Чаму пры працы паваротнікаў раздаюцца пстрычкі

Усё ўжо даўно абвыклі да таго, што пры ўключэнні паваротнікаў у салоне аўтамабіля раздаюцца пстрычкі. Шмат хто ўспрымае гэтую з'яву як дадзенасць і нават не задумваюцца, што ж іх выдае ў сучасным аўтамабілі, і ці патрэбныя яны цяпер. Звернемся спачатку да гісторыі.

Гісторыя з'яўлення гукаў, якія суправаджаюць уключэнне паказальніка павароту

Паказальнікі павароту з'явіліся ў машынах даўнавата. На світанку аўтамабілебудавання для падачы сігналу павароту выкарыстоўваліся механічныя рычагі, але да канца 30-х гадоў мінулага стагоддзі ў аўтамабілях з'явіліся электрычныя паваротнікі. А яшчэ праз пару дзесяцігоддзяў ужо кожная машына была абсталявана гэтым простым прыборам, паколькі наяўнасць паказальніка павароту патрабаваў закон.

Што ж пстрыкала ў паваротніках у тыя часы? Мігценне святла ў паказальніку павароту забяспечвалася працай біметалічнага перарывальніка току. Пры нагрэве біметалічнай пласціны ўнутры прерывателя яна замыкаў электрычны ланцуг то адным канцом, то іншым, менавіта ў гэты момант і адбывалася пстрычка. Пазней біметалічныя перарывальнікі былі заменены на імпульсныя рэле, якія таксама выдавалі характэрныя пстрычкі.

Прынцып працы рэле заключаецца ў наступным. Імпульснае рэле ўяўляе сабой электрамагніт. Пры падачы току на электрамагнітную шпульку з'яўляецца магнітнае поле, якое прыцягвае які знаходзіцца ўсярэдзіне сістэмы якар і размыкае электрычны ланцуг. Калі ток знікае, магнітнае поле знікае, а якар вяртаецца на месца пры дапамозе спружыны. Менавіта ў гэты момант замыкання электрычнага ланцуга і чутная характэрная пстрычка. Пакуль паваротнік не будзе выключаны, цыкл будзе паўтарацца, а пстрычкі будуць чутныя на кожным яго кроку.

Менавіта гэтыя гукі і асацыююцца з працай паваротнікаў.

Што пстрыкае ў сучасных машынах

У сучасных аўтамабілях ужо няма біметалічных перарывальнікаў і імпульсных рэле, а пстрычкі засталіся.

Цяпер прынцып працы паваротнікаў зусім іншы. За ўключэнне і мігценне паказальніка заваротку адказвае бартавы кампутар, у некаторых выпадках рэле, але яно ўжо даўно перастала выдаваць гукі пры працы. Звыклыя ж пстрычкі імітуюцца штучна і прайграваюцца дынамікамі, а зусім не гучаць ад прыбораў. І толькі ў рэдкіх выпадках вы можаце пачуць жывы гук ад рэле, размешчанага адмыслова для гэтых мэт пад прыборнай панэллю.

У апошнія гады аўтамабільная індустрыя пайшла яшчэ далей, і замест знаёмых пстрычак пры ўключэнні павароту вы можаце пачуць усё што заўгодна, ад клацання да квакання.

У сутнасці ўсе гэтыя пстрычкі і гукі ўжо не патрэбныя, і ўяўляюць сабой хутчэй даніну традыцыі. А прыбраць гук можна ў наладах або ў любога электрыка.

Навошта засталося гукавое суправаджэнне

Перад здзяйсненнем манеўру кіроўца ўключае паказальнік павароту і тым самым папярэджвае іншых удзельнікаў руху аб сваім намеры. Калі ж гэты кіроўца забыўся выключыць паваротнік (ці не адбылося аўтаматычнае адключэнне), ён парушае правілы і дэзінфармуе астатніх аб сваіх дзеяннях. Такім чынам, пстрычкі які працуе паваротніка паведамляюць кіроўцу аб неабходнасці своечасова адключыць яго і прадухіляюць аварыйную сітуацыю на дарозе.

Калі ж камусьці моцна мяшаюць гэтыя гукі, то можна проста ўлучыць магнітолу ледзь гучней, і пстрычкі адразу ж адыдуць на другі план.

Зараз стала зразумела адкуль у аўтамабілі з'яўляюцца пстрычкі пры ўключэнні паваротнікаў, перадгісторыя іх узнікнення і сучаснае прызначэнне. Гэтыя гукі ўжо даўно сталі звыклымі, а ці сыдуць яны ў мінулае ці застануцца ў будучыні, пакажа час.