Ужываная Mazda6 што чакаць?
Першае пакаленне Mazda6 з'явілася на рынку ў 2002 годзе, а ў 2005 годзе зведала фейсліфтынг. Нягледзячы на свой сур'ёзны ўзрост, японская мадэль бізнэс-класа па-ранейшаму папулярная на рынку патрыманых аўтамабіляў, што заахвоціла экспертаў Autoweek прааналізаваць яе моцныя і слабыя бакі, каб вызначыць, ці варта яна сваіх грошай.
Яны адзначаюць, што сваім выпускам шасцёрка (пакаленне GG) змяніла ўспрыманне японскага аўтамабіля. Мадэль дыстанцуецца ад свайго папярэдніка 626, прапаноўваючы цікавы дызайн, храмаваныя элементы кузава і якасныя матэрыялы ў салоне, якія захоўваюцца нават пасля прабегу ў 200000 км. Цяпер на рынку шмат прапаноў з 2008 года па прымальнай цане. Аднак ці дастаткова яны надзейныя для інвестыцый?
кузаў
Пры куплі першай Mazda6 абавязкова праверце крылы, дзверы, аконныя рамы, вечка багажніка і парогі на наяўнасць іржы. Менавіта гэтым элементам пагражае карозія. Таму ўтоеныя паражніны і дно аўтамабіля пажадана кожныя 3-4 гады апрацоўваць матэрыялам, які прадухіляе іржу.
Рухавікі
Усе бензінавыя рухавікі гэтай мадэлі бездакорна працуюць, што ў нашы дні вялікая рэдкасць. Агрэгаты маюць па 4 клапана на цыліндр і ланцуг ГРМ, што таксама надзейна і рэдка можа здзівіць аўтаўладальніка. Аднак рухавікі адчувальныя да якасці алею, таму не варта на ім эканоміць. Гэта асабліва актуальна для 2,3-літровага рухавіка з пераменным працоўным аб'ёмам, які спажывае больш алеі і патрабуе дбайнага кантролю.
На супрацьлеглым полюсе – 2,0-літровы дызель серыі FR, які вельмі капрызны. Калі гаспадар налівае няякасную змазачную вадкасць, каленчаты вал хутка зношваецца і патрабуе рамонту, які каштуе вельмі дорага. Таму адмыслоўцы не рэкамендуюць Mazda6 (першае пакаленне) з дызельным рухавіком.
Каробка перадач
Першапачаткова седан і ўніверсал абсталёўваліся 4-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач Jatco, а пасля 2006 года трансмісія стала 5-ступеністай каробкай перадач Aisin. Гэты агрэгат таксама надзейны, і часам узнікае праблема зносу саленоідаў. Замена іх - не самае таннае. Акрамя таго, алей у скрынцы перадач неабходна мяняць кожныя 60 000 км.
Што тычыцца 5-ступеністай і 6-ступеністай механічных каробак перадач, то мадэлі прапануюцца, яны не патрабуюць абслугоўвання і ў цэлым не дастаўляюць праблем. Магчымае абцяжаранае пераключэнне перадач пры халоднай каробцы перадач азначае, што масла ўвабрала занадта шмат вады і страціла свае ўласцівасці. Адпаведна, пара замяніць яго ў спецыялізаваным сэрвісе.
падвеска
Шасі Mazda6 даволі складанае, бо на пярэднім мосце ў аўтамабіля 3 апорных два ніжніх і адно верхняе, а на заднім чатыры. У цэлым гэтыя элементы трывалыя і дастаткова надзейныя, так што нават пасля 150 000 км аўтамабіль можа быць у арыгінальных дэталях.
Слабой часткай з'яўляюцца шатуны і калодкі на якія стабілізуюць цягах. Праблемы ў гэтых двух элементах узнікаюць пры больш частым скрыжаванні няроўных дарог. Дрэнныя ўмовы надвор'я - дождж ці снег дрэнна ўплываюць на ўтулкі, якія гніюць і ламаюцца, таму час ад часу добра правяраць іх стан.
Купляць ці не?
Хоць першая Mazda6 і мае самавіты век, машына адносна запатрабаваная. Аднак адмыслоўцы рэкамендуюць пазбягаць дызельных варыянтаў і выбіраць машыну з бензінавым рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач.
Вядома, на машыне запатрабуецца замена асноўных расходников, а таксама, мусіць, дэталяў падвескі, але нават пры прабегу 200000 км (пры ўмове, што яны сапраўдныя) машына пацешыць свайго новага гаспадара выдатнай кіравальнасцю і камфорт для далёкіх вандраванняў.
