Чаму варта ездзіць на высокіх абарачэннях

Многія вадзіцелі разумеюць, што ад стылю язды і захавання правіл эксплуатацыі аўтамабіля напрамую залежыць рэсурс яго працы. Адным з галоўных вузлоў з`яўляецца рухавік. У артыкуле раскажам, якія абароты варта ўтрымліваць у залежнасці ад сітуацыі на дарозе.

Высокія абарачэнні рухавіка: норма ці не

Першапачатковае варта адзначыць, што язда на занадта высокіх, так і празмеру нізкіх абарачэннях тоіць у сабе вызначаныя небяспекі. Перавышэнне адзнакі 4500 аб/мін на тахометры (лічба асераднёная і можа змяняцца ў залежнасці ад матора) або перасоўванне стрэлкі ў чырвоную зону можа прывесці да такіх наступстваў:

1. Праца сістэмы змазкі і астуджэнні на мяжы. У выніку нават трохі забіты радыятар ці няпоўны адкрываны тэрмастат могуць прывесці да перагрэву.
2. Запарушванне змазачных каналаў, а разам з выкарыстаннем дрэннага алею гэта выліваецца ў "прихватывание" укладышаў. Што ў будучыні можа стаць прычынай паломкі распредвала.

У той жа час занізкія абарачэнні таксама не прыносяць нічога добрага. Сярод распаўсюджаных праблем працяглай язды ў такім рэжыме можна вылучыць:

1. Алейнае галаданне. Пастаянная язда на адзнацы ніжэй 2500 аб/мін злучана з дрэннай падачай алею, якая раўналежна суправаджаецца падвышанай нагрузкай на ўкладышы коленвала. Недастатковая змазка якія труцца дэталяў прыводзіць да перагрэву і закліноўванню механізму.
2. З'яўленне нагару ў камеры згарання, запарушванне свечак і фарсунак.
3. Нагрузка на распредвал, што прыводзіць да з'яўлення груку поршневых пальцаў.
4. Падвышаная небяспека на дарозе з прычыны немагчымасці хуткага паскарэння без пераключэння на паніжаную перадачу.

Аптымальным лічыцца рэжым эксплуатацыі рухавіка ў межах 2500-4500 аб/мін.

Станоўчыя фактары высокіх абаротаў

У той жа час перыядычная язда працягласцю 10-15 км на высокіх абарачэннях (75-90% ад максімальнай адзнакі) дазваляе падоўжыць рэсурс матора. Сярод канкрэтных плюсаў трэба адзначыць:

1. Выдаленне пастаянна ўтвараецца нагару ў камеры згарання.
2. Прадухіленне залягання поршневых кольцаў. Вялікая колькасць нагара забівае кольцы, якія ў выніку не могуць выконваць сваю галоўную задачу - прадухіляць трапленне масла ў камеру. Праблема прыводзіць да зніжэння кампрэсіі, падвышанага выдатку змазкі і з'яўленню сіняга дыму з выхлапной трубы.
3. Выпарванне часціц вільгаці і бензіну, якія трапілі ў алей. Высокая тэмпература дазваляе выдаліць лішнія кампаненты са змазкі. Аднак пры з'яўленні эмульсіі, не варта зачыняць вочы на ​​праблему, а неадкладна звяртацца ў сэрвіс для пошуку ўцечкі астуджальнай вадкасці.

Асабліва важна даваць «прачхацца» матору пры сталай яздзе ў гарадскіх умовах і на малыя адлегласці (5-7 км), стаянні ў корках.

Пасля прачытання матэрыялу становіцца зразумела, што ездзіць на высокіх абарачэннях неабходна толькі перыядычна. Гэта дазваляе выдаліць нагар у камеры згарання і прадухіліць заляганне поршневых кольцаў. У астатні час варта прытрымлівацца сярэдніх паказчыкаў 2500-4500 аб/мін.