Чаму пры адчыненні вечка бензабака чуваць шыпенне паветра
Змест
Не так даўно коркі паліўных бакаў аўтамабіляў не былі герметычнымі. У іх мелася невялікая адтуліна, часам з найпростым фільтрам, для выраўноўвання ціску ў баку з атмасферным. Натуральна, ніякага шыпення пры адчыненні такога корка не адбывалася, хіба што канал вентыляцыі цалкам забіваўся.
У гэтых выпадках, на шчасце даволі рэдкіх, аўтамабілі тварылі цуды непрадказальна глухлі і раптам асушвалі бакі, што пасля праверкі аказвалася следствам сплясквання і страты ёмістасці. Цяпер усё змянілася, вентыляцыя стала адпавядаць строгім экалагічным нормам.
З-за чаго ўзнікае шыпенне пры адкрыцці вечка бензабака
З аднолькавым шыпячым гукам паветра можа як уваходзіць унутр пры адчыненні корка, так і выходзіць. Велічыня і знак ціску залежаць ад шматлікіх фактараў:
- пры штатным расходаванні бензіну падчас паездкі незаняты ім аб'ём бака расце, такім чынам, пры ўмоўнай герметычнасці ціск будзе падаць;
- яно таксама залежыць ад тэмпературы, нязначна пашыраецца паліва, але куды больш спрацоўвае рост ціску газу і колькасць пароў паліва ў ім, у фізіцы выкарыстоўваецца тэрмін парцыяльных складнікаў;
- герметычнасць рэальнай паліўнай сістэмы сапраўды ўмоўная, паколькі прыняты меры да вентыляцыі бака, але ў абсталяванні, якое рэалізуе гэтыя меры, могуць узнікаць няспраўнасці, пасля чаго шыпенне ўзмацняецца да вельмі прыкметнага і палохалага.
Можна сказаць, што невялікае шыпенне пры вызначаных умовах прадугледжана канструктыўна і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
Прынцып працы вентыляцыі большасці машын мае парогавыя велічыні, спрацоўванне разгерметызацыі адбываецца пры пераступанні праз гэтыя парогі. Колькасць яны невялікія і захаванасці формы бензабака або нармальнай працы бензапомпы не пагражаюць.
У чым небяспека
Праблемы ўзнікнуць пры непаладках у вентыляцыі. Павелічэнне ціску да небяспечнай велічыні малаверагодна, для гэтага бак прыйшлося б штучна кіпяціць, а вось падзенне адбудзецца па суцэль натуральным чыннікам.
У баку ўсталяваны электрычная бензапомпа, увесь час які адпампоўвае частка паліва для сілкавання рухавіка аўтамабіля.
Калі не вырабляць ветранне бака, гэта значыць паведамленне яго з атмасферай, тое ўтворыцца такое разрэджанне, што бак страціць форму, яго сцісне навакольнае асяроддзе з высілкам у мяжы да 1 кілаграма на кожны квадратны сантыметр.
Рэальна нашмат менш, але дастаткова, каб сапсаваць дарагую дэталь.
Якім чынам адводзяцца пары бензіну
Сістэма вентыляцыі бака з увядзеннем нормаў экалогіі моцна ўскладнілася. У яе ўвялі адсорбер прылада для збору пар бензіну з газаў, якія абменьваюцца з атмасферай.
Адначасна з'явіліся некалькі вузлоў, якія абслугоўваюць яго працу. Асоба прасунутыя сістэмы размяшчаюць нават датчыкам ціску ў паліўным баку, што суцэль лагічна з пункта гледжання тэорыі аўтаматычнага электроннага кіравання, але для масавых канструкцый выглядае празмернасцю.
Раней цалкам нармальна спраўляліся так званыя двуххадовыя клапаны, якія адкрываюцца пры невялікіх цісках у абодва бакі, на ўпуск і выпуск газу.
Паколькі проста скінуць лішкі ў атмасферу нельга, то папярэдне трэба абраць з іх пары бензіну, гэта значыць газавую фазу паліва. Для гэтага паражніну танка паведамляецца спачатку з сепаратарам - гэта бачок, дзе застаецца бензінавая пена, гэта значыць не зусім газ, а затым ужо і адсорбер. Ён змяшчае актываваны вугаль, які паспяхова аддзяляе вуглевадароды ад атмасфернага паветра.
Вечна назапашваць пары бензіну нельга, як і дамагчыся іх кандэнсацыі і зліву, таму чысціцца адсорбер у рэжыме прадзьмуху.
Электроніка камутуе адпаведныя клапаны, вугальная начынне абдзімаецца забортным адфільтраваным паветрам, пасля чаго ён ужо ў насычаным палівам выглядзе паступае за дросель ва впускной калектар.
Бензін будзе зрасходаваны строга па прызначэнні, рэдкі выпадак, калі інтарэсы эканомікі і экалогіі выконваюцца адначасова.
Ці можна ездзіць з адчыненым вечкам бензабака
Уяўная пасля асвятлення прастата пытання не вырашыць агульнай задачы - якім павінна быць шыпенне, калі і пры якіх абставінах можна казаць аб няспраўнасці.
Самыя сучасныя сістэмы кіравання рухавіком адрэагуюць самі, запусціўшы аварыйную дыягностыку ціску ў баку. Ва ўсіх іншых прыйдзецца рэагаваць інтуітыўна, па сітуацыі, запомніўшы, як машына шыпіць з бака, быўшы спраўнай.
Відавочнымі праблемамі стануць пах бензіну ў салоне і дэфармацыя бака. Апошняе стане следствам гучнай бавоўны пры адчыненні корка. Асабліва ў пластыкавых бакаў.
Сітуацыя рэдкая, паколькі апроч штатнай вентыляцыі, досыць надзейнай, ёсць і аварыйныя клапаны чыста механічнай канструкцыі.
Кудысьці недалёка даехаць з прыадчыненым вечкам бака можна, выконваючы засцярогі. У прыватнасці, пры паваротах і нахілах бензін можа проста выплюхвацца вонкі са ўсімі магчымымі наступствамі.
Ды і ва ўнутр бака будзе пападаць пыл, бруд і вільгаць, што вельмі неспрыяльна для тонкай паліўнай сістэмы з яе помпамі, рэгулятарамі і фарсункамі.
Пры зацятым нежаданні адрамантаваць і загерметызаваць бак прыйдзецца выдаткаваць значна больш на рамонт сістэмы ўпырску і яе забеспячэнні.
Як часавае рашэнне можа сысці, толькі ў шляхі трэба перыядычна прыадчыняць корак і зноў зацягваючы, зважаючы на інтэнсіўнасць шыпення.
