Чаму ўзімку рухавік часта пачынае тузацца, а абарачэнні плаваць
Раптам адкуль не вазьміся, з'явілася… Аўтамабіль адмаўляецца разганяцца, абарачэнні самавольна плаваюць ад маленечкіх 600 да бедных 1000 абарачэнняў, а пры выціснутай педалі газу яшчэ і пачынаюцца рыўкі. Што рабіць і куды бегчы, раскажа партал «АвтоВзгляд».
Пераходны перыяд ад дажджоў да снегу заўсёды складана даваўся «жалезнаму каню»: электрыка «хварэе», рамяні свішчуць, падвеска рыпіць. Перажыць бы "гэтыя дні" ды ехаць далей, толькі вось ехаць не атрымліваецца. Замест жвавасці і драйву - рыўкі ды паторгванні. Націскаеш на газ, а машына ці то тармозіць, ці то глухне. Які з вузлоў адправіўся "на вясёлку" і колькі гэта каштуе? Што за "вітаміны" прапішуць на СТА? Ці адразу ж адправяць на "хірургію"?
Першым у чарзе на праверку, вядома, варта датчык халастога ходу, бо абарачэнні плаваюць нават у той момант, калі скрынка знаходзіцца ў паркінгу ці нейтралі. Але там шмат розуму не трэба: пачысцілі, прасушылі ды на месца паставілі. Ды хай нават замянілі - праблема-то на месцы, нікуды не сышла. Значыць, рана выкідваць стары датчык, не ён вінаваты «ўрачыстасці». Трэба капаць глыбей.
Многія аўтаўладальнікі звязваюць падобныя паводзіны аўто са зносам бензапомпы або забітай паліўнай магістраллю: маўляў, ціск ужо не тое, вось і маркоціцца рухавічок. Працуе на збедненай сумесі. Але і тут ёсць простая дыягностыка: дастаткова выкруціць свечку, каб зразумець стан паліўнага "кактэйлю". Такі абследаванне можна не тое, што ў гаражы - ля пад'езда правесці, нават рукі не выпацкаўшы.
У трох выпадках з чатырох падобныя сімптомы з'яўляюцца следствам забітай паліўнай засланкі. Памятаеце даўніну карбюратара і танцы з бубнам для яго ачысткі? Часы мяняюцца, заслужаныя вузлы і агрэгаты ідуць на спакой, напаўняючы музейныя паліцы, а праблемы застаюцца ранейшымі. Які якасны і дарагі бензін не залівай, а засланка ўсё роўна будзе патрабаваць увагі.
Зрэшты, вырашыць пытанне не складана і не дорага: засланку трэба зняць - гэта пытанне 15 хвілін з адным перакурам - прачысціць яе тым самым сродкам для карбюратара, што ўжо які год пыліцца на гаражнай паліцы, прадуць кампрэсарам і паставіць на месца. Ёсць толькі адна хітрасць: церці бруд, якой усярэдзіне будзе нямала, можна толькі мяккім рыззём, ніякай микрофибры. Калі "паклады" не адыходзяць, трэба даць сродку папрацаваць, а вузлу - адкіснуць.
Ёсць і яшчэ адзін важны аспект: шматлікія дросельныя засланкі патрабуюць пасля ўсталёўкі настрою. Дакладней, наладкі. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля і рухавіка, давядзецца адвезці транспарт на СТА. Але перад тым, як бегчы ў касу, варта вывучыць форумы: некаторыя маторы, напрыклад, Nissan і Infiniti наладжваюць сваю дросельную засланку самастойна за 200 км прабегу. Дылер жа возьме за падобную аперацыю не меней 8 000 рублёў, і не факт, што зладзіцца з задачай.
У марознае надвор'е добры гаспадар сабаку на вуліцу не выпусціць, а ўжо "жалезны конь" і зусім можа пайсці ў доўгі зімовы анабіёз. Каб гэтага не адбылося, трэба старанна сачыць за машынай, рэгулярна праводзіць дыягностыку і не вешаць нос пры першым зручным выпадку. Усё атрымаецца паправіць, і, часцяком, нават самастойна.
