Тэст-драйв Lada падвышанай праходнасці
Асаблівасці знешнасці і аздабленні, розныя тыпы каробак перадач, праблемы з геаметрычнай праходнасцю і іншыя моманты, пра якія трэба ведаць пры выбары мадэлі з прыстаўкай Cross
У мінулым годзе гама мадэляў Lada з прыстаўкай Cross была сфарміравана канчаткова версія падвышанай праходнасці з'явілася ў малодшым сямействе Granta, а даражэйшыя машыны абзавяліся бесступенькавай трансмісіяй. Мы паездзілі на ўсіх магчымых варыянтах і паспрабавалі зразумець, ці сапраўды гэтыя машыны лепш падрыхтаваны да бездаражы і колькі давядзецца плаціць за дадатковыя магчымасці.
Усім мадэлям з прыстаўкай Cross належыць павялічаны кліранс і больш пазадарожная знешнасць з ахоўным пластыкавым абважваннем па перыметры, абаронай дзвярэй, арыгінальнымі бамперамі і рэйлінгамі на даху. Асабліва ярка глядзяцца аўтамабілі, афарбаваныя фірмовым аранжавым металікам, які належыць толькі мадэлям серыі Cross. Нават сціплая Granta з больш самавітым бамперам і двухколернай афарбоўкай глядзіцца куды ярчэй.
У салоне такіх машын можна сустрэць нямаркія матэрыялы аздаблення і цэлы набор стылістычных элементаў, праўда, іх наяўнасць залежыць ад узроўня камплектацыі. Напрыклад, на Granta Cross ставяць прыборы з аранжавымі акантоўкамі, аранжавыя ўстаўкі ў дзвярных картах і крэслы з арыгінальным аздабленнем.
Салон XRAY Cross аздабляюць двухколерным скурзамам, дзвярныя карты і перадпакой панэль у некаторых камплектацыях робяць двухколернымі. У Vesta Cross скураныя элементы маюць кантрасную прострочку, кілімкі - аранжавую акантоўку, а панэль аздабляецца фактурнымі ўстаўкамі. Прыборы могуць мець розны колер у залежнасці ад камплектацыі.
Акрамя ахоўнага абважвання, які затуляе кузаў ад выпадковых дотыкаў, усе «кросы» маюць павялічаны кліранс. Самы вялікі дарожны прасвет - 215 мм - у мадэлі XRAY Cross. З улікам сціплай даўжыні і вельмі кароткіх навісяў яна валодае выдатнай геаметрычнай праходнасцю і непрыемна дзівіць толькі трохі якая тырчыць знізу губой пярэдняга бампера, без якой тут суцэль можна было бы абыйсціся.
Больш таго, толькі ў XRAY Cross ёсць сістэма Lada Ride Select шайба выбару рэжымаў руху, якая дапамагае наладзіць электроніку рухавіка і сістэмы стабілізацыі на тып пакрыцця пад коламі. Прынцыпова паводзіны машыны яна не змяняе, але дае магчымасць пабуксаваць, ці нагрэбці перад коламі снег, ці зусім выключыць сістэму курсавой устойлівасці. А яшчэ трохі абвастрыць акселератар у рэжыме Sport.
Нічога падобнага няма ні ў Vesta, ні ў Granta, але калі першая пры прабуксоўцы колаў хоць бы спрабуе імітаваць тормазамі міжвосевую блакіроўку на вядучай восі, то ў другой няма і гэтай магчымасці. Затое па частцы геаметрычнай праходнасці Granta аказваецца крыху лепш нават з кліранс 198 мм, паколькі яна карацей і лепш абаронена знізу. У Vesta пад дном 203 мм, але больш самавітыя габарыты, доўгія бамперы і прэтэнцыёзныя колы прымусяць асцярожнічаць на бездараж.
Lada Granta у версіі Cross па-ранейшаму абсталёўваецца робатам АМТ-2, які быў у чарговы раз мадэрнізаваны летась. Галоўная перавага гэтай скрынкі у наяўнасці паўзучага рэжыму, які дазваляе чапацца з месца прыкладна гэтак жа, як з гідрамеханічным аўтаматам . Прыкладна праз секунду пасля адпушчэння тормазу мехатроніка стульвае счапленне, а машына акуратна чапаецца з месца і падтрымлівае хуткасць 5–7 км/ч без удзелу кіроўцы. Пасля прыпынку актуатары размыкаюць счапленне гэта адчуваецца па памяншэнні вібрацый і змене высілка на педалі тормазу.
Аднак у не занадта стэрыльных умовах "робат" губляецца. Напрыклад, на рабатызаваных Granta нялёгка плыўна крануцца ў крутую горку, таму што машына спрабуе адкаціцца назад. А на бездараж вельмі цяжка сапраўды дазаваць цягу. Можна ўлучыць ручны рэжым, але працэс старту з месца на перагінах грунтоўкі ў любым выпадку здаецца цяжкім, а прабуксоўкі вельмі цяжка кантраляваць. Механічная скрынка ў гэтых умовах пераважней.
Двухпедальныя версіі Vesta Cross і XRAY Cross з мінулага года абсталёўваюцца толькі варыятарам у пары з французскім маторам 1,6 магутнасцю 113 конскіх сіл. Скрынка CVT – гэта японскі агрэгат фірмы Jatco, які даўно ставяць на мадэлі Renault і Nissan. Варыятар умее добра імітаваць фіксаваныя перадачы, не патрабуе абслугоўвання і разлічаны не менш за на 200 тыс. км прабегу.
Добрай дынамікі камбінацыя 113-моцнага матора і варыятара не дае, але забяспечвае суцэль прыстойныя паскарэнні і зразумелыя рэакцыі на газ. Для складаных умоў гэты варыянт таксама падыходзіць. Асаблівасцю скрынкі з'яўляецца двухступеньчатая гідратарнсфарматар перад клінараменных перадачай, і дзякуючы яму XRAY і Vesta лёгка чапаюцца нават у стромкія горкі. Перагрэву з пераходам у аварыйны рэжым пры працяглай прабуксоўцы гэтая скрынка таксама не баіцца.
Мінус у варыятара толькі адзін, але прыкметны: з гэтай скрынкай на XRAY Cross не ставіцца сістэма выбару рэжымаў руху Lada Ride Select, якая рэгулюе цягу і ступень прабуксовак колаў. Зрэшты, нават у такім варыянце сістэма стабілізацыі па-ранейшаму ўмее падтармажваць якія буксуюць колы.
Велічыня даплаты за падвышэнне праходнасці моцна залежыць ад мадэлі і камплектацыі. Напрыклад, Granta Cross у пачатковай версіі Classic з 87-моцным маторам і МКП варта 7 $. - На 530 $. больш простага ўніверсала. Кошт 765-моцнай версіі з «робатам» складае 106 $. за выкананне Comfort супраць 8 $. звычайнай мадэлі ў тым жа выкананні. Розніца складае 356 $.
XRAY Cross у камплектацыі Classic варта мінімум 10 059 $, але гэта машына з маторам 1,8 (122 л. з.) і механікай ». Пры гэтым стандартны XRAY 1,8 пачынаецца з камплектацыі Comfort і варта 9 $, а Cross у аналагічным выкананні прадаецца ўжо за 731 11 $. - Розніца складае цэлых 107 $. XRAY Cross 1 з варыятарам і мінімальным коштам 729 $. нават параўнаць няма з чым, таму што стандартная машына такім сілавым агрэгатам не абсталёўваецца. Затое яе можна купіць з маторам 1,6 і робатам за 11 198 $.
Самы даступны універсал Vesta Cross SW ацэньваецца ў 10 661 $. за матор 1,6, механіку і камплектацыю Comfort. Аналагічны Vesta SW у той жа камплектацыі варта 9 $. - На 626 $. Кошты на машыны з варыятарам адрозніваюцца на 1 $, а самы даступны Cross c французскім агрэгатам абыйдзецца ў 034 $. У мяжы Vesta Cross SW у топ-версіі Luxe Prestige варта на 903 $. даражэй 11 $.
Лада Веста Крос
| тып кузава | Універсал | хэтчбэк | Універсал |
| Памеры (даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Колавая база, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Дарожны прасвет, мм | 198 | 215 | 203 |
| Аб'ём багажніка, л | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1125 | Н. d. | 1280 |
| тып рухавіка | Бензін R4 | Бензін R4 | Бензін R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1596 | 1598 | 1774 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 106 пры 5800 | 113 пры 5500 | 122 пры 5900 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 148 пры 4200 | 152 пры 4000 | 170 пры 3700 |
| Трансмісія, прывад | РКП5, пярэдні | Варыятар, пярэдні | МКП5, пярэдні |
| Макс. хуткасць, км / г | 178 | 162 | 180 |
| Разгон 0-100 км / г, з | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Выдатак паліва (змешаны цыкл), л | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Цана ад, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
