Кантрактны рухавік: што гэта такое і як яго абраць

Рухавік сэрца аўтамабіля, дарагое і складана ўладкованае. Няспраўны матор гэта немінучыя выдаткі часу і фінансаў. Але рамонт існуючага сілавога агрэгата - не адзіны выхад з сітуацыі. Кантрактны рухавік: што гэта за звер такі? - упадабанае пытанне шматлікіх аўтааматараў. Настаў час адказаць на яго ў максімальна поўным аб'ёме.

Змест

• 1 Што такое кантрактны рухавік аўтамабіля
  • 1.1 Адкуль бяруцца
  • 1.2 Што лепш кантрактны рухавік ці капітальны рамонт
  • 1.3 Вартасці і недахопы
• 2 Як абраць кантрактны рухавік
  • 2.1 На што глядзець, каб не ўляпацца
  • 2.2 Якія дакументы павінны быць
• 3 Як зарэгістраваць у ДІБДР

Што такое кантрактны рухавік аўтамабіля

Кантрактны ДВС - сілавы агрэгат бензінавага або дызельнага тыпу, які раней выкарыстоўваўся за мяжой і затым быў дастаўлены на тэрыторыю РФ з захаваннем нормаў мытнага заканадаўства. Прасцей кажучы, гэта замежны матор, які прывезлі ў Расію. Асаблівасць - большасць такіх матораў ужо былі ва ўжыванні. Кантрактным ён называецца з-за таго, што пакупнік набыў агрэгат на аўкцыёне (выйграў кантракт).

Адкуль бяруцца

Месцы набыцця - аўтаразборачныя прадпрыемствы наступных краін:

• ЗША.
• Заходняя Еўропа.
• Паўднёвая Карэя.
• Японія.

Маторы пастаўляюцца з краін з сусветнымі аўтамабільнымі брэндамі. Магчымы заказ з іншых дзяржаў, але перавага аддаецца піянерам у аўтапраме. У эканамічна развітых рэгіёнах сярэдняя працягласць эксплуатацыі аўтамабіля каля 5 гадоў. Па заканчэнні тэрміна карыстання набываецца новы транспартны сродак, а стары здаецца ва ўтыль. Але многія дэталі застаюцца працоўнымі, у тым ліку і сілавы агрэгат. Ён можа паслужыць новаму гаспадару не адну тысячу кіламетраў.

Многія прадаўцы прапануюць невялікую гарантыю на замежны агрэгат каля 14 дзён.

Што лепш кантрактны рухавік ці капітальны рамонт

Падобнае «гамлетаўскае» пытанне ўстае перад аўтаўладальнікам, чый сілавы агрэгат ужо дажывае апошнія дні. Каб вызначыць, што лепш - "капіталка" або замена - неабходна разгледзець нюансы кожнага варыянту.

Разгледзім тонкасці капрамонту. Плюсы:

• Праца з родным маторам. Ніякіх нечаканасцяў.
• Не трэба спалучаць рухавік з блокам кіравання або КПП.
• Наяўнасць нумара. Няма неабходнасці ўзгадняць замену.
• Глыбокі капрамонт мяняе нутро, але абалонка застаецца ранейшай.

Капрамонт рухавіка ўнутранага згарання - працэдура дарагая

Недахопы:

• Спакуса эканоміі на расходніках.
• Рызыка няправільнай зборкі.
• Абкатка пасля рамонту.

Ключавы нюанс - каласальная кошт. Па статыстыцы, «капиталка» даражэй б / к рухавічка на 20-30%. Якасны капрамонт па кошце можа ў некалькі разоў перавышаць простую замену. Для эканоміі капрамонт – не самае разумнае выйсце.

Вартасці і недахопы

З заказным рухавічком усё выглядае прасцей. Ідэя замены ўзнікае пасля дбайных разлікаў, калі высвятляецца, што лепшым рашэннем будзе набыць іншы матор.

добрыя якасці:

• Надзейнасць. Сілавы агрэгат ужо быў у эксплуатацыі, прычым на замежных дарогах.
• Якасць. Арыгінальныя элементы вузлоў, фірмовыя цыліндры - усе камплектуючыя ад замежных заводаў-вытворцаў.
• Патэнцыял. Выпрацоўка рэсурсаў, па водгуках аўтааматараў, не перавышае 30%. Пры жаданні рухавічок можна няхільна разагнаць.
• Адносная таннасць. У параўнанні з капітальным рамонтам.

Не абышлося без нюансаў:

• Сумнеўная гісторыя. "Біяграфія" матора можа апынуцца куды больш працяглай, чым тая, якую заяўляе прадавец;
• Неабходнасць рэгістрацыі. ДІБДР не дрэмле.

Тым не менш, недахопы не такія страшныя. Што значыць купіць замежны агрэгат з пункта гледжання айчыннага аўтаўладальніка? Гэта азначае атрымаць замежную якасць і надзейнасць. Спакуса вялікая. Больш за тое - ён цалкам апраўданы. Мінімум, што можа прапанаваць замежны матор праслужыць гаспадару дзясяткі, а можа і сотні тысяч кіламетраў. Галоўнае - навучыцца рабіць правільны выбар.

Як абраць кантрактны рухавік

Для шматлікіх аўтааматараў кантрактны рухавік гэта кот у мяшку . Прыйшла пара развеяць гэты міф.

Два варыянты:

1. Далёкі Ўсход.
2. Захад.

Які рэгіён выбіраць - залежыць ад пераваг. Жыхары цэнтральных рэгіёнаў Расіі, як правіла, купляюць маторы з Захаду. У такім выпадку ёсць рызыка атрымаць сілавы агрэгат з сумнеўным мінулым. Аднак бывалыя аўтааматары ведаюць асаблівасці заказных рухавікоў з Японіі і Паўднёвай Карэі: большасць агрэгатаў здымаюцца з цэлых аўтамабіляў. Ніякіх ДТЗ і іншых супрацьзаконных здарэнняў, проста транспарт здаюць ва ўтыль. Азіяцкая традыцыя.

Тым не менш, існуюць рэкамендацыі, якія будуць карыснымі ў кожным выпадку.

Правілы выбару:

1. Уважліва вывучаем характарыстыкі рухавічка. Важны кожны момант: год выпуску, прабег, камплектнасць і іншыя параметры.
2. Знаёмімся з коштам. Параўноўваем яе з коштам іншых рухавікоў.
3. Вывучаем дакументы.

На што глядзець, каб не ўляпацца

Першы крытэр - інфарматыўнасць. Звесткі аб рухавіку павінны быць адкрыты і поўныя. Буйныя імпарцёры не грэбуюць здымаць відэа па працы агрэгатаў, дзе бачныя панэль прыбораў, прабег і прагазоўка. Акрамя інфармацыі аб маторы, павінны быць дадзеныя і аб пастаўшчыку.

Другі момант - знешні выгляд. Пры непасрэдным вывучэнні матора рэкамендуецца праверыць, ці мыты тавар. Чысты рухавік зусім не заўсёды добрая прыкмета. Ёсць верагоднасць, што ён працякае, і таму прадавец загадзя паклапаціўся аб ухіленні недахопу. Іржа і акісленне - сімптомы, якія могуць шмат сказаць пра рэальны прабег і тэрмін захоўвання. Большасць агрэгатаў вырабляюцца з алюмінія, таму сляды акіслення - нармальная з'ява.

Зважаем на коркі гарлавіны для заліва алею. Яна не павінна быць чыстай! Наяўнасць плёнкі сведчыць аб працоўным стане. Аднак нагар, эмульсія ці староннія фракцыі сведчаць аб праблемах.

Падобны налёт кажа аб нармальным стане працы рухавіка.

Далей рэкамендуецца пераключыць погляд на клапан, помпы і ГБЦ. Прысутнасць штатных ушчыльняльнікаў добрая прыкмета, а вось няфірмовы герметык кажа пра адваротнае.

Ніты, хамутыкі павінны быць у добрым стане. Калі бачныя сляды адкручвання, тое значыць, што рухавік разбіралі. Увага на хамуты: колцавыя сляды гавораць аб тым, што іх здымалі. Такіх момантаў лепш пазбягаць. Рэкамендуецца праверыць свечкі запальвання. Нармальны стан - роўны нагар чорнага колеру, ніякіх прабояў.

Стан турбіны асобны момант. Турбіна павінна быць сухі. Добрая прыкмета - адсутнасць люфт вала. Праверыць проста: паварушыць вал. Калі ён ходзіць ходырам, то праблема можа быць ва ўсім рухавіку.

Ірыдыевыя свечкі запальвання замяняюць не раней чым праз 100 тысяч кіламетраў, таму могуць шмат расказаць аб прабегу аўтамабіля.

Не грэбаваць кампрэсіяй. Калі пад рукой маецца кампрэсометр, тое праверыць стан элемента лёгка. Нарэшце, рэкамендуецца праверыць усе астатнія камплектавалыя: працу генератара, трамблера, стартара і сістэмы кандыцыянавання. Мае сэнс пры куплі ўзяць знаёмага адмыслоўца, які разбіраецца ў рухавіках.

Трэці нюанс - кошт. Занадта нізкі кошт у параўнанні з аналагамі кажа аб утоеных праблемах. Лепш арыентавацца на сярэднерынкавыя паказчыкі.

Якія дакументы павінны быць

Апошні момант - дакументацыя:

• Завадскі нумар. Не павінен быць спілаваны ці зняты.
• Пасведчанне аб рэгістрацыі.
• Статут арганізацыі.
• ІНАЎ.
• Дакументы, якія пацвярджаюць права вядзення дзейнасці.

Іншымі словамі, павінны быць дакументы, якія пацвярджаюць факт законнасці працы прадаўца.

Рэкамендуецца праверыць паперы на сам рухавік. У першую чаргу - мытную дэкларацыю (ГД) і дадатку. Менавіта ў дэкларацыі ўказваюцца асноўныя звесткі аб маторы. ДІБДР патрабаваць прадастаўлення ГД не будзе. Яе сэнс пераканацца, ці той рухавік набыты.

Завадскі нумар павінна быць выразна відаць

Сама здзелка павінна афармляцца дагаворам куплі-продажу. Да дамовы, як правіла, прыкладваецца гарантыйны чэк. Многія грэбуюць значэннем падобных фармальнасцяў. Дарэмна! Дагавор і чэк - не проста паперы, а доказы, якія ў далейшым можна будзе выкарыстоўваць у судзе.

Афіцыйны стыль і дакументарнае замацаванне - асноўныя крытэры юрыдычнай надзейнасці прадаўца.

Выніковыя парады:

1. Зважаем на буйных пастаўшчыкоў. Штогод яны прадаюць тысячы сілавых агрэгатаў.
2. Патрабуем фатаграфій і відэаматэрыялаў.
3. Паведамляем правільныя рэквізіты свайго аўтамабіля.
4. Даведаемся аб гарантыі.
5. Пераканайцеся ў цэласнасці камплектуючых.

Гэта важна! Адзіны дакладны паказчык якасці рухавіка яго фактычны стан.

Не варта грэбаваць аглядам і вывучэннем матора. Прадавец можа спяваць тавару дыфірамбы, крычаць прыгожыя лозунгі, але ўсё гэта - толькі абгортка. Неабходна праверыць тавар на практыцы, каб пасля не расчаравацца.

Пасля набыцця жаданага матора застаецца апошні крок - афармленне ў дзяржаўным органе.

Як зарэгістраваць у ДІБДР

Калі б справа абышлася капітальным рамонтам, то працэдура рэгістрацыі не спатрэбілася б. Аднак замена мае на ўвазе пад сабой поўную змену сілавога агрэгата на новы з іншымі характарыстыкамі.

У кожнага рухавіка ёсць VIN-код, які складаецца з 17 знакаў. Код унікальны і неабходны для ідэнтыфікацыі канкрэтнай мадэлі. Важна адзначыць, што звяртацца ў ДІБДР варта да пачатку замены. Дзяржаўны орган павінен адобрыць працэдуру і праверыць яе на бяспеку і законнасць.

Пакрокавая інструкцыя па афармленні:

1. Звяртаемся ў тэрытарыяльны орган ДІБДР па месцы жыхарства.
2. Запаўняем заяву на занясенне змен у аўтамабіль.
3. Чакаем дазволу на замену.
4. Усталёўваны новы рухавік у спецыялізаваным цэнтры.
5. Атрымліваем дакументы, якія пацвярджаюць факт праведзеных работ.
6. Праходзім тэхагляд. Па выніку атрымліваем дыягнастычную карту.
7. Падаем аўтамабіль і дакументацыю ў ДІБДР.

Супрацоўнікі дзяржаўнага органа запатрабуюць наступны пакет дакументаў:

• ПТС.
• Заява аб замене.
• Дагавор куплі-продажу
• Сертыфікат ад спецыялізаванага сервіснага цэнтра.
• Пасведчанне аб рэгістрацыі.
• Дыягнастычная карта.
• Квітанцыя аб аплаце дзяржаўнай пошліны. Памер унёску - 850 рублёў.

Пасля праверкі дакументаў дзяржаўны орган уносіць змененыя дадзеныя ў ПТС і ў Пасведчанне аб рэгістрацыі.

Устаноўка кантрактнага рухавіка — канструктыўная змена і патрабуе рэгістрацыі

Кантрактны рухавік - альтэрнатыва капітальнаму рамонту, са сваімі плюсамі і мінусамі. Практыка сведчыць, што большасць аўтамабілістаў аддаюць перавагу замяніць матор, чым займацца рамонтам, і на тое ёсць важкія прычыны: выходзіць эканомней і надзейней. Даводзіцца, праўда, зноўку праходзіць рэгістрацыю ў ДІБДР. Але жаданне набыць якасны матор з краін-гігантаў аўтапрамысловасці занадта вялікае. Кіруючыся правільнымі парадамі па выбары, аўтаўладальнік істотна скарачае рызыкі атрымаць «ката ў мяшку».