Чаму ўсе сістэмы спадарожнікавай навігацыі не створаны роўнымі

Тэарэтычна спадарожнікавая рух - гэта лепшае, што здарылася з чалавечымі адносінамі з часоў вынаходкі дэзадаранта. Тыя з нас, хто дастаткова дарослы, каб памятаць дні вялікіх карт, якія не мог правільна скласці нават уладальнік чорнага пояса ў арыгамі, і лютыя спрэчкі аб навыках арыентавання мужчын і жанчын, выдатна ведаюць, як шчаслівыя сёння пары, якія маюць мяккую - агучыў важаты ў машыне.

Не будзе перабольшаннем сказаць, што, верагодна, ёсць дзеці, якія існуюць толькі сёння, ці іх бацькі ўсё яшчэ жывуць разам, дзякуючы з'яўленню спадарожнікавай навігацыі.

Нажаль, як скажа вам любы, хто вадзіў некалькі розных марак аўтамабіляў, усе спадарожнікавыя навігатары не створаны роўнымі, і калі вы затрымаліся з дрэнным, вы можаце зноўку адкрыць для сябе навігацыйную лютасьць ад таго, што вас адпраўляюць па крузе. згінацца ў дрэнных напрамках.

Асабіста я спрабаваў некалькі аўтамабільных сістэм, у тым ліку ад прамысловых гігантаў Mazda і Toyota, якія былі настолькі няскладнымі і няскладнымі, што мне было б лепш выкінуць хлебныя крошкі ў акно ці працягнуць кавалак вяроўкі. знайсці дарогу дадому.

Гэтыя кампаніі з'яўляюцца экспертамі ў вытворчасці аўтамабіляў, а не навігацыйных сістэм, таму яны проста не прыкладаюць намаганняў, якія прыкладаюць вытворцы аўтаномных GPS.

Таму мы вырашылі высветліць, чаму адны прылады лепш за іншых, і чаму часам нават выкарыстанне картаграфічнага прыкладання ў тэлефоне лепш, чым выкарыстанне дарагі аўтамабільнай сістэмы.

Нам пашчасціла знайсці адмыслоўца па індустрыі Deep Throat, які працуе ў адной з кампаній, якія ствараюць навігацыйныя сістэмы і разбіраецца ў тэхналогіях, але не жадаў, каб яго звалі, таму што іх бізнэс таксама падае картаграфічныя дадзеныя і праграмнае забеспячэнне некаторым аўтамабільным кампаніям. каго яны хацелі б не крыўдзіць.

DT кажа, што асноўная праблема з сістэмамі аўтамабільных кампаній заключаецца ў тым, што ім проста ўсё роўна. «Спадарожнікавая рух для іх - чарговая галачка. У нас есць Bluetooth? Праверыць. Стэрэа? Праверыць. Спадарожнікавая рух? Праверыць. Гэтыя кампаніі з'яўляюцца экспертамі ў вытворчасці аўтамабіляў, а не навігацыйных сістэм, таму яны проста не прыкладаюць намаганняў, якія робяць аўтаномныя вытворцы GPS », - растлумачыў ён / яна.

«З нашага досведу працы з аўтамабільнымі кампаніямі, вялікая праблема, з якой яны сутыкаюцца, складаецца ў тым, што прыборная панэль і абсталяванне ў новым аўтамабілі звычайна плануюцца пяць ці сем гадоў назад, а затым ім неабходна падтрымліваць гэтую сістэму на працягу наступных пяці ці сямі гадоў. , Так што да моманту пакупкі аўтамабіля рух у ім можа апынуцца амаль лішняй.

«Як і ўсё, у вас ёсць вылічальная магутнасць, працэсары, якія з'яўляюцца мозгам навігацыі, гэтыя рэчы хутка мяняюцца, і з такімі рэчамі, як тэлефоны і аўтаномныя прылады GPS, мы можам паляпшаць іх кожны раз, калі мы вырабляем новы.

Кожны год нам даводзіцца пераглядаць склад прадукта, а аўтамабільная кампанія не можа дазволіць сабе такой раскошы .

DT часта хвалюецца з-за таго, наколькі недасведчаныя людзі, з якімі яны маюць справу ў аўтамабільных кампаніях - часта гэта чалавек, які адказвае за "аўтамабільныя забавы", а не эксперт па навігацыі, - і наколькі яны не клапоцяцца аб тым, каб быць у курсе апошніх падзей.

«Шчыра кажучы, нядаўна я вадзіў Volvo, новую машыну, якая нават не прамаўляла назваў вуліц, і ў нас былі сустрэчы, на якіх аўтамабілісты казалі: «Вау, а зараз можна зрабіць гэта з дапамогай спадарожнікавай навігацыі?», – усклікае DT.

Судзячы па ўсім, калі сістэма вашага аўтамабіля вязе вас па нейкім абсурдна зацягнутым маршруце, які не мае сэнсу, а потым вяртаецца дадому зусім іншым шляхам, ці наогул дае збой, то вінаватыя альбо картаграфічныя дадзеныя, якія часцяком не актуальныя — страта сувязі са спадарожнікам, або "рухавічок навігацыі, які не вельмі добрае выбірае маршрут".

Менавіта гэтая важная частка праграмнага забеспячэння патрабуе сур'ёзных інвестыцый, каб заставацца ў курсе найлепшых практык.

Магчыма, вядома, што ваша навігацыйная сістэма вядзе вас па прасёлкавых дарогах, каб пазбегнуць коркаў, але толькі самыя разумныя аўтамабільныя прылады здольныя рабіць гэта ці рабіць гэта добра.

Самыя лепшыя сістэмы пасляпродажнага абслугоўвання - ад такіх кампаній, як TomTom, Navman і Garmin - не толькі падключаюцца да інфармацыі аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу, каб дапамагчы вам аб'ехаць коркі, але і маюць алгарытмы, заснаваныя на тым, што вы маглі б назваць веданнем мясцовасці, таму яны будуць ведаць, што не патрэбна. напрыклад, калі-небудзь, у дзённы час, па вуліцы Парраматта-роўд у Сіднэі.

Apple CarPlay - гэта тэндэнцыя, якую мы назіраем, таму што для вытворцы аўтамабіляў гэта танны спосаб.

Што тычыцца вашага мабільнага тэлефона, DT кажа, што важна памятаць, што, як і ў выпадку з аўтамабілем, быць навігацыйнай прыладай не з'яўляецца яго асноўнай функцыяй.

«Думаю, калі я буду гуляць па горадзе, я пагляджу на сваім тэлефоне, таму што гэта тое, адкуль тэлефоны прыйшлі ў плане навігацыі, з пешаходнага рэжыму - перамяшчэння людзей па месцах пешшу - а не з аўтамабільнага рэжыму, які не што ў іх атрымліваецца. лепш за ўсё », - тлумачыць DT.

«Вось чаму зараз многія аўтаномныя сістэмы накіруюць вас па адрасе вуліцы, а затым перадаюць у дадатак на тэлефоне, які даставіць вас прама да дзвярэй таго месца, куды вы ідзяце.

«Вы павінны памятаць, што Samsung не стварае свае ўласныя карты, свае ўласныя алгарытмы напрамку; тэлефонныя кампаніі атрымліваюць свае навігацыйныя сістэмы аднекуль яшчэ».

Аднак, нягледзячы на меркаваныя недахопы тэлефоннай навігацыі, DT лічыць, што яна будзе гуляць усё большую ролю ў тым, як мы перасоўваемся ў аўтамабілях, як і такія сістэмы, як Apple CarPlay і Android Auto, якія дазваляюць вам запускаць прыкладанні вашага тэлефона, у тым ліку навігацыю , праз галаўную прыладу знаходзяць сваё месца ў прыборных панэлях новых аўтамабіляў.

«Apple CarPlay – гэта тэндэнцыя, якую мы назіраем, таму што для аўтавытворцаў гэта танны спосаб, ім не трэба купляць шмат ліцэнзій, карыстач проста бярэ навігацыю з сабой у машыну – я так думаю. будзе ісці па гэтым шляху ўсё часцей», - кажа ДТ.

Hyundai Australia – адна з кампаній, якая ўжо разумна рухаецца ў гэтым кірунку, прапаноўваючы таннейшыя базавыя мадэлі большай часткі свайго мадэльнага шэрагу з CarPlay / Android Auto, але без убудаванай навігацыі.

Мы працуем над тым, каб у некаторых аўтамабілях была ўбудаваная рух і CarPlay / Android Auto », растлумачыў прадстаўнік Hyundai Australia Біл Томас.

«Магчыма, убудаваная рух лепш, прынамсі, у наш час, таму што яна не залежыць ад сігналу/дадзеных тэлефона, а выкарыстоўвае спадарожнікавае пазіцыянаванне, звязанае з картай, якая заўсёды заблакаваная, загружаная і гатовая да працы ў машыне.

"Аднак CarPlay/AA таксама надзвычай эфектыўны, паколькі дазваляе вам атрымаць доступ да "Экасістэме" вашага тэлефона праз аўтамабіль і пры неабходнасці выкарыстоўваць тэлефонную навігацыю".

Выпрабаванне сістэмы ў вашым новым аўтамабілі можа быць гэтак жа важным, як і сам тэст-драйв.

Між тым, Mazda Australia нядаўна адмовілася ад навігацыйных сістэм пад брэндам TomTom у сваіх аўтамабілях і перайшла на спадарожнікавую навігацыю, распрацаваную спецыяльна для кампаніі ў рамках праграмы "MZD Connect".

Кампанія сцвярджае, што яе сістэма, у якой выкарыстоўваюцца карты мясцовага пастаўшчыка, пераўзыходзіць любую спецыялізаваную навігацыйную сістэму другаснага рынку.

"Мы былі б здзіўлены, калі б хтосьці вырашыў выдаліць сістэму MZD Connect і замяніць яе опцыяй другаснага рынку, паколькі яна была распрацавана спецыяльна для Mazda", – сказаў прадстаўнік.

"Акрамя таго, сістэма MZD Connect атрымала высокую ацэнку СМІ і нашых кліентаў, у тым ліку за якасць спадарожнікавай навігацыі, дзякуючы сваім магчымасцям і прастаце выкарыстання".

Ясна, аднак, тое, што калі вы схільныя часта выкарыстоўваць сваю спадарожнікавую навігацыю, каб выпрабаваць сістэму ў сваім новым аўтамабілі, гэта можа быць гэтак жа важна, як і сам тэст-драйв.