Чаму стукаюць гидрокомпенсаторы
Змест
Многія кіроўцы, заводзячы халодны рухавік, чуюць у ім характэрны «цоканне». Каб вызначыць, чаму стукаюць гидрокомпенсаторы, трэба азнаёміцца з іх канструкцыяй і прынцыпам дзеяння.
Змест
- 1 Гідракампенсатар: што гэта такое
- 1.1 прылада
- 1.2 Прынцып працы
- 1.2.1 фаза 1
- 1.2.2 фаза 2
- 1.2.3 фаза 3
- 1.2.4 фаза 4
- 2 Як стукаюць гідракампенсатары
- 3 Чаму стукаюць гидрокомпенсаторы
- 3.1 на халодную
- 3.2 на гарачую
- 3.2.1 Відэа: прылада, прынцып дзеяння, прычыны груку
- 3.3 Стук новых вузлоў
- 4 Як вызначыць няспраўны гідракампенсатар
- 4.1 Відэа: як даведацца, які гідрык стукае
- 5 Чым небяспечны стук
- 6 Як прыбраць стук
- 6.1 Відэа: разборка, рамонт, праверка
Гідракампенсатар: што гэта такое
Дэталі і вузлы працавальнага рухавіка, награваючыся, павялічваюцца ў памерах. Гэта датычыцца і газаразмеркавальнага механізму (ГРМ).
У пазбяганне паломак і зніжэнні эфектыўнасці працы механізму прывада клапанаў, паміж яго асобнымі дэталямі канструктыўна прадугледжаны цеплавыя зазоры. Падчас прагрэву рухавіка дэталі павялічваюцца ў памерах. Зазоры знікаюць, рухавік працуе ў аптымальным рэжыме. Аднак з часам дэталі зношваюцца, мяняецца і цеплавы зазор.
Гідракампенсатар (гідраўлічны штурхач, «гідрык») уяўляе сабой прылада, якое паглынае зазор, які ўтвараецца паміж кулачкамі распредвала і каромысламі клапанаў, штангамі, клапанамі нягледзячы на тэмпературу ў рухавіку і ўзровень іх зношанасці.
Устанаўліваюцца на ўсе віды ГРМ у рухавіках з верхнім і ніжнім размяшчэннем распредвала.
Месца размяшчэння гидрокомпенсаторов
Для розных відаў ГРМ распрацаваны 4 асноўных тыпу кампенсатараў:
- Гідраштурхальнік;
- Гідраштурхальнік ролікавы;
- Гідраапора;
- Гідраапора для каромыслаў і рычагоў.
Віды гідракампенсатараў
прылада
Хоць усе тыпы гидрокомпенсаторов адрозніваюцца канструкцыйна, асноўнае дзеянне і прынцып прылады ў іх ідэнтычныя.
Галоўны вузел гидротолкателя ўяўляе сабой рухомую плунжерную пару з размешчаным усярэдзіне шарыкавым клапанам. Усё гэта змешчана ў корпус. Зазор 5-7 мкм, прадугледжаны паміж паверхнямі плунжера і рухомага поршня, забяспечвае іх герметычнасць.
Корпус кампенсатара вольна перасоўваецца па накіроўваламу сядлу, размешчанаму ў галоўцы блока цыліндраў (БЦ).
Канструкцыя лабірынтнага гідраштурхача
Гэта важна! У кампенсатараў, цвёрда фіксаваных у каромыслах, манеўраным элементам служыць плунжер з якая выступае за корпус працоўнай часткай.
Унізе плунжера знаходзіцца праём для працоўнай вадкасці, які перакрываецца зваротным клапанам з шарыкам. Жорсткая зваротная спружына размешчана ў целе поршня і імкнецца яго адштурхнуць ад плунжера.
Вадкім дзеючым рэчывам служыць маторнае масла, якое паступае ў гідраштурхальнік праз адтуліну ў корпусе з алейнага канала БЦ.
Прынцып працы
На прыкладзе гидротолкателя паказаны асновы працы ўсіх гидрокомпенсаторов.
1. Корпус. 2. Поршань. 3. Спружына зваротная. 4. Плунжер. 5. Зваротны клапан шарыкавы. 6. Фіксатар клапана. 7. Кулачок размеркавальнага вала. 8. Спружына клапана.
Высілкі (чырвоныя стрэлкі I і II), якія паступаюць ад кулачка распредвала 7 і спружыны клапана 8, прымушаюць гідраўлічны штурхач стала перамяшчацца ў зваротна-паступальным кірунку.
фаза 1
Пры размяшчэнні гидротолкателя на вышэйшай адзнацы адтуліна ў корпусе 1 знаходзіцца на адным узроўні з алейным каналам БЦ. Масла (жоўты колер) свабодна пранікае ўнутр карпусы (дадатковая камера нізкага ціску). Далей праз размешчаны ў падставе корпуса перепускной канал алей варта ў паражніну плунжера 4 (асноўная камера нізкага ціску). Затым скрозь адчынены клапан 5 алей пранікае ў поршневую паражніну 2 (камера высокага ціску).
Поршань свабодна рухаецца па накіроўвалых, якія ўтвараюцца плунжарам 4 і перагародкай корпуса 1. Ціск спружыны 3 выключае ўзнікненне зазору паміж поршнем 2 гідраштурхача і клапанам 8 ГРМ.
фаза 2
Як толькі кулачок 7 распредвала пачынае ціснуць на корпус 1, ён ссоўваецца. Рабочая вадкасць перастае падавацца ў дадатковую камеру нізкага ціску. Спружына клапана 8 магутней зваротнай спружыны 3 гідраштурхача, таму трымае клапан на месцы. Поршань 2, нягледзячы на супраціў зваротнай спружыны, пачынае рух унутр карпусы 1, выштурхваючы алей у плунжерную паражніну.
Ціск масла ў поршні 2 за кошт малога аб'ёму камеры высокага ціску павялічваецца, у выніку перакрываючы зваротны клапан 5. Гідракампенсатар, як адзінае цвёрдае цела, пачынае перадаваць высілак ад кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перамяшчаецца, яго спружына сціскаецца.
фаза 3
Кулачок 7 распредвала, прайшоўшы вышэйшую кропку, паступова зніжае высілак на корпус гідраштурхальніка. Спружына клапана 8, выпростваючыся, вяртае яго ў вышэйшую кропку. Клапан праз поршань штурхае гидрокомпенсатор у кірунку да кулачка. Пачынае выпроствацца зваротная спружына 3. Ціск у поршні 2 падае. Масла, паспелае ў пачатку другой фазы працячы ў паражніну плунжера 4, зараз душыць на шарык клапана 5, у выніку адчыняючы яго.
фаза 4
Кулачок 7 распредвала перастае ціснуць на гідракампенсатар. Спружына клапана 8 цалкам выпрастана. Зваротная спружына 3 гідраштурхача расціснутая. Зваротны клапан 5 адкрыты. Ціск алею ва ўсіх камерах аднолькавы. Адтуліны ў корпусе 1 гидротолкателя, які вярнуўся ў першапачатковае становішча ў найболей высокую пазіцыю, ізноў супадаюць з алейнымі каналамі БЦ. Выконваецца частковая замена алею.
Зваротная спружына ўсярэдзіне «гідрыка» імкнецца выпрастацца, прыбіраючы зазор паміж кулачком і гідраштурхачом нават пры непазбежным зносе дэталяў ГРМ.
Гэта важна! Памеры элементаў гидротолкателя пры награванні змяняюцца, але кампенсуюцца самой прыладай.
Як стукаюць гідракампенсатары
Запусціўшы матор, часам адразу можна пачуць выразны звонкі металічны стук, цокат. Нагадвае гукі ўдару дробных жалезных дэталяў, з сілай кінутых на металічную паверхню. Адкрыўшы капот, можна выявіць, што гукі ідуць з-пад затамкавага вечка. Частата грукаў змяняецца ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка.
Узровень шуму ад кампенсатараў не залежыць ад нагрузкі на рухавік. Гэта можна праверыць, улучыўшы ўсе энергаспажыўцы (вентылятар абагравальніка, кандыцыянер, далёкае святло).
Гэта важна! Часта стук няспраўнага гідракампенсатара блытаюць з шумам клапанаў. Апошнія стукаюць звонка. Стук кампенсатара ў большай ступені выразны і гучны.
Калі гук з'явіўся не імгненна пасля запуску рухавіка, пастаянны пры змене яго абарачэнняў і змяняецца ў залежнасці ад нагрузкі на агрэгат, крыніца паходжання груку іншы.
Чаму стукаюць гидрокомпенсаторы
Які з'явіўся характэрны металічны стук, перш за ўсё, паведамляе аб узнікненні зазору ў ГРМ, які гідраапора не ў стане кампенсаваць.
У залежнасці ад тэмпературы матора класіфікуюць магчымыя няспраўнасці і праблемы, якія з'явіліся падставай для ўзнікнення груку гидрокомпенсаторов.
на халодную
Частымі прычынамі цокання гідраапор у толькі што заведзеным рухавіку могуць быць:
- Трапленне бруду ўнутр кампенсатара. Па гэтай прычыне могуць заклінаваць як плунжерная пара, так і шарык зваротнага клапана. У абодвух выпадках гидротолкатель не будзе выконваць сваёй функцыі.
- Бруднае масла. З часам у алеі запасяцца прадукты трэння дэталяў і сажа. Усё гэта можа забіць алейныя каналы, якія забяспечваюць працоўнай вадкасцю «гідрыкі». Пасля прагрэву рухавіка цякучасць алею павялічваецца, і каналы паступова прамываюцца.
- Знос вузлоў гидротолкателя. Рабочы рэсурс кампенсатара - 50-70 тыс. км. У гэты перыяд на працоўных паверхнях могуць назірацца пашкоджанні, якія парушаюць іх герметычнасць. У выніку ў поршневай паражніны кампенсатара адсутнічае неабходны ціск алею.
- Занадта глейкае алей. У гэтай сітуацыі да поўнага прагрэву матора алей у поўным аб'ёме не пранікае ў гідраштурхачы, якія не могуць выконваць сваю функцыю.
- Забруджаны алейны фільтр. У гэтай сітуацыі халодны глейкі алей у неабходным аб'ёме не ў стане праходзіць праз фільтр і паступаць у галоўку рухавіка. Часам праблема знікае пасля прагрэву матора.
- Закаксаванасць алейных каналаў. Можа ўзнікнуць як у блоку цыліндраў, так і ў кампенсатары. У гэтай сітуацыі рэкамендуецца не карыстацца якія чысцяць асадкамі. Дапаможа толькі механічная чыстка пасля разборкі.
на гарачую
Чыннікі груку гидрокомпенсаторов на халодным рухавіку актуальныя і для прагрэтага да працоўнай тэмпературы агрэгата. Але ёсць праблемы, якія праяўляюцца толькі на гарачую:
- Масла страціла свае якасці. Пасля 5-7 тыс. км алей выпрацоўвае працоўны рэсурс. Глейкасць у яго зніжаецца. На халодную гидротолкатели не стукаюць. Пры разагрэве матора становіцца чутны стук, выкліканы адсутнасцю алею ў «гідрыках» з-за нізкага ціску ў сістэме змазкі.
- Няспраўная алейная помпа. Не выдае працоўнага ціску. Масла да гідракампенсатараў не даходзіць.
- Крытычна нізкі ці празмерна высокі ўзровень алею. Абедзве сітуацыі багатыя ўспеньваннем разагрэтага прадукта і завоздушивания гидротолкателей. Які патрапіў у кампенсатар паветра пры сціску не ўтворыць патрэбнага ціску, з'яўляецца стук.
Відэа: прылада, прынцып дзеяння, прычыны груку
Стук новых вузлоў
Пасля ўстаноўкі новы гідраштурхальнік на працягу 100-150 км прабегу пачынае стукаць. Гэта злучана з прыціркай дэталяў, пасля якой стук знікае.
Калі пры ўсталёўцы кампенсатар не да канца пасадзіць у студню, алейны канал галоўкі блока не супадзе з адтулінай у корпусе «гідрыка». Масла не будзе паступаць у кампенсатар, які адразу ж застукае.
Часам пры ўсталёўцы штурхача ўнутр студні пападае бруд, якая забівае алейны канал. У гэтым выпадку дастаюць кампенсатар, канал механічна чысцяць.
Як вызначыць няспраўны гідракампенсатар
Для самастойнага выяўлення дэфектнага гідракампенсатара фанендаскоп з металічным наканечнікам па чарзе прыкладваюць да затамкавага вечка ў месцах размяшчэння «гідрыкаў». У вобласці няспраўных штурхачоў чуецца моцны стук.
Пры адсутнасці фанендаскопа тэстар можна вырабіць з падручных сродкаў. З аднаго боку металічнага дубца мацуюць рэзанатар (піўны або глыбокі кансервавы слоік). Прыціснуўшы вуха да рэзанатара, дубец вольным канцом прыкладваюць да затамкавага вечка. Паслядоўнасць пошуку падобная з працай фанендаскопа.
Знайсці няспраўны гідракампенсатар дасведчаны кіроўца можа самастойна
У крайнім выпадку можна скарыстацца звычайнай драўлянай палкай.
Пры знятым клапанным вечку кожны гидрокомпенсатор спрабуюць прадушыць адвёрткай. Лёгка які ўтапліваецца штурхач няспраўны.
Відэа: як даведацца, які гідрык стукае
Гэта важна! На аўтасэрвісе непрацоўныя гідракампенсатары вызначаюць пры дапамозе акустычнай дыягностыкі.
Чым небяспечны стук
Стук гідраштурхачоў сігналізуе аб узніклай праблеме, якая ўплывае на якасць працы ГРМ. Часта праблема знаходзіцца ў сістэме змазкі, што багата ўзмоцненым зносам усіх вузлоў і механізмаў рухавіка.
Эксплуатацыя аўтамабіля са якія стукаюць гідраштурхачамі забяспечвае:
- Павялічаны выдатак паліва;
- Зніжэнне разгоннай дынамікі;
- Страту да 30% магутнасці;
- Магчымы перагрэў матора.
Як прыбраць стук
Не заўсёды які стукае гидрокомпенсатор мае патрэбу ў замене на новы. Пры з'яўленні характэрнага груку, першым чынам, трэба змяніць алей з алейным фільтрам. Часам гэтай працэдуры дастаткова, шумы знікаюць.
Можна скарыстацца адмысловымі прамываннямі сістэмы змазкі. Пры дапамозе сучасных распрацовак вядучых брэндаў атрымоўваецца адмыць не толькі забруджаныя, але і закаксаваныя алейныя каналы.
Алейныя каналы трэба перыядычна прамываць спецыяльнымі вадкасцямі.
Самай эфектыўнай з'яўляецца механічная чыстка гідракампенсатараў. Гідрык здымаюць, разбіраюць, чысцяць і прамываюць.
Відэа: разборка, рамонт, праверка
Гэта важна! У выпадку выяўлення механічных пашкоджанняў кампенсатар неабходна замяніць.
Які з'явіўся стук гідракампенсатараў сігналізуе ўладальніку аўтамабіля аб якія з'явіліся праблемах у сістэме змазкі або ГРМ. Своечасовую дыягностыку і ўхіленне чыннікаў з'яўлення груку можна правесці самастойна без звароту да адмыслоўцаў.
