Чаму ў аўтамабілі могуць нечакана лопнуць шлангі сістэмы астуджэння
Гарачыя летнія месяцы і доўгія гадзіны ў пятнічных корках часцяком прыводзяць да багацця закіпелых аўтамабіляў, у якіх разарвала шлангі сістэмы астуджэння. Аб прычынах паломкі і спосабах пазбегнуць гэтую хваробу, раскажа партал «АвтоВзгляд».
Летняя спёка і шматкіламетровыя заторы чакаюць нас яшчэ добрыя пару месяцаў, а значыць на сістэму астуджэння рухавіка выпадзе падвышаная нагрузка, да якой вузлы і агрэгаты могуць быць проста не гатовыя. Каранавірус занёс папраўкі ў расклад большасці расейцаў: хтосьці не паспеў абслужыць аўтамабіль, хтосьці дагэтуль калясіць на зімовай гуме, а хтосьці і зусім вырашыў, што будзе ездзіць трохі — самаізаляцыя ж — і на абслугоўванні аўта можна зэканоміць. Але парушэнне рэгламенту - толькі вяршыня айсберга. Значна больш праблем крыецца ў самой замене элементаў сістэмы.
Мільёны разоў ужо было сказанае, што радыятары трэба мыць, астуджальную вадкасць рэгулярна змяняць і даліваць толькі тую, што прапісаная ў дакументацыі да аўтамабіля. Але жаданне зэканоміць у тандэме з няведаннем, якое не вызваляе ад адказнасці, мацнейшае. Машыны кіпяць, шлангі разлятаюцца «ружанькай», кіроўцы клянуць майстроў і вытворцаў «на чым святло стаіць». Можа пара разабрацца ў праблеме і назаўжды пра яе забыцца? Сапраўды, тут не трэба мець сем пядзяў у ілбе.
Пачнем з самага простага - з дыягностыкі. Гумовыя шлангі сістэмы астуджэння часам - о, цуд! - зношваюцца. Але ў адно імгненне яны не лопаюцца: спачатку з'яўляюцца дробныя трэшчынкі і заломы, а потым ужо ўтвараюцца прарывы. Сістэма "папярэджвае" аб неабходнасці замены загадзя, але магчыма гэта толькі ў адным выпадку: былі першапачаткова ўстаноўлены якасныя дэталі, а сама работа праведзена на ўсе сто.
Шлангі выглядаюць досыць упэўнена і надзейна, але вонкавы выгляд не заўсёды кажа аб высокай якасці. Нажаль, знайсці дыхтоўную дэталь у краме даволі складана: арыгінал ёсць не ўсюды і не заўсёды, а шматлікія аналогі не вытрымоўваюць крытыкі. Больш за тое, многія айчынныя мадэлі камплектуюцца такім "арыгіналам", што неабходнасць замены надыходзіць адразу ж пасля пастаноўкі на ўлік. Менавіта па гэтым чынніку шматлікія ставяць узмоцненыя сіліконавыя трубкі. Вытворцаў шмат, так што выбірайце зыходзячы з рэкамендацый форумаў па канкрэтнай мадэлі.
Чыннікам парыву шланга можа стаць корак пашыральнага бачка, а дакладней які выйшаў з ладу клапан. У сістэме ствараецца разраджанне, трубкі сціскаюцца, дэфармуюцца і ў канчатковым выніку лопаюцца. Адразу гэта не адбываецца, аўтамабіль заўсёды дае кіроўцу час на зрэагаваць . Корак пашыральнага бачка варта танна, замена не патрабуе навыкаў і часу трэба толькі даць матору астыць.
Трэцяя «артыкул», якая гарантуе хуткае наведванне механіка - гэта адсутнасць навыку і ведаў правядзення гэтай простай, здавалася б, аперацыі. Дасведчаныя майстры ніколі не апранаюць трубкі на сухую дадаюць трохі змазкі, каб шланг лягчэй нацягнуўся на штуцэр. Яшчэ лепш - разагрэць трубку. Варта памятаць, што далёка не ўсе патрубкі патрабуюць зацяжкі хамутом, а калі неабходнасць і ёсць, тое зрабіць гэта трэба акуратна, без лішніх намаганняў і ў строга паказаным месцы. Ах так, хамуты таксама бываюць розныя і мяняць на самы танны, ад "Жыгуля", калі ласка, не варта. Інжынерам, якія стварылі матор, усё ж лепш відаць.
Пры належным абслугоўванні, правільным выбары расходных матэрыялаў і рэгулярным штотыднёвым кантролі сістэма астуджэння аўтамабіля здольная без умяшанняў прайсці і 200 000 км - прыкладаў мноства. Але залежыць яе даўгалецце не гэтулькі ад вытворцы, колькі ад карыстача. Таму эканомія тут, як і ў любым іншым аспекце абслугоўвання аўтамабіля, недарэчная. Скупы плаціць двойчы.
