Чаму пры запуску рухавіка на халодную чутны трэск
Змест
Асаблівасцю з'яўлення старонніх гукаў пры пуску матора ў большасці выпадкаў з'яўляецца негатоўнасць рухавіка да нармальнай працы па цеплавым рэжыме, наяўнасці змазкі патрэбнай глейкасці ў нагружаных вузлах, а таксама нявыхад гідраўлікі на працоўны ціск.
Але праблема ў тым, што спраўны сілавы агрэгат, нават працуючы гучней, чым звычайна, да канчатка прагрэву, не павінен выдаваць гучных, якія турбуюць уладальніка гукаў у выглядзе грукаў, скрыгату і трэскаў.
Іх з'яўленне, нягледзячы на наступнае знікненне, кажа аб пачатку прагрэсу няспраўнасцяў, якія пагражаюць поўнай адмовай.
Што можа ствараць скрыгат і рыпанне пры запуску аўтамабіля
Крыніц гуку роўна гэтулькі ж, колькі і механічных вузлоў у рухавіку і навясных агрэгатах. Таму ёсць сэнс вылучыць шэраг асноўных, якія найбольш часта праяўляюцца.
стартар
Для перадачы крутоўнага моманту ад электрарухавіка да каленчатага вала ў стартары павінна спрацаваць уцягвальнае рэле, затым шчоткі перадаць ток на калектар, а муфта вольнага ходу (бендыкс) сваёй вядучай шасцярнёй увайсці ў зачапленне з вянком махавік.
Адсюль і патэнцыйныя праблемы:
- пры нізкай напрузе бартавой сеткі (разраджаным акумулятары) ці акісленых клемах электраправодкі ўцягвальнае рэле спрацоўвае і тут жа адпускае, працэс адбываецца цыклічна і выяўляецца ў выглядзе трэска;
- бендыкс можа прабуксоўваць, выклікаючы скрыгат у сваёй муфце;
- зношаныя ўваходы шасцерняў бендыкса і вянка не забяспечаць упэўненае зачапленне, выдаючы гучны трэск;
- гукі ў выглядзе скрыгату будзе вырабляць зношаны электраматор стартара і яго планетарны рэдуктар.
Устараненне праблемы залежыць ад яе лакалізацыі. Самы часты выпадак - падзенне напругі, трэба праверыць акумулятар і надзейнасць усіх кантактаў.
гідраўзмацняльнік руля
Помпа ГУР павінна ствараць значны ціск, якое залежыць у халодным стане ад глейкасці працоўнай вадкасці і станы дэталяў. Знос і люфт прывядуць да скрыгату.
Характэрнай прыкметай будзе ўзмацненне гуку пры спробе кручэння рулявога кола. З'явіцца дадатковая нагрузка на помпу, што дадасць гучнасці і зменіць характар шуму.
падшыпнікі
Усе круцельныя дэталі навяснога абсталявання працуюць на падшыпніках, якія з часам выпрацоўваюць змазку і пачынаюць разбурацца.
Па меры прагрэву кручэнне выраўноўваецца, і гук можа знікнуць. Але яго з'яўленне ў самым пачатку кажа аб з'яўленні стомленых парушэнняў, расколінах у сепаратарах і выкідзе рэштак змазкі.
Калі разабраць такі падшыпнік, то можна ўбачыць павялічаны зазор, сляды пітынга і іржавы бруд замест змазкі. Замяняюцца падшыпнікі ці вузлы ў зборы, напрыклад, помпа ці ролікі.
Рамяні генератара і сістэма ГРМ
Дапаможны рамень нагружае сваім нацягам накіравальныя ролікі і шкіў самога генератара. Чым мацней нацяг, тым хутчэй знасяцца падшыпнікі, а таксама сам рамень. Прывад будзе працаваць рыўкамі вялікай частаты, што выявіцца акустычна тым мацней, чым ніжэй тэмпература.
Замене падлягаюць нацяжныя і накіроўвалыя ролікі, рамень, падшыпнікі ротара генератара, яго обгонная муфта. Калі выконваць абслугоўванне ў планавым рэгламенце і ўстанаўліваць якасныя дэталі, то гэта прычына выключаецца.
На шматлікіх машынах размеркавальныя валы прыводзяцца зубчастым рамянём. Ён вельмі надзейны, але даўгавечнасць абмежавана.
Рэкамендуецца планавая замена камплекта з рамяня, ролікаў і помпы прыкладна раз у 60 тысяч кіламетраў прабегу. Давяраць вытворцам, якія абяцаюць прабег у 120 тысяч і больш, не варта, гэта малаверагодна, а вось абрыў рамяня прывядзе да вялікага рамонту матора.
Крыніцай грукаў могуць быць і дэталі затамкавага механізму. Зношваюцца фазавращатели распредвалов, сыходзяць затамкавыя цеплавыя зазоры ці не трымаюць ціск гидрокомпенсаторы, дзе яны ўсталяваныя.
Тут шмат што залежыць ад якасці алею і яго своечасовых замен. Не 15-20 тысяч кіламетраў, як сцвярджаюць інструкцыі, а 7,5, максімум 10 тысяч. Далей алей моцна дэградуе, а фільтр забіваецца прадуктамі зносу.
Гідранацягвальнік ланцуга
У сучасных маторах вытворцы імкнуцца да мінімізацыі аб'ёму тэхнічнага абслугоўвання, таму ланцужныя прывады ГРМ забяспечаны гидронатяжителями. Гэтыя вырабы самі па сабе не абсалютна надзейныя, да таго ж па меры зносу ланцуга (яны не выцягваецца, як многія лічаць, а менавіта зношваецца) вычэрпваецца запас рэгулятара.
Саслаблы ланцуг пачынае стукаць, разбіваючы ўсё сваё асяроддзе, нацягвальнікі, заспакаяльнікі, кажухі і сам гідраўлічны кампенсатар. Замена камплекта патрэбна неадкладна, увесь прывад хутка разаб'ецца, і матор запатрабуе капітальнага рамонту.
Як вызначыць месца трэска ў рухавіку
У дыягностыцы ёсць тыпавыя выпадкі, калі майстар па характары гуку і момантам яго праявы можа ўпэўнена сказаць, што менавіта патрабуе рамонту. Але часам запатрабуецца больш уважліва праслухоўваць рухавік. Выкарыстоўваюцца акустычныя і электронныя стетоскоп.
Клапанныя зазоры добра чуваць са боку верхняга вечка. Гэта звонкія грукі з частатой, ніжэй хуткасці кручэння коленвала. Гідракампенсатары звычайна пачынаюць стукаць пры пуску, паступова перастаючы па меры запаўнення які награваецца алеем. Стук распредвалов у сваіх ложках больш гулкі.
Прывад ГРМ чутны пры даследаванні пярэдняга вечка рухавіка. Пачатак зносу ролікаў праяўляецца ў выглядзе выцця і свісту, пасля ігнаравання неабходнасці замены пераходзіць у скрыгат, затым яны цалкам руйнуюцца з катастрафічнымі наступствамі.
Падшыпнікі навяснога абсталявання досыць лёгка правяраюцца пасля зняцця рамяня. Яны круцяцца ад рукі з прыкметнымі перакатамі дэфармаваных шарыкаў, выдаючы бразгат нават без нагрузкі, а ў помпе зазор павялічыцца настолькі, што яна перастане ўтрымліваць вадкасць сваім сальнікам, пацячы прывядуць да закідвання дэталяў антыфрызам.
На рамянях не павінна быць расколін, адслаенняў ці надрываў. Але мяняюцца яны па рэгламенце, нават калі выглядаюць ідэальна. Унутраныя пашкоджанні прывядуць да імгненнага абрыву.
наступствы
Цяжар наступстваў залежыць ад канкрэтнага матора. Канструктыўна яны могуць больш ці менш супрацьстаяць паломкам асобных дэталяў, але ў любым выпадку гэта будзе азначаць буксіроўку ці эвакуатар.
Калі ж выйдзе са строю прывад помпы, то рухавік маментальна перагрэецца пад нагрузкай і атрымае задзіракі або клін поршневай групы. Гэта капрамонт, кошт якога параўнальная з коштам кантрактнага матора.
Па праблемах з прывадам ГРМ маторы прынята дзяліць на ўтыкавыя і безутыкавыя.
- У першых пры збоі сінхранізацыі распредвалов непазбежная сустрэча клапанаў з поршнямі, пасля чаго давядзецца здымаць і перабіраць галоўку блока.
- Другія проста спыняцца, усё абмяжуецца заменай прывада ГРМ.
Але сучасны матор, напэўна, ад такой сустрэчы не абаронены. Эканомія патрабуе высокай ступені сціску, месцы для які завіс клапана ў камеры згарання проста няма.
Адсюль і важнасць своечасовага тэхнічнага абслугоўвання з безумоўнай заменай расходнікаў - рамянёў, ролікаў, ланцугоў і прыбораў аўтаматычнага нацяжэння.
