.Праверка супраціву ізаляцыі абмоткі якара праводзіцца шляхам падлучэння праз яе да сеткі 220 У лямпачкі магутнасцю 40 Вт
Абмотка статара
З абмоткай статара можа адбыцца абрыў ці кароткае замыканне. Дыягностыка праводзіцца таксама пры дапамозе мультиметра або лямпачкі на 12 У:
- На прыборы выбіраемы рэжым вымярэння супраціву і па чарзе падлучаем мацы да высноў абмотак. Калі абрыву няма, супраціў павінна быць у межах 10 Ом. У адваротным выпадку яно будзе бясконца вялікім.Для праверкі статарнай абмоткі на абрыў неабходна па чарзе падлучыць мацы да высноў абмотак.
- Калі выкарыстоўваецца лямпа, то мінус АКБ падлучальны на адзін з кантактаў абмоткі, а плюс батарэі злучаем праз лямпу з іншай высновай статара. Пры загаранні лямпы абмотка лічыцца спраўнай. У іншым выпадку дэталь падлягае рамонту ці замене.Пры дыягностыцы шпулек статара пры дапамозе лямпы яе падлучэнне вырабляюць паслядоўна з АКБ і абмоткамі.
- Для праверкі абмоткі на прадмет замыкання на корпус адзін з мац мультыметра падлучальны да корпуса статара, а іншы - па чарзе да высноў абмотак. Калі замыканне адсутнічае, значэнне супраціву будзе бясконца вялікім.Калі пры праверцы замыкання статара на корпус прыбор паказвае бясконца вялікі супраціў, абмотка лічыцца спраўнай
- Для дыягностыкі статарнай абмоткі на прадмет замыкання мінус АКБ злучаем з корпусам, а плюс які падлучаецца праз лямпу на высновы абмотак. Якая свеціцца лямпа будзе сведчыць аб замыканні.
Праверка рамяня
Генератар прыводзіцца ў рух рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка. Перыядычна неабходна кантраляваць нацяжэнне рамяня, паколькі пры яго паслабленні могуць узнікаць праблемы з зарадкай АКБ. Варта таксама зважаць на цэласнасць матэрыялу рамяня. Калі ёсць бачныя адслаенні, надрывы і іншыя пашкоджанні, элемент мае патрэбу ў замене. Каб праверыць яго нацяжэнне, трэба выканаць наступныя крокі:
- Націскаем на адну з галін рамяня, напрыклад, адвёрткай, адначасова замераючы прагін лінейкай.Рэмень павінен быць нацягнуты правільна, паколькі празмернае ці недастатковае нацяжэнне ўплывае не толькі на зарад АКБ, але і на знос падшыпнікаў генератара і помпы.
- Калі прагін не пападае ў дыяпазон 12–17 мм, які рэгулюецца нацяжэнне рамяня. Для гэтага адварочваем верхняе мацаванне генератара, рухаючы апошні да блока рухавіка ці ад яго, пасля чаго закручваем гайку.Для рэгулявання нацяжэння рамяня генератара дастаткова прыслабіць размешчаную зверху яго корпуса гайку і пасунуць механізм у патрэбны бок, пасля чаго заціснуць яе
Праверка падшыпнікаў
Каб няспраўнасць генератара, выкліканая закліноўваннем падшыпнікаў, не заспела вас знянацку, пры з'яўленні характэрнага шуму трэба правесці іх праверку. Генератар для гэтага запатрабуецца дэмантаваць з аўтамабіля і разабраць. Дыягностыку выконваем у такім парадку:
- Візуальна аглядаем падшыпнікі, спрабуючы выявіць пашкоджанні абоймы, шарыкаў, сепаратара, сляды карозіі..Падшыпнік генератара можа выйсці са строю ў выніку з'яўлення расколіны на абойме, паломкі сепаратара або вялікай выпрацоўкі шарыкаў.
- Правяраем, ці лёгка круцяцца дэталі, ці ёсць шум і люфт, наколькі ён вялікі. Пры моцным люфце або бачных слядах зносу выраб мае патрэбу ў замене.Калі пры дыягностыцы была выяўленая трэшчына на вечку генератара, гэтую частку корпуса трэба замяніць.
Увага пры праверцы варта таксама надаваць пярэдняму вечку генератара. На ёй не павінна быць расколін і іншых пашкоджанняў. Пры выяўленні паломак дэталь замяняюць новай.
Прычыны адмовы генератара ВАЗ 2107
Генератар на «сямёрцы» выходзіць са строю нячаста, але паломкі ўсё ж здараюцца. Таму аб тым, як выяўляюцца няспраўнасці, варта ведаць больш падрабязна.
Прабой або абрыў абмоткі
Ад спраўнасці шпулек генератара напроста залежыць яго працаздольнасць. З шпулькамі можа адбыцца абрыў і замыканне віткоў, пробай на корпус. Пры абрыве абмоткі ротара зарад АКБ будзе адсутнічаць, пра што скажа якая свеціцца лямпачка зарада акумулятара на прыборнай панэлі. Калі праблема крыецца ў замыканні шпулькі на корпус, то такая няспраўнасць у асноўным узнікае ў месцах выхаду канцоў абмотак да кантактных кольцаў. Замыканне статара ўзнікае з-за парушэння ізаляцыі правадоў. У гэтай сітуацыі генератар будзе моцна награвацца і не зможа забяспечыць паўнавартасны зарад батарэі. Калі ж статарныя шпулькі замыкаюць на корпус, генератар будзе гусці, грэцца, а магутнасць зменшыцца.
Раней абмоткі генератара пры пашкоджанні перамотвалі, але зараз гэтым практычна ніхто не займаецца. Дэталь проста замяняюць новай.
Экспартная пэндзаль
Шчоткі генератара забяспечваюць падачу напругі на абмотку ўзрушанасці. Іх няспраўнасць прыводзіць да нестабільнага зараду або яго поўнай адсутнасці. Пры няспраўнасці шчотак:
- спажыўцы часта адключаюцца па незразумелых прычынах;
- светлавыя прыборы працуюць цьмяна і міргаюць;
- напруга бартавой сеткі рэзка зніжаецца;
- АКБ хутка разраджаецца.Пры моцным зносе шчотак узнікаюць праблемы з зарадам АКБ
Рэле-рэгулятар
Калі пасля запуску рухавіка на клемах акумулятара напрузе ніжэй 13 У або значна вышэй 14 У, то няспраўнасць можа быць выклікана непаладкамі рэгулятара напругі. Выйсце з ладу гэтай прылады можа значна скараціць тэрмін службы акумулятара. Калі пасля начной стаянкі стартар не круціць ці на самой батарэі вы заўважылі белыя падцёкі, той самы час правесці дыягностыку рэле-рэгулятара.
У гэтай прыладзе магчымыя такія непаладкі:
- ненадзейны кантакт са шчоткамі;
- пробай элементаў;
- унутраны абрыў ланцуга.
Зарад можа адсутнічаць па чынніку зносу ці завісанні шчотак, што злучана з усаджваннем спружын пры працяглай эксплуатацыі.
Прабой дыёдаў
Выхаду дыёднага моста са строю могуць папярэднічаць:
- трапленне вільгаці ўнутр генератара;
- бруд і алей;
- прыкурванне машыны пры поўным разрадзе АКБ і няправільным падлучэнні правадоў.Забруджванне генератара алеем можа быць прычынай выхаду са строю дыёднага моста.
Калі цэласнасць дыёдаў у выпадку прыкурвання залежыць ад уважлівасці аўтаўладальніка, то ад уздзеяння першых двух фактараў ніхто не застрахаваны.
падшыпнікі
На генератары ВАЗ 2107 усталявана 2 шарыкавых падшыпніка, якія забяспечваюць вольнае кручэнне ротара. Часам генератар можа выдаваць нехарактэрныя для яго працы гукі, напрыклад, гул ці старонні шум. Разборка генератара і змазка падшыпнікаў можа ўхіліць праблему толькі часова. Таму лепш за ўсё дэталі замяніць. Калі яны выпрацавалі свой рэсурс, то генератар будзе выдаваць які гудзе гук. Зацягваць з рамонтам не варта, паколькі вялікая верагоднасць закліноўвання вузла і спыненні ротара. Падшыпнікі могуць разбівацца і гусці з-за адсутнасці змазкі, вялікай зносу або нізкай якасці выраба.
Відэа: як шумяць падшыпнікі генератара
Любую няспраўнасць генератара Вазаўскай «сямёркі» цалкам магчыма ўхіліць сваімі рукамі. Каб выявіць праблему, неабавязкова мець спецыяльнае абсталяванне, валодаць ведамі і навыкамі работы з электрааснашчэннем аўтамабіля, хаця лішнімі яны не будуць. Для праверкі генератара будзе дастаткова лічбавага мультыметра або лямпачкі на 12 У.
