Чаму стартар пстрыкае, але не круціць рухавік
Змест
Нярэдка запуск аўтамабіля суправаджаецца ярка выяўленымі збоямі ў працы ключавога пускавога прылады - стартара. Няспраўнасці яго працы могуць выяўляць сябе ў выглядзе характэрных пстрычак у момант замыкання ланцуга стартара ключом запальвання. Часам, пасля некалькіх настойлівых спроб, рухавік атрымоўваецца прывесці ў пачуцці. Тым не менш, праз некаторы час можа наступіць такі момант, калі машына папросту не завядзецца.
Для таго каб выключыць такую магчымасць, і аднавіць працу прылады, неабходна правесці шэраг дыягнастычных мер і ўхіліць паломку. Пра гэта і пойдзе гаворка ў прадстаўленым артыкуле.
Як адбываецца запуск рухавіка стартарам
Стартар уяўляе сабой электраматор сталага току. Дзякуючы шестеренчатому прывадзе, які прыводзіць у кручэнне махавік рухавіка, ён паведамляе каленчатага вала крутоўны момант, неабходны для пуску матора.
Якім жа выявай стартар уваходзіць у зачапленне з махавіком, тым самым ажыццяўляючы запуск сілавой усталёўкі?
Каб адказаць на гэтае пытанне, для пачатку, неабходна ў агульных рысах пазнаёміцца з прыладай самога агрэгата запуску рухавіка
Такім чынам, асноўныя працоўныя элементы стартара ўключаюць у сябе:
- электрарухавік сталага току;
- якое ўцягвае рэле;
- обгонная муфта (бендыкс).
Электрарухавік сталага току сілкуецца ад акумулятарнай батарэі. Напруга здымаецца з абмотак стартара пры дапамозе вугальна-графітавых щеточных элементаў.
Уцягвальнае рэле ўяўляе сабой механізм, усярэдзіне якога размяшчаецца саленоід з парай абмотак. Адна з іх - якая ўтрымлівае, другая - якая ўцягвае. На стрыжні электрамагніта замацаваны шток, іншы канец якога ўздзейнічае на обгонную муфту. На корпусе рэле ўмантаваны два магутных падводных кантакту.
На якары электрарухавіка размяшчаецца обгонная муфта ці бендыкс. Такой мудрагелістай назве гэты вузел абавязаны аднаму амерыканскаму вынаходніку. Прылада муфты вольнага ходу выканана такім чынам, што ў момант запуску рухавіка, яе прывадная шасцярня выходзіць з зачаплення з вянком махавік, застаючыся цэлай і цэлым.
Калі б шасцярня не мела спецыяльнай муфты, яна б прыйшла ў непрыдатнасць пасля непрацяглай працы. Справа ў тым, пры запуску, прывадная шасцярня абгоннай муфты перадае кручэнне махавік рухавіка. Як толькі рухавік запусціўся, абарачэнні кручэння махавіка прыкметна ўзраслі, і шасцярні прыйшлося бы выпрабоўваць вялікія нагрузкі, але тут у працу ўступае муфта вольнага ходу. З яе дапамогай шасцярня бендыксу свабодна круціцца, не выпрабоўваючы нагрузкі.
Што ж адбываецца ў той момант, калі ключ запальвання замірае ў становішчы "Стартар"? Гэта прыводзіць да таго, што ток ад АКБ падаецца на падводны кантакт які ўцягвае рэле. Рухомы стрыжань салёнойду, пад дзеяннем магнітнага поля, пераадольваючы супраціў спружыны, пачынае перамяшчацца.
Гэта прыводзіць да таго, што замацаваны на ім шток, штурхае обгонную муфту па кірунку да вянка махавік. Адначасова з гэтым, да плюсавага кантакту электрарухавіка падводзіцца сілкавальны кантакт які ўцягвае рэле. Як толькі кантакты стуляцца, запускаецца электрарухавік.
Шасцярня бендыкса перадае кручэнне вянку махавіка, і рухавік пачынае працаваць. Пасля таго, як ключ адпушчаны, спыняецца падача току на саленоід, стрыжань вяртаецца на месца, выводзячы з зачаплення обгонную муфту з прываднай шасцярнёй.
Чаму стартар не круціць рухавік, куды глядзець
Падчас працяглай эксплуатацыі стартара могуць узнікнуць праблемы з яго запускам. Здараецца, і так, што ён і зусім не падае прыкмет жыцця ці ж "круціць у халастую". У такім разе неабходна правесці шэраг дыягнастычных мер, накіраваных на выяўленне няспраўнасці.
У тым выпадку калі якар электрарухавіка прылады не круціцца, варта пераканацца ў спраўнасці:
- замка запальвання;
- АКБ;
- масавага провада;
- уцягвае рэле.
Дыягностыку мэтазгодна пачаць з кантактнай пары замка запальвання. Часам вокісная плёнка на кантактах перашкаджае мінанню току да ўцягвалага рэле стартара. Каб выключыць гэты чыннік, досыць паглядзець на сведчанні амперметра ў момант павароту ключа запальвання. Калі стрэлка адхіляецца ў бок разраду, то з замкам усё ў парадку. У адваротным выпадку, ёсць нагода пераканацца ў яго спраўнасці.
Электрарухавік стартара разлічаны на вялікае спажыванне электрычнага току. Да таго ж вялікае значэнне току расходуецца на пераўтварэнне электрычнай энергіі ў механічную. Такім чынам, асаблівасці працы стартара накладваюць пэўныя патрабаванні да АКБ. Яна павінна забяспечваць неабходнае значэнне току для яго эфектыўнай працы. Калі ж зарад АКБ не адпавядае працоўнаму значэнню, запуск рухавіка будзе спалучаны з вялікімі цяжкасцямі.
Перабоі ў працы стартара могуць быць злучаны з адсутнасцю масы з кузавам і рухавіком аўта. Масавы провад павінен быць шчыльна зафіксаваны на вычышчанай металічнай паверхні. Трэба таксама пераканацца ў цэласнасці провада. Ён не павінен мець бачных пашкоджанняў і агменяў сульфатацыі ў месцах мацавання.
Таксама варта праверыць працу які ўцягвае рэле. Найбольш выразная прыкмета яго няспраўнасці – характэрнае пощелкивание стрыжня саленоіда ў момант замыкання кантактаў замка запальвання. Каб вырабіць яго рамонт давядзецца здымаць стартар. Але, не варта рабіць паспешлівых высноў. У большасці сваёй, няспраўнасць «уцягваючага» звязана з падгараннем кантактнай групы, так званых «пятакоў». Таму, перш за ўсё, трэба зрабіць рэвізію кантактаў.
Малы зарад акумулятарнай батарэі
Няспраўная АКБ можа стаць прычынай адмовы ў працы стартара аўтамабіля. Часцей за ўсё яна праяўляе сябе ў зімовы час года, калі акумулятар адчувае найбольшыя нагрузкі.
Дыягнастычныя меры ў дадзеным выпадку зводзяцца да:
- праверцы шчыльнасці электраліта АКБ;
- праверцы ўзроўню зарада АКБ.
У залежнасці ад умоў эксплуатацыі, шчыльнасць электраліта АКБ павінна складаць усталяванае значэнне. Праверыць шчыльнасць можна з дапамогай арэометра.
Значэнне канцэнтрацыі сернай кіслаты для сярэдняй паласы роўна 1,28 г/гл3. Калі пасля зарада АКБ, шчыльнасць хаця б у адным слоіку апынулася ніжэй на 0,1 г/гл3 , акумулятар падлягае рамонту ці замене.
Акрамя гэтага неабходна часам сачыць за ўзроўнем электраліта ў банках. Невыкананне дадзенага патрабавання можа прывесці да таго, што канцэнтрацыя электраліта ў АКБ стане прыкметна вышэй. Гэта прывядзе да таго, што акумулятар папросту выйдзе са строю.
Каб праверыць узровень зарада акумулятара, дастаткова націснуць на сігнал аўтамабіля. Калі гук не садзіцца, значыць з ім усё ў парадку. Дадзеную праверку можна падмацаваць пры дапамозе нагрузачнага відэльца. Яе варта падлучыць да клем акумулятара, пасля чаго падаць нагрузку на працягу 5 - 6 сек. Калі прасадка напружання не значная да 10,2 У, то падставы для турботы няма. Калі яна ніжэй паказанага значэння, то АКБ лічыцца няспраўным.
Няспраўнасць у электрычным ланцугу кіравання стартарам
Стартар ставіцца да электраабсталявання аўтамабіля. Нярэдкія выпадкі, калі перабоі ў яго працы маюць прамое дачыненне да пашкоджанняў ланцуга кіравання дадзенай прылады.
Для выяўлення падобнага роду няспраўнасцяў варта:
- пераканаецца ў адсутнасці пашкоджанняў сілавога провада;
- праверыць працаздольнасць кантактнай пары;
- пераканацца ў спраўнасці засцерагальніка.
Для выяўлення прадстаўленых непаладак, пажадана скарыстацца мультыметрам. Да прыкладу, для таго каб правесці рэвізію ўсяго электроцепи стартара, мэтазгодна пратэлефанаваць усе злучальныя правады на наяўнасць абрыву. Для гэтага тэстар варта выставіць у рэжым омметра.
Адмысловая ўвага варта надаць кантактам замка запальвання і якое ўцягвае рэле. Бываюць выпадкі, што зваротная спружына ў выніку зносу не дазваляе кантактам як след датыкацца.
Калі прасочваюцца пстрычкі які ўцягвае рэле, ёсць верагоднасць падгарання сілавых кантактаў. Каб пераканацца ў гэтым, досыць замкнуць плюсавую клему «уцягвае» з клемай статарнай абмоткі электрарухавіка прылады. Калі стартар запусціўся, усяму віной - нізкая токопропускная здольнасць кантактнай пары.
Праблемы з стартэра
Праблемы са стартарам могуць быць выкліканыя як механічнымі пашкоджаннямі яго працоўных элементаў, так і непаладкамі ў яго электраабсталяванні.
Да механічных пашкоджанняў адносяцца:
- прабуксоўка муфты вольнага ходу;
- заяданне рычага прывада муфты вольнага ходу;
- падвышаны знос утулак якара электрарухавіка.
Прыкметы, якія паказваюць на прабуксоўку обгонной муфты, выяўляюцца ў тым, што пры павароце ключа ў становішча «стартар», запускаецца толькі электраматор агрэгата, а бендыкс адмаўляецца ўступаць у кантакт з вянком махавік.
Ухіленне дадзенай праблемы не абыйдзецца без зняцця прылады і рэвізіі абгоннай муфты. Часта бывае, што падчас прац, яе складовыя часткі проста забруджваюцца. Таму часам для аднаўлення яе працаздольнасці дастаткова прамыць яе ў бензіне.
Падвышанаму механічнаму зносу схільны таксама і рычаг прывада абгоннай муфты. Сімптомы дадзенай няспраўнасці будуць такімі ж: рухавік стартара круціцца, а бэндыск адмаўляецца ўваходзіць у зачапленне з вянком махавік. Знос штока можна кампенсаваць пры дапамозе рамонтных утулак. Але, лепш за ўсё вырабіць яго замену. Гэта зэканоміць час і нервы ўладальніку.
Якар стартара круціцца ўсярэдзіне меднаграфітавых утулак. Як любы-іншы расходны матэрыял, утулкі з часам зношваюцца. Несвоечасовая замена такіх элементаў можа пацягнуць за сабой сур'ёзныя праблемы, аж да замены стартара.
Па меры павелічэння зносу пасадачных месцаў якара, узрастае верагоднасць кантакту ізаляваных частак. Гэта прыводзіць да разбурэння і выгарання якарнай абмоткі. Першая прыкмета такой няспраўнасці падвышаны шум пры запуску стартара.
Няспраўнасці электраабсталявання стартара складаюцца ў:
- міжвітковым замыканні;
- падвышаным зносе калектара;
- зносе/ няшчыльным прыляганні шчотак;
- абрыве правадоў у абмотцы.
Пры парушэнні ізаляцыі токаправодных элементаў стартара, ён цалкам губляе сваю працаздольнасць. Міжвітковае замыканне або абрыў статарнай абмоткі, як правіла, не з'яўляецца спантанным. Такія паломкі могуць быць выкліканыя падвышанай выпрацоўкай працоўных вузлоў стартара.
Асобнай увагі заслугоўвае шчотка-калектарны вузел. Падчас працяглай эксплуатацыі вугальна-графітавыя слізгальныя кантакты прыкметна зношваюцца. Іх несвоечасовая замена можа прывесці да пашкоджання калектарных пласцін. Каб візуальна пазнаць працаздольнасць шчотак, у большасці выпадкаў даводзіцца вырабляць дэмантаж стартара.
Не будзе лішнім сказаць, што некаторыя ўмельцы, надзеленыя "каласальным інтэлектам", змяняюць традыцыйныя графітавыя шчоткі на меднаграфітавыя аналагі, матывуючы гэта высокай зносаўстойлівасцю медзі. Наступствы такога наватарства не прымусяць сябе доўга чакаць. Не пройдзе і тыдні, і калектар назаўжды страціць сваю функцыю.
ўцягвацца рэле
Усе няспраўнасці ў працы ўцягвалага рэле можна размеркаваць па чатырох катэгорыям:
- эксплуатацыйны знос працоўных элементаў;
- выгаранне кантактных элементаў;
- механічнае пашкоджанне асобных вузлоў;
- парушэнне цэласнасці абмоткі электрамагніта.
Шчоткі
У працэсе эксплуатацыі прылады, щеточно-калектарны вузел стартара мае патрэбу ў сістэматычнай дыягностыкі і своечасовым абслугоўванні, што мяркуе наступныя дзеянні:
- своечасовая замена шчотак;
- праверка калектарнага вузла на прадмет выяўлення падгарання і забруджвання;
- забеспячэнне неабходнай прыціскной сілы токаздымальных элементаў.
Праверка працаздольнасці шчотак вырабляецца пры дапамозе простай аўтамабільнай 12 В. лямпачкі. Адзін канец лямпачкі варта прыціснуць да шчоткатрымальніка, а другі прыкласці да масы. Калі лямпачка не гарыць - шчоткі ў парадку. Лямпачка выпраменьвае святло шчоткі скончыліся .
Абмотка
Як ужо было сказанае вышэй, абмотка стартара сама па сабе рэдка выходзіць з ладу. Праблемы з яе часцяком становяцца следствам механічнага зносу асобных частак.
Тым не менш для таго каб пераканаецца ў яе цэласнасці, у выпадку прабоя на корпус, дастаткова паверыць яе звычайным омметрам. Адзін канец прыбора прыкладваецца да высновы абмоткі, а другі на масу. Стрэлка адхіляецца - цэласнасць праводкі парушана. Стрэлка стаіць як укапаная - няма падставы для турботы.
Непаладкі стартара, калі выключыць завадскі шлюб, у большасці сваёй з'яўляюцца следствам яго няправільнай эксплуатацыі ці неналежнага сыходу. Своечасовая замена расходных матэрыялаў, беражлівыя адносіны, і захаванне завадскіх нарматываў працы істотна павялічыць тэрмін яго службы і пазбавіць уладальніка ад неапраўданых марнаванняў і нервовых узрушэнняў.
